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开启“全能混动时代”,帝豪L雷神Hi·X五城交付

作者:
汽车观察
2022/06/28
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全球发售两个月后,吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混正式开启国内交付。

 

6月26日,吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混首批交付仪式在杭州、深圳、成都、武汉、郑州五城同步举行。仪式上,官方宣布将开启为期1个月的“交付月”,首月交付目标为1万辆,以满足用户快速提车的需求。

 

发售即热销

 

从目前的市场反馈情况来看,这款车自今年4月底发售以来,累计订单超3万辆。据了解,该车在非限牌城市中尤其受欢迎,订单占比达到了50%以上。其中郑州、武汉等城市订单量超过上海、深圳等限牌城市。这也反映出超级电混打破了传统PHEV牌照壁垒,刷新“买PHEV就是为拿绿牌的传统认知”。

 

值得注意的是,在这些订单中,新车的90后年轻群体占比高达60%,40%以上用户是从合资车型转化而来。有四成以上用户选择了Super睿车型,有五成用户下订了Super迅车型,中高配订单占比高达95%。

这一系列数据进一步说明,新车用户的年轻化趋势愈发明显,且用户对该车品质和价值的认可度高。

当然,新车之所以有如此喜人的订单量,离不开吉利对于用户需求的洞察和快速反应。

随着油价的不断攀升、越来越多城市限牌等问题,这辆车的到来不仅仅满足了消费者的刚需,更是帝豪家族瞄向了一条精准的市场拓展之路,向主流混动市场发起进攻。

 

进攻主流混动市场

 

长久以来,混动市场由日系车型为主导,以至用户形成“混动只省油,动力、操控、提速等方面欠佳”的认知。如今,随着消费升级以及混动技术的持续迭代革新,混动车型已完全可满足用户对油耗、动力、操控等方面的多元化需求。对吉利汽车来说,通过充分洞察年轻用户对混动车型在节能、性能、智能等方面的多重需求,帝豪L雷神Hi·X超级电混实现“先日系混动一步”的技术创新,打破了日系混动技术因迭代迟缓带来的驾乘体验缺失、动力性能不足的瓶颈,以扭转日系混动长期以来的寡头局面。

具体看来,相较于丰田、本田、比亚迪等主流混动轿车普遍采用性能较低的自吸发动机和单挡变速器而言,帝豪L雷神Hi·X超级电混则采用1.5TD高效发动机+3挡混动电驱DHT Pro。

在这两项技术加持及吉利BMA全球化架构赋能下,新车拥有3.8L亏电油耗、6.9s百公里加速和1300km的超长续航,使得新车日常起步有爆发,高速超车无压力。这进一步颠覆了消费者对混动“加速慢、高速乏力”的固有认知。

 

其中, 全新1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机的最大功率为133kW,最大扭矩为290N·m,整体参数性能表现超越同级自然吸气发动机。

据悉,3挡混动电驱变速器是行业最先进的混动变速器,地位相当于传统燃油9AT变速箱,单挡混动变速器类比传统燃油车的4AT变速箱,技术至少领先日系混动一代,动力更强、能耗更少、油耗更低。帝豪L雷神Hi·X超级电混搭载的3挡混动电驱DHT Pro不仅可实现3.8L同级超低亏电油耗,更拥有3挡速比和20种智能工作模式,引领混动轿车迈入多挡变速时代。

纵观当下同级混动轿车市场,如一汽丰田拉罗拉双擎e+、广汽丰田雷凌双擎e+、广汽本田凌派、比亚迪秦PLUS DM-i等混动轿车的变速器均采用单挡的E-CVT,而帝豪L 雷神Hi·X超级电混的3挡混动电驱技术至少领先日系混动两代,两者间的差距类似传统燃油车最先进的10AT变速箱和5AT/6AT变速箱的差距。

至于20种智能工作模式,关键在于新车通过智能识别驾驶员的需求习惯或是不同行驶路况,能在EV模式、串联增程、发动机直驱、并联之间,经由智能能量管理,计算出最经济的模式来进行驱动,并运用3挡变速,针对不同的路况切换最适合的挡位,可实现自适应的20种不同的智能工作模式,覆盖用户日常使用的全部场景。如此一来,驾驶不仅节油、智能,而且更舒适。

 

此外,帝豪L雷神Hi·X超级电混还延续了帝豪家族一贯的高品质基因,如新车内饰90%采用软质包覆,并配备支持穴位加热的云享自然亲肤座椅、AQS空气质量管理系统、负离子净化器等人性化科技配置,搭载了540°透明底盘、L2级智能辅助驾驶系统、吉利银河OS生态系统、APP智能远程控制等丰富的智能配置,让用户体验到了20万元级才有的价值体验。

从早前的吉利ePro混动到如今的雷神动力,吉利汽车已布局混动市场数年。帝豪家族作为吉利汽车不可动摇的基石产品谱系,拥有345万用户基盘和坚实的口碑基础,在新能源电气化时代,帝豪L雷神Hi·X超级电混的交付正式拉开了吉利汽车在电气化路上加速转型的序幕。今年内,吉利汽车将会陆续带来雷神油电混动、雷神超级电混、纯电等10余款新能源产品,这将构建起以雷神动力为核心的燃油、HEV、PHEV、EV等矩阵的动力车型,进而全面开启“全能混动时代”。

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