智能汽车新蓝图

　　2月底，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》(以下简称《战略》)，从发展态势、总体要求、主要任务和保障措施四个方面，系统描绘了中国智能汽车的发展蓝图。《战略》的发布对中国智能网联汽车的发展和产业格局会带来什么影响?中国工程院院士李骏 、清华大学车辆与运载学院教授李克强、原中国汽车工业协会常务副会长董扬等多位业界专家学者对《战略》进行了权威解读。

　　中国工程院院士 李骏：

　　从传统要素驱动转向科技创新驱动

　　《战略》的发布使我国汽车产业能够牢牢抓住新机遇，通过顶层设计，赋能技术突破与创新，能够形成我国在“汽车+AI、汽车+IOT、汽车+5G、汽车+ICT、汽车+ITS、汽车+软件”等跨领域的重大技术发展优势，形成中国标准智能汽车产业体系。智能汽车产业与交通系统、能源体系、城市布局与社会生活紧密结合，不仅将打破汽车传统的产业链、技术链和价值链，还将促进产业间深度交叉融合，形成全新的、十万亿级的、对未来产生深远影响的新型产业生态体系，创造科技创新的新供给，实现汽车产业从数量增长型向质量效益型转变，从自身独立发展向多元融合发展转变，从传统要素驱动向科技创新驱动转变。

　　清华大学车辆与运载学院教授 李克强：

　　突破共性技术，重视示范应用

　　《战略》对我国智能汽车未来发展做出了全面部署和系统谋划，呈现出五个特点：其一，突出中国优势，发展中国标准智能汽车。智能汽车具备明显的本地属性，并受到政策法规、标准体系、基础设施、交通环境等因素的影响。《战略》提出构建先进完备的智能汽车基础设施体系，相关措施必将进一步突出我国智能汽车在车路云协同方面的技术优势与演进特色;其二，突破共性技术，推动基础平台建设。智能计算平台、新型智能终端、云控平台、高精度动态地图及定位、信息安全等基础平台不仅是智能汽车的关键“新型零部件”，也是中国标准智能汽车的重要特征。其三，集聚创新资源，培育创新发展平台。《战略》提出组建产业联合体和联盟，培育智能汽车创新发展平台等措施，通过探索组建新型市场主体，形成跨产业协同机制，集中突破智能汽车关键核心技术瓶颈，提升智能汽车基础试验条件和综合服务能力。其四，重视示范应用，打造多层次示范体系。形成覆盖仿真测试、道路测试、特定场景示范到大规模城市级综合应用的多层次立体式示范体系。其五，迎接应用挑战，加速智能汽车市场化。从健全法律法规、完善标准体系、推动认可认证、加强产品管理、构建网络安全体系等角度做出明确规定，同时也将从组织实施、扶持政策、人才保障、国际合作和发展环境上加强保障。

　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全：

　　跨界成常态，融合成必然

　　汽车产业的范围不断扩展、边界渐趋模糊，诸多不同的参与方都将成为智能汽车产业生态中不可或缺的重要组成部分，在汽车产业的重构进程中，跨界成为常态、融合成为必然。《战略》提出“构建跨界融合的智能汽车产业生态体系”，具有前瞻性的战略意义，更契合全球汽车产业竞争格局的演变态势。《战略》充分强调了企业的创新主体地位，而且指出了智能汽车创新发展的实施主体是不同类型企业的集群，且不同企业应肩负起各自不同的使命。《战略》明确提出了军民协同发展的技术策略，要求在新技术转化应用方面，开展军民联合攻关，促进北斗卫星导航定位系统、高分辨率对地观测系统以及车辆电子控制、高性能芯片、激光/毫米波雷达、微机电系统、惯性导航系统等技术在智能汽车领域的转化应用。

　　原中国汽车工业协会常务副会长 董扬 ：

　　汽车产业应发挥主导作用

　　多部委联合发布，利用已有政府管理体系，便于落实。通常一项国家战略发布，会成立由国务院领导牵头的专门的领导小组，而本《发展战略》在保障措施中明确，充分发挥国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会等工作机制作用，按照部门职责，落实工作任务，形成发展合力。智能汽车的发展，在跨界融合的深度和广度方面比以往任何时候都宏大而深远，对此，董扬有两点体会：一是应以市场主导弥合不同相关产业之利益差异，不忘在市场经济条件下，为全社会提供更好的服务，才是各产业发展的初心;二是汽车产业应发挥好主导作用，各相关产业之间不是颠覆与被颠覆的关系。之所以强调汽车应发挥主导作用，是因为汽车是直接服务于人的重要载体，道路、通信、互联网、大数据都是通过汽车这个载体为公众服务。

