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11月16日，比亚迪的第300万辆新能源汽车驶下总装线。这不仅是比亚迪发展史上的一个里程碑，也预示着中国新能源汽车发展进入了新阶段。
2022-11-18 09\:42 -
2022年11月9日，安森美总裁兼首席执行官Hassane EI-Khoury在位于美国亚利桑那州的凤凰城，通过线上视频会议的形式，向包括《汽车观察》在内的中国媒体介绍了公司最新战略、专注领域及应用重点。
2022-11-15 10\:48
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北京顺义加速打造“智能网联应用示范区”，预计总投资50亿
现场，12个重点项目签约落地顺义，预计总投资50亿元。顺义区联合交通部公路院建设交通强国-自动驾驶汽车运输安全服务试点；美团自动配送车全国运营中心（顺义）正式落地；百度在顺开展智能网联汽车商业示范。顺义区正从“低速自动配送全域特色示范区”走向具有顺义特色的“智能网联汽车创新生态示范区”。
一、产业融合，顺义区智能网联汽车产业蓬勃发展，多项智能网联汽车项目落地签约
顺义区积极发展智能网联汽车产业，围绕智能网联汽车技术创新、应用示范、投资服务，全方位提升营商环境，吸引产业聚集，打造智能网联汽车产业高地。一批自动驾驶新技术、新产品在顺义得以实际应用，以百度为代表的Robotaxi在顺义落地；美团、京东、毫末等无人自动配送业务在顺义常态化运营；海斯坦普新能源汽车组件、万晟汽车底盘公司、延锋（北京）汽车零部件公司等汽车产业链将启动在顺义的投资建设。顺义兼顾汽车产业链的各个环节，与智能网联汽车融合发展，从车延伸到通信、交通、软件应用等各个方面，推动智能网联汽车发挥好大终端产业带动作用。顺义还将推动智能化基础设施的覆盖以及网联专网的建设。
二、有序管理，顺义区共建交通强国试点，积极探索自动驾驶汽车商业化模式
今年8月，交通运输部发布了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），针对自动驾驶的商用落地指出了安全规范，对自动驾驶车辆要求、经营方资质、道路适用、人员要求、安全保障以及监督管理提出了明确规定。随着更多自动驾驶企业落地顺义开展商业运营，为加强对自动驾驶汽车运输的管理，兼顾发展与安全，顺义区与交通部公路院联合共建交通强国-自动驾驶汽车运输安全服务试点，开展自动驾驶营运车辆技术管理体系先行先试，构建自动驾驶车辆运行风险评估体系，保障在顺义区开展运营试点的智能网联汽车企业有序、安全运营。推动顺义区加速沉淀智能网联汽车安全创新、稳妥有序的可持续发展的商业模式。这将为行业积累自动驾驶汽车运输安全服务的宝贵经验，支撑交通强国建设。
三、创新协同，顺义区开拓创新，推动新能源智能汽车产业高质量发展
顺义区已形成了以研发设计为引领、以整车及核心零部件制造为基础，以汽车金融、汽车销售、展示体验、共享出行、无人驾驶等业态为延伸的汽车产业生态。围绕北京奔驰新能源、理想汽车、北京现代等五大整车企业和北汽研发总部、理想汽车研发总部、宝马研发中心等9家研发设计企业，美团、毫末、京东、百度、蘑菇车联、万集科技、图森未来等智能网联上下游产业链企业已达80余家；规划了200平方公里智能网联汽车创新生态示范区，首期300亩国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区顺义基地建成运营，开放应用场景最丰富的408公里自动驾驶开放测试道路。顺义区将不断丰富路测智能网联设备和专网建设，建成具有顺义特色的“智能网联汽车创新生态示范区”。顺义区也正积极争取加入北京市高级别自动驾驶示范区，与示范区共建协同互补的北京市智能网联汽车产业创新发展高地，加快推动新能源智能汽车产业高质量发展。
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2022世界智能网联汽车大会盛大开幕
北京市委常委、副市长靳伟在致辞中表示，北京作为全球智能网联汽车创新创业最活跃的城市之一，积极探索实践车路运一体化的技术路线，建设了全球首个网联云控式高级别的自动驾驶示范区，为技术的验证、迭代等提供加速平台。目前示范区域已经接续升级了三个版本，实现了60个平方公里的智能网联道路和智慧城市的专网全覆盖，测试里程超过550万公里，为10余家企业300多辆高级别的自动驾驶车辆常态化运行提供服务。
