云度：低调的优等生

　　造车犹如“煮火锅”，具备天生优势的云度新能源是否已经做好了迎战准备?

　　——引言

　　2018年不仅是新能源爆发年，也是造车新势力量产元年。蔚来、小鹏、威马、前途、新特、哪吒等旗下首款车型纷纷交付市场，SERES、零跑、爱驰等也迎来了新车的首发亮相。但同属造车新势力的云度新能源，2017年就开始交付车辆，截至2018年底，累计销量超过9300辆，在造车新势力阵营中排名第二，仅次于蔚来。

　　都说“梅花优于香，桃花优于色”，相比于蔚来等，云度在行业内的曝光量并不高，凭什么脱颖而出?2万辆年销目如何达成?如何看待补贴退坡等?造车新势力又该如何赢取一线生机?带着这些疑问，《汽车观察》记者独家专访了云度新能源汽车股份有限公司副总经理、营销中心总经理张洪岩。

云度新能源汽车股份有限公司副总经理、营销中心总经理张洪岩

　　天生优势

　　在张洪岩眼中，市场上不缺少优秀的造车新势力品牌，他们之间有几大共同点：首先，都是来自于互联网行业，属于跨界造车;其次，都没有造车资质，选择代工模式、“借鸡下蛋”。而云度新能源的比较优势也正是来源于这些方面。

　　从企业性质来看，云度新能源既不是国企，也不是私企，而是一个由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队、福建海源自动化机械股份有限公司四方共同出资9亿元成立的混合所有制的新能源汽车生产企业平台，先后被列为国务院支持福建省进一步加快经济社会发展的重大建设项目、福建省“十三五”重点前期项目、福建省2017年度重点项目等，可以说背靠着来自政府的强大资源。

　　对于汽车厂商而言，把原型车设计出来只是第一步，能否大批量生产才是关键，而这对于没有造车资质和造车经验的新势力来说，几乎是致命的短处。

　　在最为关键的造车资质上，2017年1月云度新能源便已获得了国家发改委核准的国内第10张新建纯电动乘用车资质， 2017年6月再度得到了国家工信部生产准入公示，成为除传统车企北汽外第一家获得生产资质的新建纯电动乘用车企业。

　　拥有独立资质的优点是显而易见的。目前，云度新能源已经投资18.9亿元建成了年产8万辆的新能源汽车冲压、焊装、涂装和总装四大工艺车间，还拥有自行组装和测试动力电池总成生产线，能够独立研发和调试电控系统;在整车开发能力和新能源汽车核心技术上，截止2018年底，云度已申请专利300余项，其中发明专利100多项。

　　“虽然成立不久，但云度新能源已经云集了来自国内外各大汽车集团的100余位总监级别以上干部，其中不乏拥有二三十年从业经验的‘老司机’，分布在研发、生产、销售等不同的业务岗位。”张洪岩补充道，扎实的团队构成也是云度新能源的核心优势之一。

　　2万辆年销目标

　　在9300辆累计销量的铺垫之后，张洪岩称，2019年，云度新能源将从销量、渠道、营收、服务各方面立体化推进“212121”年度战略目标，即：2万辆销量、16亿销售收入、200个一级销售网点、1000个二级+三级销售网点、2000万配件销售收入、100%的用户投诉结案率。

　　2万辆年销目标说大不大，说小不小。对于整个汽车行业来看是区区小数，但对于刚成立满3年的新造车公司而言，已经是不小的挑战。为了完成这一增长率为200%的挑战，云度汽车已经开始从产品布局、渠道营销、基础设施建设等各方面“补课攻坚”。

　　从2017年4月上海车展旗下首款车型公开亮相到目前短短两年时间内，云度新能源已经先后推出了π1、π3、π1 Pro、π3 Pro、π1 Pro远行版、π3 Pro远行版等多款车型，均集中在AO级、A级SUV细分市场。

　　为何车型换代速度如此之快?张洪岩解释，一是为了符合补贴政策门槛，二是为了迎合不断升级的消费者需求。以最新款车型π1 Pro远行版和π3 Pro远行版为例，π1 Pro远行版主打经济实用性，搭载高密度锂离子动力电池，NEDC综合工况续航426km，完全符合新规的最高续航里程补贴;π3 Pro远行版主打时尚超前性，电池容量达50.4kwh，NEDC综合工况续航达400km+，同样符合补贴新规的最高挡位。

云度新能源旗下产品系列

　　根据规划，2019年~2022年，云度将持续密集的产品投放，总计投放8款全新或改款产品，除了在π1、π3两款原型车基础上继续推出年度车型以外，还将进一步拓展AOO级两厢精品小车、A+级SUV、A级三厢轿车、中大型SUV市场。

　　在渠道营销层面，云度新能源将做“加减法”，一方面加大对经销商的扶持力度，增加对云度品牌定位、调性、推广的统一认识;另一方面质量严把关、减少品质问题，降低经销商库存、销售及服务渠道轻量化。同时，集中资源和精力深耕“哑铃型”市场(一二线城市和无补贴中心城市)，实行场店分离(销售点设在城市中心或副中心，售后维修店设在城郊区)政策。

