Cypress“重兵”来华

　　Cypress是谁?在汽车领域扮演什么角色?未来又将如何影响中国汽车产业变革升级?

　　5月16日，Cypress全球应用及销售执行副总裁Mike Balow携其核心成员(Cypress亚太区销售副总裁Mike Bollesen、Cypress车联网高级市场总监Jeff Baer、Cypress汽车事业部高级副总裁布施武司、Cypress区域销售高级经理顾怡祥、Cypress亚太区汽车产品总监文君培等)来到北京，举办了一场十分深入的媒体交流会。

　　Cypress(赛普拉斯半导体公司)是一家全球顶尖的嵌入式系统解决方案供应商，产品主要应用于汽车、工业、智能家电、消费电子、医疗设备中，并以微控制器、模拟IC、存储器、无线和USB连接解决方案等产品称霸细分市场。

　　“新任CEO上任仅一年半，Cypress业绩就呈双倍增长，2017年营业收入23.3亿美元，其中，存储占42%、MCU占34%、连接占24%。”据Mike Balow透露，2018年第一季度，Cypress汽车电子业务营收已占整个公司总营收的34%，同比增长15%。

　　首先，Cypress主要涵盖哪些汽车产品线?实际上，Cypress在汽车仪表盘MCU、Wi-Fi、蓝牙和无线组合连接解决方案、触摸屏和触摸感应解决方案，以及用于高级驾驶辅助系统(ADAS)的NOR闪存等应用方面均处于全球领先地位。

　　其次，Cypress在汽车电子市场又处于怎样的地位?据Mike Balow介绍，旗下Traveo系列MCU位居汽车市场第一;Wi-Fi和蓝牙组合无线连接位居世界第一，同时也是业内唯一一家在芯片上可实现实时双通道Wi-Fi和蓝牙集成的供应商;TrueTouch和CapSense位居人机界面第一;USB-C连接和快速充电解决方案全球领导者，并率先推出汽车级USB-C产品，车用NOR闪存USB-C产品位居世界第一;ADAS系统中的memory产品有超过80%的市场份额是Cypress，同时Cypress也是Nvidia新自动驾驶系统Drive PX的唯一供应商。

　　而关于MCU，Cypress主要有三条产品线：第一条产品线是PSoC，编程和配置比较高，既可以基于数字编程，也可以模拟电路编程;第二条产品线是通过一些并购拓展得来的，这类MCU没有独立编程能力，主要用于工业领域和白色产品;第三条产品线是Traveo系列，主要是用于汽车仪表、汽车电子等应用。

　　丰富的产品组合以及对汽车电子行业标准最严格的遵从，赋予Cypress在华更大发展野心。“我们在收购摩通IOT业务时价值约1.8亿美元，现在已经达到5亿美元左右，增长了3倍，这笔战略性收购非常重要，因为我们早已预见IOT业务属于快速成长型市场，其在开发低功耗方案和存储器方面对公司整体实力的提升有很大促进作用。”Mike Balow如是说。

　　为何选择收购博通IOT业务?这就要从Cypress历史说起：Cypress 1.0时代于1982年创建，主要做存储器，也就是SRAM产品;2.0时代开始做编程片上系统;3.0时代则突破做个体软件，而选择做成套的系统解决方案。

　　截至目前，Cypress三大业务板块分别是汽车、消费、工业，但并不是囊括这三个行业所有细分市场，而是聚焦更有价值的细分市场。比如在汽车领域，Cypress就不太会关注引擎控制、气囊、ABS等系统，因为这些细分市场增长率较低(2%～3%)，Cypress关注的是增速更快(增长率8%～9%)的业务。

　　“我们关注的并不是所有，也不会面面俱到，而是主要关注高增长领域，提供差异化和更加附加值的解决方案。同时，我们也意识到汽车领域用户期望值其实与手机领域非常不同，汽车技术存在时间和耐久性要求更长，质量也要求更高，所以收购博通IOT业务，其实是一个非常好的选择。”Jeff Baer补充道。

　　交流会当天，Cypress还独家赞助了由TechSugar主办的SugarTalk第二期汽车电子论坛，并对全球汽车电子发展趋势等行业焦点问题与现场媒体进行了充分沟通，同时也详细介绍了Cypress汽车电子解决方案是如何助力中国汽车行业创新发展的。

　　在智能化、网联化、电动化等技术趋势推动下，汽车市场已进入颠覆式创新发展时代。车、城市基础设施、驾乘者乃至各种相关服务等都将实现不同级别的联网;集复杂信息显示与控制功能，以及人工智能技术于一身的人机界面，也将取代现有的仪表与机械式交互方式;与驾驶安全密切相关的数据采集、记录、分析、学习、推理、预测技术发展迅猛，带动辅助驾驶和自动驾驶技术日臻完善。

　　上述这些都将为包括汽车设计制造、驾乘体验、基础设施、汽车服务等在内的产业链各个环节带来翻天覆地的变化。对此，布施武司在SugarTalk第二期汽车电子论坛上专门发表了《创新浪潮中的汽车：变与不变》的主题演讲，传递出Cypress将深耕中国市场并将全力助推中国汽车电子市场发展的决心。

　　在谈及未来面临的最大挑战时，布施武司认为，随着汽车电子系统越来越复杂、功能也越来越全面，Cypress最大挑战就是要把这些复杂的功能操作起来更简便易行，无论是自动驾驶还是智能网联汽车，都希望能够提供给驾驶者无缝体验，所以Cypress在研发中很大一部分工作就是如何降低系统复杂程度并使其更加简便应用。

　　“Cypress在中国的策略不会发生任何变化，中美贸易战双方肯定会进行相关谈判并尽力解决问题，所以Cypress对中国市场的投入不但不会降低，反而还会增加更多资源，目前我们已经在中国五个地区建立业务办公室。”Michael Balow强调，作为汽车电子供应商，Cypress将汽车市场视为公司未来发展的一个关键增长动力，其愿意就是为中国市场提供最先进的汽车产品组合，并把豪华车用户体验引入普及车型中去，惠及普通大众。