津门客车秀

　　2018年第一季度新能源客车销量同比增长328%，其中公交市场增长309%。无疑，作为客车市场销量的主力，新能源公交车市场成为上下游企业的业务重点。

　　在中国客车市场上，电动化发展已呈常态，所以安全日显重要。与此同时，公交企业翘首企盼的智能驾驶技术也正在推广普及，而这些热点话题，均在天津客车展上高频出现。

　　4月20日~22日,在天津梅江会展中心由中国土木工程学会城市公共交通学会主办，中国交通报社、天津市公共交通集团(控股)有限公司等单位联合协办的天津客车展举行。展会现场，宇通、比亚迪、中通、申龙、金旅、重汽豪沃等约60家相关企业纷纷推出自己的最新产品和技术成果，来自全国各地300余家公交、客运、旅游、租赁用户以及数千名专业观展团队莅临现场。

　　那么，对于在本次车展投射出的“低碳”“电动”“智能”“安全”几个热词，客车圈又将如何演绎?

电动公交占主流

　　统计数据显示，参加本届天津客车展的27款车型中新能源客车占比高达70%。比如宇通共带来4款车型，分别为三款纯电动公交车(宇通ZK6115BEVY53纯电动公交、宇通ZK6935BEVG2纯电动公交、宇通ZK6115BEVY53纯电动公交)和一款燃油车(高端商务车T7)。再如厦门金旅参展的两款车型中，有一款燃油车和一款混合动力车，分别为XML6102/6112/6122金旅新凯歌系列豪华大型客车和XML6125JHEV混合动力城市客车等。

　　众所周知，在政策和市场的双轮驱动下，我国新能源汽车推广应用取得了骄人的成绩。2017年，我国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆，连续三年稳居世界第一，保有量达180万辆，占全球保有量50%以上。新能源客车作为国内新能源汽车推广的排头兵，起步早、规模大。2017年，我国新能源客车销售10万辆左右，占新能源汽车总销量的11.2%，在技术以及应用规模方面都处于世界领先地位。而且，这种趋势将继续在2018年甚至更长的时间里延续。

　　中国汽车技术研究中心有限公司副总经理高和生在“2018中国新能源客车发展与安全高峰会议”上指出，至2017年底，国内新能源客车累计推广32万辆，推广范围覆盖了我国各省、自治区及直辖市，推广规模全球第一。其中，2017年度全年推广超过10万辆 ，新能源客车已初步进入市场化阶段，推广应用逐渐成熟与平稳。很多新能源客车企业在国内及国际市场大放异彩。其中，比亚迪获得2017年新能源客车销量冠军，在欧洲、美国市场占比均超过30%，并成为第一家打入日本市场的中国车企;宇通客车连续14年蝉联国内客车销量第一，产品以稳定性、可靠性与安全性享誉整个行业。

　　同时，我国新能源客车在创新商业模式方面也走在世界前列。近年来，新能源客车在公交、旅游、通勤等领域得到广泛应用，共享巴士等创新模式蓬勃发展。全国各省市纷纷推进公交等公共出行领域电动化的落地实施。深圳已经率先成为全球公交电动化第一城;杭州主城区公交体系于2016年底，已经完成新能源客车的替代;郑州公交、天津公交、太原公交、大连公交等城市公交集团均已完成新能源车型的大宗采购，公交电动化在国内逐渐普及。上海飞路共享巴士、宁波的超级电容客车、张家口的燃料电池客车也让大家眼前一亮。

　　高和生说：“国内新能源客车产品技术路线不断明晰，纯电动占据主流，氢燃料开始起步。在关键技术方面，国内自主新能源客车突破了整车控制与节能技术，开发了高效动力系统，解决了关键零部件依赖进口、集成度低、成本高等难题，节能水平国际领先。动力电池与电驱动等核心系统综合性能不断提升。燃料电池汽车补贴政策继续维持较高水平，燃料电池技术发展迅速。”

低碳的挑战

　　随着市场竞争加剧、政策调整、门槛提升、电池缺陷等多重因素影响，我国新能源客车行业又将面临哪些挑战?

　　高和生这样解答：首先，补贴退坡带来的影响。2018年补贴方案全面退坡近40%，相比新能源乘用车，新能源客车目前还没形成大的市场规模，目前各企业仍较依赖政府补贴来维持产品推广和实现盈利。未来随着补贴的逐渐退坡，新能源客车企业的经营发展将受到一定冲击。其次，市场竞争问题。国内超过百余家具备一定生产规模的新能源客车企业，2017年产量10万辆，同比下滑近15%，平均单家企业千辆左右。1+3的产业格局(宇通、比亚迪、珠海广通、中车时代)基本形成，行业天花板正在逐步显现，规模效应成为企业生存发展的重要因素，行业集中度正在迅速提升，留给第二梯队及第三梯队的企业机会已经不多。另外，第一梯队的龙头企业如何扩规模、合理降成本同样面临风险与考验。

　　随着新能源客车保有量不断攀升，产品市场认可度不断加强，作为公众出行的交通工具——客车的安全、可靠性逐渐成为大家的关注热点，更是行业标准政策制定的重点研究方向。

　　目前，新能源客车在安全方面又存在哪些问题?