　　在基础设施方面，从今年1月1日期，云度已开始实施随车配送交流慢充桩、充电器，提供安装服务，实现一车一桩、桩随车走，结合市场推广合作建设云度公共充电站，利用社会充电网点，以“私人配套+云度公共充电站+公共充电网络”三层叠加方式建设云度用户充电网。

　　补贴退坡如硬币两面

　　车市步入寒冬，传统燃油车抑制不住下行趋势，新能源汽车却风景独好。然而，今年3月底，财政部、工业与信息化部、科技部、发展改革委员会联合发布了“关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据政策，250KM续航以下补贴取消，250-300km档补贴降低47%，300-400km档降低60%，500Km以上降低50%。额度更少、技术门槛更高——新能源汽车行业从政策导向走向市场驱动成为了“板上钉钉”的事实。

　　如何看待补贴退坡对行业的影响?

　　张洪岩认为，过去几年，在补贴政策的刺激之下，新能源汽车多少有一些“大跃进”的态势，使得新能源发展短暂地出现了畸形的情况，例如供过于求、质量跟不上，个别车企甚至为了利益走上了骗补的歧途。从这个角度看，补贴退坡的确能够刺激车企研发更加高品质的新能源汽车产品，也有利于新能源汽车市场的长期健康发展。

　　但从另一个角度看，过于频繁的、“过山车式”的政策波动也带来了一些不利的影响。以政策规定的续航里程补贴门槛为例，2017年以短续航为胜，2018年转向长续航，2019年又再一次回复到300公里续航。政策转换的过程中，不仅主机厂骑虎难下，经销商盈利面变窄，消费者同样十分纠结以至于持币观望：补贴后的价格来回波动，究竟该选长续航还是短续航?

　　“眼下的新能源汽车行业正处于烧钱阶段，补贴退坡之后，新能源产品将普遍面临售价上涨，市场竞争力也将因此迅速、大量削弱，车企们只能尽量在成本和售价间寻求平衡、减少亏损，很难说不会有一批车企就此消亡。2020年补贴全部退出之后，新能源汽车售价如果还不能等于甚至低于同级别燃油车，就将没有市场空间。”张洪岩说。

　　技术与渠道需双线配合

　　双积分政策席卷而来，合资与传统品牌纷纷发力新能源市场，“肉搏战”即将开启。巨压之下，如何存活下去成为了造车新势力的必答题。

　　张洪岩的观点是，站在行业角度，所有的焦虑都是共性的，不如齐心协力、抱团取暖。“就仿佛煮火锅。”他打了个比方，“有资质的企业有汤底，没有资质的带着青菜牛肉也一起参与进来。这种尝试的意义非常重大，可以联想到产品联合开发、平台共享、供应链整合等各个方面。”

　　而站在单个企业的角度，则必须在技术路线和销售渠道上寻求双向突破。

　　从技术路线看，纯电动汽车消费者的痛点大部分集中于电池的安全和续航焦虑，车企必须不断对电池进行更换和升级，才能让车辆的性能得以提升从而满足消费者的需求。但是，从目前的技术水平来看，纯电动汽车要想在未来两三年内迅速将核心三电的成本降低至足以弥补补贴退出的程度，难度相当大。唯有增程式技术路线既能控制成本、提高续航，还能有效解决充电焦虑，不失为帮助车企从燃油车时代顺利过渡到新能源时代、助推新能源汽车走出阶段性发展困境的最优选择。。

　　从销售路线看，有必要布局出行领域，挖掘市场增量。数据显示，2018年，国内网约出租车用户规模达到3.43亿人，网约专车或快车用户规模达到3.12亿人，互联网出行市场交易规模达到2678亿元，共享出行已经逐渐成长为新的增量蛋糕。况且，对于新能源车型而言，散客市场的发展还需要漫长的过程，只有共享出行批量式的消化速度才能帮助车企迅速回血。

　　以上两点不仅仅是张洪岩对新能源从业者的忠告，也被云度新能源自身所践行。据介绍，云度新能源已经启动了增程式技术的研发工作，如果一切顺利，旗下首款增程式电动车型将于2020年进入市场。云度新能源也将由此进入纯电+增程式双线发展阶段。

　　今年2月，云度新能源与一汽轿车达成了合作协议，双方将以三厢网约专供车型的共同开发为开端，在新能源汽车领域展开研发、生产、销售的全方位合作。与车型规划相配合的是，云度新能源也将着手深入开拓网约车市场，逐步完成90%网约车平台的总对总合作、入选产品目录和300个二、三、四线城市出租车备案等工作。

　　从获得生产资质到产品交付上市，云度新能源走得快速、稳健而不张扬，也因此成为了造车新势力中的“少数派”。面对市场激变，从某种程度上看，已经在生产制造、产品规划、核心技术等各方面备好了“枪支弹药”。

　　就如张洪岩所说：“汽车属于重资产行业，想造一辆好车，单靠说一说、吹一吹是很难实现的，归根结底还得依靠产品和服务的持续性和一致性。”“云度就像一个孩子，到长大成人还有漫长的路要走”。