针对车身电子，赛普拉斯Traveo™ II车载MCU全新上市

针对用户对于汽车智能、安全，以及环保等性能需求的不断增加，“未来，汽车电子市场将有三个主流方向”。北京，赛普拉斯Traveo™ II车载MCU的发布会上，赛普拉斯亚太区汽车事业部市场总监文君培将其总结为三点，“电气化、车车互联，和自动驾驶。”

　　MCU作为通用电子产品的基础部件，这样的市场环境，为其带来了巨大商机。据IC Insights研究报告，全球MCU市场将于2020年达到高峰，销售额达209亿美元，出货267亿颗。作为全球最大的汽车市场，据IHS研究报告，2021年中国市场将达到64.2亿美元。

　　与此同时，物联网、AI，以及智能驾驶的出现，也对MCU的发展提出了新的挑战。这要求新一代MCU需要具有更高性能，包括计算能力、可扩展性、接口与连接的多样性和兼容性的同时，还要有更低的功耗。

　　在这样的市场前景和要求下，赛普拉斯对其Traveo车载MCU进行了全面升级。

　　性能提升，满足不同应用

　　与第一代主要针对仪表应用不同，Traveo™ II的主要目标市场是更加苛刻的车身电子应用，因此在性能方面做了全面地提升。在第一代Traveo采用的Arm Cortex R5F内核的基础上，Traveo™ II采用了Cortex-M4~双核M7处理器，拥有单核M4、双核M7，以及一个M0+的高性能配置，文君培介绍，M0+内核专用于处理加密机制HSM。同时内存也由此前的2MB提升为8MB，拥有高达1500 DMIPS的性能，可以满足更多车身应用的需求。

　　发布会上，文君培表示，目前Traveo II系列已经推出了三款产品，分别为CYT2B7、CYT2B9，和CYT4BF，内存从256KB覆盖到8MB，引脚数支持64pin、80pin、100pin、144pin、176pin，甚至是BGA封装，可适用于车身控制模块、中央网关、座椅控制器、车窗/车门控制器、DC/AC转换器等产品，为不同客户端提供不同的解决方案。

　　同类产品中的最低功耗

　　如何降低功耗，是所有MCU开发平台都需要解决的问题，同时也是日后发展的一大趋势。在这方面，目前赛普拉斯显然做到了最好。

　　与之前的产品相比，Traveo™ II系列的整个电源管理在效率上提升了35%。Traveo™ II目前具有工作、低功耗工作、睡眠、低功耗睡眠、深度睡眠和休眠这几种省电模式，能够保证在各种模式下，满足产品各种需求的同时，将功耗降到最低。其中，在深度睡眠的模式下，Traveo™ II产品的功耗仅为35个μA。文君培表示，在同类产品中，目前赛普拉斯30多个μA的功耗是最低的。

　　除此之外，休眠模式虽然应用场景较少，但是文君培介绍，目前这种情况下Traveo™ II的功耗也降低到了10个μA左右的水平。

　　远程更新更加便利

　　当智能车辆出现故障或者需要增加新的功能时，很多用户会选择回到4s店进行系统升级。但是现在，支持FOTA的Traveo™ II给了用户一个新的选择，可以通过云端升级，完成系统修复和优化。

　　“除去汽车出现与机械相关等严重问题，电子性能上的提升或是打一个补丁，可以通过远程升级实现。”文君培介绍，FOTA以后可能会带来更多的模式，增加更多的功能。“当它有一些新的功能研发出来的时候，它可以以一种购买的方式，通知到用户说你可以花钱定制一些新的功能，这是通过我们远程升级就可以做到的。”

　　为保证FOTA升级功能的安全性与可靠性，Traveo™ II设置了HSM安全单元。据介绍，HSM具有保护网络通信、支持相互身份验证、灵活硬件隔离、用户可编程，以及优化加密的功能，保证了对MCU控制的电子单元有相对强的加密，避免其受到不必要的威胁与攻击。

　　不仅如此，基于ISO26262标准开发的Traveo™ II产品，目前支持ASIL-B级别，将来会规划到ASIL-D。

　　据悉，Traveo™ II系列1MB、2MB和8MB的产品将会于6月份正式量产。