时隔三年又访华，马斯克的“葫芦”里卖的哪些“药”？

时隔三年，特斯拉CEO埃隆·马斯克再度访华。

5月30日，马斯克乘坐的私人飞机降落北京，开启了他的访华之旅。他此次的行程和访华目的备受关注，当日下午，关于“马斯克私人飞机降落北京”的话题一度登上微博热搜。

中国新能源汽车市场处在竞争格局激烈变化的关键时期，马斯克此次访华的行程或与特斯拉后期要展开的一系列动作息息相关。

当天，国务委员兼外长秦刚在北京会见马斯克。马斯克表示，美中利益交融，如同连体婴儿彼此密不可分，特斯拉愿意与中国共同推动可持续能源转型。特斯拉公司反对“脱钩断链”，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。

除了会见政府高层外，网络上流传出一张马斯克与宁德时代董事长曾毓群会面的照片。

业内人士分析指出，此次马斯克与曾毓群会面，商谈的内容可能包括上海储能超级工厂的储能电芯供应、未来在北美合作建电池厂以及动力电池供应等事宜。

特斯拉不仅生产电动汽车，也生产大型储能设备。今年4月，特斯拉宣布将在上海投资建设超级储能工厂，生产超大型商用储能电池Megapack。据悉，Megapack 形似集装箱货柜，其作为储能产品主要服务于公共事业项目和大型企业客户。上海储能超级工厂初期规划年产1万台 Megapack，并计划于今年第三季度开工，2024年第二季度投产。

此前，马斯克曾透露，未来自产的4680电池使用磷酸铁锂正极材料从而应用于储能，但4680电池目前的量产进度仍未达到预期。此外，据特斯拉产能目标规划，到2030年要实现年销2 000万辆。而要支撑如此大规模的汽车产能，电动汽车最为关键的零部件动力电池的供应需要得到保证。

相比其他材料，磷酸铁锂的成本更低、结构更稳定，循环次数更好，具有储能优势。在这方面，中国企业比日韩企业做得更好。有分析人士认为，现在对于特斯拉来说，中国的宁德时代可能是当下的最佳选择。

作为全球最大的动力电池生产厂商，宁德时代在2020年7月进入特斯拉供应链，开始向特斯拉供货，成为继松下和LG新能源之后，第三家电池供应商。次年，特斯拉便成为宁德时代的最大客户，当年共采购130亿元的锂电池，占宁德时代总营收的10%。

2022年，特斯拉为宁德时代贡献的锂电池销售收入为380亿元，在其总营收中的占比扩大到11.59%，特斯拉也连续第二年成为宁德时代最大客户。

就在上周，宁德时代发布了其最新的储能解决方案——“零辅源”光储融合解决方案。据宁德时代介绍，这一储能解决方案将实现毫秒级功率控制响应，同时充放电效率提升10%。其中涉及的宁德时代全新的高温电芯技术是否会应用到特斯拉上海超级工厂的产品中，值得期待。

值得注意的是，中国市场是特斯拉全球的第二大市场，2022年中国市场营收占比全球22.27%。对马斯克来说，中国市场的蛋糕务必牢牢抓住。很明显，此时与中国企业合作，能帮特斯拉站稳脚跟，扩大在华市场份额。

除了储能电芯供应，也有分析认为，马斯克接下来或想将宁德时代引入美国合作建厂。有爆料称，特斯拉正考虑在得克萨斯州建设电池工厂，以供应其当地的电动汽车组装厂，不过选址尚未确定。特斯拉想效仿宁德时代和福特汽车在美合作建厂的模式，即自己拥有和经营这家工厂，同时从宁德时代获得技术许可。

还有消息称，马斯克此行的目的可能还想在中国市场引入特斯拉完全自动驾驶技术。就在马斯克访华的第二天，5月31日，工业和信息化部部长金壮龙在京会见马斯克，双方就新能源汽车和智能网联汽车发展等交换意见。

由于数据安全和地缘政治等因素，特斯拉的全自动驾驶（FSD）功能一直没有在中国落地，而只提供了自动辅助驾驶（AP）和增强辅助驾驶（EAP）两款产品。如果FSD能够入华，将对特斯拉的盈利能力和市场竞争力产生重大影响。马斯克在4月19日的财报电话会议上也表示，特斯拉今年可能会实现完全自动驾驶，这将是一个巨大的利润来源。

更有消息人士透露，马斯克此行还将参观特斯拉上海超级工厂。就在马斯克此次来访前，有报道称，特斯拉计划进一步扩大特斯拉上海超级工厂的规模，并称其已经向相关监管部门提出申请，计划扩建上海工厂，并首次开始生产软包电池。在完成扩建后，特斯拉上海超级工厂的动力总成年产能将从目前的125万辆提升至175万辆。

不过，该信息目前尚未得到官方确认。

特斯拉上海超级工厂是特斯拉在中国建造的首家整车工厂，也是中国首家由外国汽车制造商全资拥有的电动汽车工厂，目前生产Model 3和Model Y。该工厂自2019年以来，产量迅速提高，目前已成为特斯拉在全球范围内最重要的工厂之一，同时也是特斯拉在全球范围内的主要出口中心。

数据显示，目前上海特斯拉工厂年产能已经达到75万辆，2022年交付量高达71万辆，占特斯拉全年总产能（131万辆）的一半以上。2022年，特斯拉在中国市场销量为43.98万辆，同比增长7.8%，在新能源厂商中仅次于比亚迪和上汽通用五菱。今年1-4月，特斯拉共交付了17.74万辆汽车，同比增长61.54%。同期，特斯拉上海超级工厂出口了12.78万辆汽车，同比增长72.97%。

虽然销量一直在增长，但由于今年开始，特斯拉在全球范围内多次下调售价，导致其今年一季度盈利情况不如以往。数据显示，特斯拉汽车第一季度总营收为233.29亿美元，净利润由去年同期的32.80亿美元下降至25.39亿美元。同时，特斯拉一季度的毛利率为19.3%，去年同期为29.1%。

截至发稿，官方并未披露更多马斯克访华的信息。关于后续马斯克的在华行程，以及特斯拉会给中国新能源市场带来哪些新变化，汽车观察还将持续关注。