　　公安部交通管理科学研究所所长 王长君：

　　加强产品管理和使用管理

　　《战略》明确了加强智能汽车产品管理的重点任务：一要完善智能汽车生产、准入、销售、检验、登记、召回等管理规定;二要研究制定智能汽车相关产品安全审核和管理办法;三要构建智能汽车功能安全、信息安全防控体系;四要完善智能汽车场地测试标准和管理办法。《战略》也明确了加强智能汽车使用管理的重点任务：一要颁布智能汽车标识管理办法;二要建立公开透明的智能汽车监管和事故报告机制;三要加强道路基础设施领域联网通信设备进网许可管理;四要制定智能汽车软硬件升级更新、售后服务、质量担保、金融保险等领域管理规定。

　　上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师 祖似杰：

　　聚焦薄弱领域和关键环节

　　作为整车企业，要聚焦智能汽车产业链薄弱领域和关键环节，联合国内外优势资源，采用开放合作、联合研发等多种方式，补短板、强弱项，重点加强互联网、大数据、人工智能、操作系统、感知融合等短板技术开发与产业化，用创新不断打造差异化竞争优势，努力抢占有利地位，提升企业的竞争优势。智能汽车的安全问题是企业和大众关注的重点。与传统汽车相比，智能汽车不仅要在实验室和封闭试验场上完成碰撞、制动、转向等检测以及功能安全方面的设计验证，还必须在各类复杂路况下进行严格的测试。《战略》提出鼓励开展特定区域智能汽车测试运行及示范应用，将有望将测试运行逐步延伸到更大的示范区域，不断实现智能汽车大规模、城市级、综合性示范应用。

　　中国汽车技术研究中心有限公司副总经理 吴志新：

　　建立全寿命周期综合认证服务体系

　　车辆智能化程度提高的过程也是人类向“机器驾驶人”移交车辆控制权和驾驶责任的过程。车辆驾驶责任的转移不仅直接影响汽车设计、生产、使用以及相应的认证、准入、监管，而且涉及汽车产品质量、交通事故和保险等责任主体认定、法律权利以及责任界定等法律法规问题。目前普遍采用的基于特定场景、特定条件、特定指标的传统汽车测试评价方法，已无法满足智能汽车在各种复杂场景条件下感知、决策、控制等驾驶任务测试评价需要。因此，亟需建立基于复杂测试场景的综合评价体系，综合采用包括虚拟测试、实车场地试验、实际道路验证在内的各种测试手段。智能汽车认证评价的重点要由硬件功能性、可靠性和安全性扩展至软硬件功能性、可靠性和安全性综合评价，认证评价环节要从测试、准入延伸至车辆研发、测试、准入、生产及售后使用，建立全寿命周期综合认证服务体系。

　　国汽智联产业投资与培育事业部部长、国汽投资总经理 董寅康：

　　产业投资机会显现

　　通过对《战略》的研读，我们认为以下方向的投资机会值得关注。一是计算平台和操作系统。二者的技术门槛非常高，市场价值非常大，生态体系一旦形成，就构建了极高的竞争壁垒。二是汽车电子和车规芯片。目前在整车的价值中，汽车电子的比例不断提升。全球汽车电子行业规模将近2万亿元，主要的参与者是国际零部件巨头。在国产替代、自主可控的大背景下，汽车电子和车规芯片具有广阔的投资机会。三是5G和V2X通信。智能汽车能充分发挥5G低延时、大容量、高并发的特点，支持5G产业的商业化落地，V2X以通信为基础，相关协议标准伴随着5G商业化进展不断成熟。四是车联网智能道路和智能终端。智能道路的建设会拉动融合感知、智能终端、大数据等产品的需求。

　  中国电子技术标准化研究院副院长 程多福：

　　网络安全问题需协同解决

　　过去出现在互联网领域的网络安全问题，也开始对汽车制造和使用等环节带来威胁。智能汽车涉及的产业环节多，包括整车制造企业、零部件供应商、网络运营商和服务供应商，网络安全不是整车制造企业能独立解决的简单问题，而是需要多机构协同解决的系统问题。一方面，智能汽车同路侧单元、其他车辆、移动设备、卫星、以及大量后台服务系统之间的持续通信，成为网络的重要组成部分。另一方面，车辆内部也是一个复杂的网络结构，接口设备、中央网关、域控制器等互联互通。访问点多、结构复杂、代码量大，导致智能汽车的网络安全防护难度大。《战略》及时出台，强调了网络安全的关键性作用和基础性地位，对当前和今后一个时期智能汽车网络安全管理机制和防护能力配套升级具有重要指导意义。

　　在当前产业环境发生深刻变化、汽车市场面临下行压力的情况下，《战略》对我国智能汽车产业高质量发展具有重要的指导意义，对支撑我国汽车产业及相关产业跨界融合发展起到极大的促进作用，中国标准智能汽车的六大体系任务将成为未来我国智能汽车产业发展的战略引领。