燃油还是混动？UNI-V：我都要

随着国内汽车产业的洗牌，中国品牌汽车向中高端化发展已经成为行业共识。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，品牌向上和高端化发展成为自主品牌的一条出路，寻求高端化是车企必然选择。中国汽车工业协会副秘书长师建华也认为，“自主品牌更需要沉下心来思考，提高产品竞争力和品牌溢价能力”。

自主品牌是长安汽车集团的主要销量支撑，为了在自主品牌领域寻找更多增量，长安汽车同样开启了高端化探索，UNI产品序列就是其中的典型之一。长安UNI产品序列目前已经推出了3款车型，其中UNI-K、UNI-T分别定位中大型与紧凑型SUV，UNI-V则是序列下首款轿车。

此前，长安UNI-V 1.5T车型已经上市，6月25日重庆车展，长安汽车发挥主场优势，上市了UNI-V 2.0T版本，同时亮相了UNI-V iDD混动版车型。一面拥有更强的动力水平，另一面则切中用户担心高油耗的痛点，多种动力形式的布局，让UNI-V系列的竞争力进一步增强。

UNI-V 2.0T：动力加量

UNI-V 2.0T共推出了“锋速版”和“领速版”两款车型，售价分别为12.99万元、13.99万元，新车搭载了2.0T发动机，匹配8AT变速箱。放眼国内汽车市场，搭载2.0T+8AT动力组合的合资产品售价多为20万元级别，自主品牌产品售价也要15万元左右，长安UNI-V 2.0T 最高售价也不过13.99万元，已经将高性价比的牌打得明明白白。

UNI-V 1.5T车型搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动+蓝鲸7速湿式双离合变速器的组合，发动机最大功率达到138kW，峰值扭矩为300N·m。此次上市的长安UNI-V 2.0T动力水平全面优化，搭载了蓝鲸新一代2.0T发动机，最大功率达到171kW，最大扭矩达到390N·m。与之匹配的爱信8AT变速箱，0.65s极速换档响应，与UNI-V 1.5T车型相比，动力水平得到了极大提升。

在动力水平优化的同时，UNI-V 2.0T的制动系统也进一步升级，其刹车盘的有效半径增大了15.8%，搭配ITT的高性能刹车片，实测百零制动35m以内，在高频次、急减速的驾驶工况下，也能实现稳定、可靠的制动。

在设计上，为了强调新车的运动属性，长安UNI-V 2.0T全系标配疾风运动套件，侧裙、前/后保险杠护板采用了撞色搭配，新车还首次推出了哑光风暴灰，以金属质感突出新车的科技感。UNI-V 2.0T车型采用了全新设计的一体式座椅，座椅两侧配备翻毛皮材质面料，不但质感十足，还提升了内饰质感，呼应了长安UNI系列产品冲击高端市场的定位。

UNI-V iDD混动：性能在线

长安汽车董事长朱华荣曾表示，长安汽车将在2030年被打造为世界级品牌，达成450万辆的销量，其中新能源占比60%。想要实现既定目标，技术必然成为长安汽车转型的强力支撑。

除了纯电车型以外，混动车型凭借出色的续航里程和燃油经济性，成为车企由燃油车市场向新能源车市场过渡的绝佳选择。今年1-5月，国内新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍。其中，插电混合动力汽车产销分别完成10.2万辆和10万辆，同比分别增长1.8倍和1.6倍，混动市场已经成为车企抢占的战略高地。

蓝鲸iDD混动系统是长安汽车冲击混动市场的秘密武器。此次车展亮相的UNI-V iDD就搭载了蓝鲸iDD混合动力系统，其蓝鲸1.5T混动专用发动机最大功率为125kW，峰值扭矩为260N·m；电机峰值功率为125kW，峰值扭矩为330N·m。得益于蓝鲸iDD混动系统全速域、全场域、全温域和全时域的优异性能，无论是低速起步、高速超车还是赛道竞速，均能保证瞬间的动力爆发。UNI- V iDD的可实现6s级零百加速，最高车速可突破220km/h。

UNI- V iDD配备了18.4kWh大容量电池，在WLTC工况下，纯电续航达到了100km，百公里综合油耗低至1.59L，百公里匮电油耗4.95L，新车综合续航高达1010km。另外，UNI-V iDD搭载了三模充电技术，支持交流快充（6.6kW）及直流快充，极效充能，出行无忧，并支持220V家用充电功能，补能无焦虑，充电更便利。

据悉，UNI-V iDD预计在三季度正式上市，至此，长安UNI-V系列将形成三种动力矩阵，多元化的动力产品不仅将满足各细分市场的需求，同时也将助力长安UNI-V迎来新一波销量增长