　　高和生指出，首先，技术方案跟着补贴走，很多企业仍缺乏创新动力。在产业发展初期，由于高额的补贴政策效应，一些企业以政策的要求来开发产品，而不是以市场和客户需求为重点，其产品与技术瞄着政策要求最低线，或者补贴金额正好压着上限。为了破除此类现象，鼓励产业技术进步和市场化，国家的补贴政策对于技术标准要求也进一步细化和趋严，从车长、续航里程、电池容量等指标逐渐向电池能量密度、单位载质量能量消耗量、快充倍率及节油率方面过渡。其次，新能源客车安全问题仍时有发生，是产业发展的红线和底线。从安全控制维度分析，2009年至今的30余起行业安全事故，起火19起(其中存储过程6起，运营过程12起，充电过程1起)，电池浸水1起，触电事故1起，电池起火事故8起，监控失效1起，碰撞引发1起。由于客车的客运性质，一旦发生安全问题，就是群死群伤的重大安全事故，将对于人民生命安全、财产安全造成巨大损失。此外，新能源汽车产业刚刚起步，任何的负面新闻都将是对行业的巨大打击，甚至能直接摧毁掉一家企业。第三，产品技术管控体系还不健全，产品可靠性有待提高。新能源客车企业要建立3S安全技术要求体系。比如新能源客车安全，应从研发制造、运输存储、充电、运营维保、报废处置全生命周期五个阶段着手，开展防水、防火、防触电、电池安全、监控安全、碰撞安全六方面的安全技术研发工作，提高安全标准。

智慧公交

　　客车是实现智能交通及智能网联体系的重要载体和突破口，我国在客车智能网联关键技术、基础设施以及标准法规方面又有哪些新发展?

　　在技术创新方面，向来是零部件的创新引领整车创新，从展会现场各大零部件的参展产品上可见一斑。

　　在现场，米其林首次向业内人士展示了米其林成功孵化的创新项目——驾驶员安全管理云平台，可通过人脸识别、线上问询告知、驾驶员安全会议、驾驶员档案管理等功能，对驾驶员安全进行电子化和系统化的全过程管理。该项目已和深圳市东部公共交通有限公司达成合作。

　　米其林(中国)投资有限公司大客户销售副总裁于航表示：“创新是米其林与生俱来的DNA，这一次米其林将人工智能技术引入传统公交行业，一如既往守护轮胎安全的同时，更为驾驶员和车队的安全管理保驾护航。通过大数据等创新手段，提升安全管理效率和精准度，并降低车队维护成本。”

　　据介绍，米其林研发的ARIS-V商用车辆巡检机器人，可帮助车队在夜间进行轮胎检查，提升巡检频率，实现车队资产的数字化、远程智能管理;疲劳驾驶预警系统通过人工智能算法，实现声音报警提示，将疲劳驾驶数据实时同步至云端。

　　此外，天津公交易通科技公司自主研发的Q6型智能全支付消费终端，成为全国首款大规模上线运营的安卓系统全支付消费终端。目前天津市公交集团市内线路已上线6300部，五一前达到8000部。Q6型终端具备手机NFC、银联卡刷卡、手机PAY、交通部一卡通、建设部一卡通、天津一卡通、支付宝扫码、微信扫码等全支付方式的全面支持，该款产品已通过交通部和住建部互联互通认证，即将完成银联支付的认证。易通科技在成立不足2年的时间里，形成多项具有自主知识产权的智能化产品，包括智能全支付消费终端、智能终端远程管理平台、公交移动支付微信小程序、驾驶员健康检测管理系统、智能防盗水消防栓等，2017年度营业利润近千万元。

　　北京市北太机电工贸有限公司(北太智能)致力于公交客车主动安全预警系统，盲区监测预警系统及智能管理系统的研发和市场推广。其研发的符合中国国情的客车智能驾驶解决方案，能通过智能辅助驾驶预警系统(ADAS)实现行车主动安全预警，达到预防因驾驶员疲劳、分神等原因而引发的车道偏离、追尾、碰撞等交通事故，同时着重于预警数据的实时收集和分析，以及智能化交通组织管控等技术的集成创新，通过自主研发的数据处理终端对行车预警数据进行收集，经由车联网将数据传输到北太智能自主研发的数据管理平台上，进行数据的分析和整合，制作出驾驶员的驾驶习惯模型，进行驾驶员行为分析和驾驶安全风险评估，以便公司能及时了解并有针对性地改善驾驶员的驾驶行为，达到安全驾驶的目的。同时， 北太智能整合的智能车队管理系统为后台监控中心的智慧管理(减少油耗、减少运营成本，提升企业形象和提供危险评估等)提供保障。

　　最后，对于担当客车市场主力的新能源客车市场，高和生给出几点建议：新能源客车的安全性是企业的发展红线，客车企业的核心竞争力是精准抓住客户需求，智能网联化和燃料电池在客车领域将大有前景。他强调，“客车是多品种、相对小批量的生产，一定要做到定制化开发。统筹考虑整车多品种、技术平台化、零部件供应标准化、系统模块化，控制好成本、管控好品质。”