工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌在致辞中指出，近年来，中国政府采取一系列措施，激励技术创新、完善政策体系、优化发展环境，有力推动智能网联汽车发展取得积极成效。今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、激光雷达等关键技术取得突破。全国开放各级测试公路超过7000公里，实际道路测试里程超过1500万公里，自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用有序开展。17个测试示范区、16个“双智”试点城市完成3500多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备4000余台。
公安部党委委员、副部长刘钊在致辞中表示，我国汽车产业的智能化、网联化、电动化飞速推进，以新能源汽车为主体的智能网联汽车快速进入到人们的生活出行。截至8月底，我国新能源汽车保有量达到1099万辆，与去年同比增长65%，今年1至8月新注册登记的新能源汽车达到322万辆，比去年同期翻了一番，汽车智能化趋势也在明显加快，L3级以上高度自动驾驶技术逐渐在城市出租车、干线物流、末端配送等特定场景和限定区域开展应用。公安部高度重视、积极支持智能网联汽车产业创新发展，聚焦自动驾驶汽车上路测试通行、违法事故责任等问题，积极推动《道路交通安全法》完善修订，推进《国家车联网产业标准体系指南（车辆智能管理）》10项技术标准申报编制，为智能网联汽车发展创造良好的法规标准环境。
交通运输部安全总监兼中国海上搜救中心常务副主任李国平在致辞中说，交通运输部始终关注全球交通科技创新趋势，积极推动以人工智能为代表的新一代信息技术在交通行业应用。近几年，在促进自动驾驶发展和应用方面持续发力，努力营造鼓励创新、开放协同的政策环境。近期，交通运输部实施了自动驾驶先导应用试点工程，在城市出行服务、公路货运、园区内运输、末端配送、港区作业和集疏运等典型场景中布置了14项试点任务，广泛调动了产学研用各类创新主体的积极性。
中国科学技术协会党组书记、分管日常工作副主席、书记处第一书记张玉卓在致辞中说，夯实科技基础，是汽车产业发展之本。要立足智能网联发展目标和智慧交通系统基础架构，针对汽车芯片设备、材料、工艺等短板，识别关键技术，凝练科学问题，深化基础研究。要强化智能网联基础设施保障，促进技术与市场和谐共振。引导战略科技力量、战略人才力量，聚焦前沿、独辟蹊径，破解瓶颈难题。构建融合生态。迈向智能交通时代，需要突破数据孤岛、技术与治理碎片化等关隘。要坚持“单车智能+网联赋能”发展路线，推动从测试验证，转向多场景示范、规模化应用，深化“车路云”协同发展，辐射带动上下游产业协同健康发展。
中国工程院副院长、院士钟志华在主旨报告中说，世界上发达国家都把汽车产业作为重要支柱产业。汽车带动工业发展，工业的进步反过来支撑汽车产业的发展。当前，我们关注到在工业4.0时代，汽车的内涵在发生变化，智能化网联化飞速发展，未来汽车驾驶将变成一种全新的体验和技术形态。未来，随着汽车驾驶无人化的演进，交通运输会发生重大变革，商业模式也会随之改变。因此，对智能网联汽车来讲，技术路线需要探索，支撑体系需要不断完善。
开幕式后，与会领导和嘉宾参观了大会同期举办的中国国际新能源和智能网联汽车展览会，这是今年在北京举办的首个大型国际专业车展，备受重视和关注。展会将采用线上线下相结合、室内室外相呼应、静态展示和动态体验并举三种模式进行展示。线下展会规模约5万平方米，参展商涵盖新能源和智能网联汽车产业上下游企业，超过200家展商。
本届大会采用多媒体传播方式，线上线下相结合，设置“引领篇”“支撑篇”“聚合篇”“突破篇”“驱动篇”“共赢篇”六个篇章，以“向未来”“夯基础”“稳链条”“强技术”“创应用”“铸融合”多个纬度展开主体内容。在大会召开期间将集中呈现1场开幕式暨主论坛、7场主题峰会、6个特色专场、2场闭门会、1个实地调研活动和1个展览会。
从2018年起，世界智能网联汽车大会已连续举办五届。预计本届大会线上、线下观看总人数将超过800万人次。
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