姚振华没“跑路”，宝能汽车就能活？

因“下落不明”，宝能投资集团董事长姚振华火了。

事件起因是广州宝时物流有限公司、姚振华、深圳市宝能投资集团有限公司、深圳市钜盛华股份有限公司向广州银行股份有限公司开发区支行借了钱没还。广州市中级人民法院为处理这一金融借款合同纠纷发布了一份公告。

公告内容显示：因你（姚振华）下落不明，依照《中华人民共和国民事诉讼法》第九十五条的规定，向你公告送达（2021）粤01民初1750号民事起诉状副本、证据材料、应诉通知书、举证通知书、告知合议庭成员通知书、裁判文书上网须知、廉政监督卡。

欠了7亿，利息1429万。根据宝能集团控股的中炬高新在10月20日披露的信息，宝能所有理财产品兑付合计83.49亿元，7亿欠款对于宝能来说似乎并不困难。面对关于“下落不明”的指控，姚老板也第一时间进行了辟谣，他在接受央视财经采访时表示，公司第一时间和广州中院取得了联系，并领取了法律文书。

为了解除误会，观致汽车公众号还特意发布了3月21日姚振华走进宝能汽车检查的文章。在此次检查中，姚振华表示，宝能集团将一如既往坚定发展新能源汽车产业不动摇。宝能汽车做出相关回应后，法院官网中的公告也被删除。

“跑路”是乌龙，但债务货真价实

姚振华“跑路”乌龙随着公告的删除告一段落，但宝能的债务困境却再次显于人前。

在央视的采访中，姚振华也坦诚道：“这一次宝能碰到了一些暂时性的流动性困难，公司是高度重视，认真对待。一方面我们果断处置一批优质资产，同时全面加强经营管理，已经取得了阶段性的成效，正在不断好转。”

纵观宝能造车的经过，2017年接手观致，以51%股权成为观致汽车最大股东。接手3年内，宝能连续投入300亿元，高管团队经历了3次大洗牌，但产品却也经历了3年的沉寂，新车进展陷入停滞。

自去年6月以来，宝能就已经遇到了资金周转困难，造成困难的原因在于制造业的巨额资金投入，叠加疫情、房地产政策调控、融资集中到期等因素的综合影响。据中炬高新（600872.SH）今年1月披露，截至2021年12月末，宝能集团有息负债合计为1918亿元（包含银行贷款、信托贷款、理财产品及发行的公司债券），对外担保余额308亿元。

迟迟无法交付的宝能汽车，一度被怀疑只是借造车之名圈占土地。2021年年末，国家发改委要求各地开展新能源汽车整车生产及项目情况调查，并重点点名了宝能集团。

但一系列挫折并没有阻挡宝能继续造车的决心。2022年，宝能汽车引入了广州开发区的战略投入，完成股权变更后，宝能汽车宣布新车GX16将作为BAO品牌首款车型，GX16由宝能汽车广州研究院主导开发，并搭载宝能汽车自主研发的动力电池。产能方面，GX16将在宝能汽车广州基地投产，预计于今年7月下线。得到投资的宝能汽车仿佛再次拥有了起死回生的可能性，但产业关注更多的，却是宝能汽车对于欠薪、裁员的解决办法。

新能源汽车产业并非“接盘侠”

不止是宝能，很多跨界者都将汽车产业作为业绩下滑后的救命稻草。前不久宣布造车的滴滴，进军汽车产业也是为了拯救自身业务的下滑。

传统主营业务进入瓶颈、增速受限让跨界者们积极拓展新领域，飞速增长的新能源汽车产业成为他们打开第二增长曲线的最好选择。对于跨界者们来说，进入汽车产业布局新赛道，寻求更多机会，不仅可以塑造新的盈利板块，同时还可以在资本市场获得更高溢价，并提高估值。

跨界造车赛道热热闹闹，但最终能活下来几个还是未知数。汽车是一个资本和技术密集型的产业，产业链既冗长又复杂。尤其是在软件定义汽车的时代，仅仅有钱并不能解决所有问题。作为房地产企业，宝能跨界造车的唯一优势为充足的资本以及驾轻就熟的资产运营手段。仅凭这一点就想和布局已久的新能源车企们竞争，还希望造车成为新的增长极，可能性真的不大。

更何况，从2017年到2022年，宝能造车已经横跨了长达5年时间，在这5年间，蔚小理完成了量产、上市，跨国巨头们也纷纷转型电动化，市场还能为造车进程如此之慢的宝能留下多少时间呢？

在姚振华“下落不明”的公告发出后，就有网友评论，“人找不找得着不重要，车造不造得出来才重要”，这是句大实话。进入汽车产业的跨界者们如果不能认真思考如何整合供应链资源、实现量产，而只是夸大演绎造车的“故事”，是绝不可能长久的。毕竟新能源汽车产业不是接盘侠，亏损的企业不可能在这里找到神话。