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20余位汽车大咖巅峰论道 7月29日,以“破局·驭风”为主题的

2018(第三届)中国品牌汽车市场峰会在银川成功举行。

活动视频

 

会场嘉宾

 

中国国际贸促会汽车分会会长王侠

韩江龙

刘小勇

杨学良

喻国明

朱江明

为什么补贴会退坡?为什么放开股比?“前几年纯电动车的里程大多是300公里以下,去年300公里成为主流选择,如今市场上的产品都已经达到400公里甚至更高里程。”汪青峰的理解是,政府想要倒逼企业加强核心技术的开发和储备,做出更多适合市场需求的产品。他认为,目前越来越多的造车新势力以新能源为切入点纷纷加入造车阵容,对于整个行业来说是大好事,更多的企业参与其中才会产生对比,用户需求和服务、营销模式也会发生变化,优胜劣汰之后,余下的都是精品。

“开放已经成为共识。越开放,越持久。”赵宇在发言中表示。以北汽新能源为例,今年上半年,不断与戴姆勒、麦格纳、苏宁展开各项重大战略合作,在扩充了朋友圈的同时,也让自身实力更加雄厚。而在此之前,北汽新能源已经连续数年卫冕国内纯电动汽车市场销量冠军。今年上半年,北汽新能源实现整车销售5.4万辆,同比增长78.5%,市场占有率保持全国第一、全球前三。赵宇认为,能够获得如此成绩,也正是基于开放、共享理念收获的硕果。“新能源汽车行业是一个整体高增长型的行业,只有共同把蛋糕做大,才能将先发优势转化为领先优势。只有开放,才能在市场竞争中占有一席之地。”

丁洪社长指出,如今,更加环保、清洁的新能源汽车已经成为时代追求。从用户体验来看,在互联网、智能化的背景下,新能源汽车也能为用户带来更便捷、有趣的用车体验。但在基础设施上,新能源汽车仍有亟需改善之处,比如大多数城市充电桩依然严重不足,给用户带来了麻烦的同时,也为新能源汽车的普及制造了障碍。因此,要想发展新能源汽车,城市基础配套设施一定要跟上,这需要企业、行业的共同努力。他说:“汽车行业的坚守就是要挣脱传统的束缚,通过创新开启新未来。我对中国新能源汽车充满信心,而这种信心正是来自行业内各位企业家的坚守。”

针对这个话题,蔚来用户发展副总裁朱江、爱驰汽车联席总裁徐骏、比亚迪汽车销售有限公司总经理助理汪青峰、北京新能源汽车营销有限公司西北事业部总经理赵宇和银川市新闻传媒集团党委书记、社长、台长丁洪,围绕“在政策补贴退坡、合资股比放开、市场准入门槛降低、合资车企和新势力造车密集推出产品、汽车关税变化等等多重因素作用下,中国新能源车企的先发优势能否持续”的话题展开了热烈讨论。

互动话题一:面对市场和政策的多重演变,中国新能源车企如何继续保持先发优势?

朱江表示:蔚来将用户视作发展根本,更多地把车视为与用户沟通、连接的平台。放眼整个市场,过去两年,国内新能源汽车市场发生了极大变化:之前,虽然销量每年增长迅猛,但多由政府优惠政策推动,属于被动增长,消费者对中国新能源汽车产品及品牌都没有太多发自内心的向往;近两年优惠政策的逐渐退坡,倒逼企业提升产品质量和自主发展。

徐骏称:“国家新能源政策逐渐放开,所有企业都想在市场分一杯羹,这个时候就要看谁提供的产品更符合市场需求,谁的营销更创新。”目前国内共有100多家整车厂商,大浪淘沙,能笑到最后的才是赢家,最后哪个品牌能够剩下谁也不好说。对于合资股比放开,他认为,经过多年发展,中国品牌汽车本身已经有了一些技术和品牌底蕴,也开始逐步走向海外市场,本着开放共享、共同学习的态度,外资企业进入中国市场从本质上来看不会对中国品牌汽车发展造成太大影响。

互动话题二:自主高端品牌陆续推出,新势力起步高端,多品牌卷土重来,这些是时候了吗?

“高端的含义到底是什么?高端车就是豪华车吗?高端就是高价吗?”蒋健认为,所谓高端不能简单地与这些划为等号,比如奔驰、宝马也会推出一些低价产品,但其品牌还是高端品牌。从另一个角度来看,高端代表着一种一致性,是其多年从事一致的工作,并通过一系列行为,让客户认可、信任,这才是品牌价值。

夏珩认为,不管是中端还是高端,定位都与销售有关。对造车新势力来说,未来汽车越来越多的价值可以从硬件转移到软件、从销售转到服务。所以,在这种转变过程中,如何重构消费者的需求和对品牌的理解,要比品牌往上走还是往下走更重要。

针对上述话题,吉利汽车集团副总裁杨学良、小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩、博世(中国)投资有限公司副总裁蒋健、绿驰汽车集团常务副总裁任亚辉、华晨中华事业部销售公司中华产品总监色建伟展开了热烈讨论。

任亚辉则对此表示,目前中国部分车企已经拥有了做好高端品牌的能力,但是否推出高端品牌则完全取决于企业的战略需要以及企业自身的发展阶段,也就是说现实中是否具有打造高端品牌的能力。另外,也并不是说每家企业都必须要拥有一个高端品牌。对绿驰汽车来讲,自然也拥有打造高端品牌的决心,但脚踏实地把眼下产品做好才是关键。

“一个企业如果一上来就直接打造高端品牌,实际上是一件非常不易的事情,往往需要做很多前期的积累,一点点逐步向上突破才能发展。换言之,如果一个高端品牌产品线向下走,也并不是代表品牌向下,而是从一个细分市场延伸至更多细分市场而已,主要是为了扩大产品,且根据消费者的不同需求打造出更多具有差异化的产品。产品线向上或向下延展的目的,就是为了最大化地吸引到更多的消费群体。”色建伟如是说。

杨学良强调,如果母品牌不够坚实,就推出一个全新的高端品牌,会比较吃力;当然,高端品牌建设需要巨大的研发投入、制造体系投入、零部件配套投入,如果没有规模支撑,成本就会失控,卖不到一定的量,这种发展也是不可持续的。

针对上述话题,喻国明院长、奇瑞汽车营销公司常务副总经理祁素彬、零跑汽车副总裁赵刚和长安汽车乘用车营销事业部副总经理杨杰展开了讨论。

互动话题三:在从经营产品向经营用户转变时,如何有效识别年轻用户需求并将用户变“忠粉”?

喻国明认为,随着时间的推移,个性化服务会越来越多地占据市场主体。他说:“未来,如何在车与车之间形成连接性功能,将成为未来的汽车发展方向。车企除了卖产品,还可以在服务用户的其他方面挖掘新的营销模式。”

祁素彬表示,针对用户年轻化的课题是奇瑞一直研究的一个课题。因为作为主机厂如果不能适应市场变化,就会被市场抛弃。为此,奇瑞要长期坚持产品年轻化、传播年轻化、渠道年轻化的相关工作。

杨杰指出,长安正在围绕“以用户为中心”进行转型。今年,在长安的发展战略中就明确提出,从经营产品向经营用户转变。从产品向用户的转型,实际上是企业的战略转移。经营产品更多的是从企业内部自身出发,企业做好产品,就会有好的盈利。但是经营用户的着眼点是以用户为中心,包括用户的需求、用户的轨迹、产品全生命周期管理等,一切的出发原点均以用户为中心。他说:“用户年轻化是所有行业都面临的市场共性。五年后,90后、00后将成为汽车行业的主力消费群体,如果车企品牌不年轻化、不了解年轻用户需求,就会被边缘化。”

祁素彬表示,针对用户年轻化的课题是奇瑞一直研究的一个课题。因为作为主机厂如果不能适应市场变化,就会被市场抛弃。为此,奇瑞要长期坚持产品年轻化、传播年轻化、渠道年轻化的相关工作。

针对市场和产业发展现状,会上还对以下三大针对性非常强的话题进行了深入探讨。