背靠长安、华为、宁德时代三座大山，阿维塔却拒绝“躺赢”

国内新造车品牌氛围普遍高调，阿维塔的风范却称得上别具一格，除了在品牌发布、产品上市等重要的时间节点，鲜见其大做文章。但就在最近，低调的阿维塔也捷报频传，在圈内颇刷了一波关注度。

先是在3月19日举办的重庆马拉松上，阿维塔最新电动轿跑SUV阿维塔11单电机版以领航车的角色首次公开亮相，完成城区NCA领航全马42km挑战。

随后在3月24日，阿维塔11单电机版以线上的形式迎来上市。

月底，终端市场的喜报也如期传来。数据显示，在30万元以上中国高端纯电SUV上险量（3月1日-3月26日）排名中，阿维塔11以1673辆的成绩夺得冠军，超过大众所熟知的智己LS7、蔚来ES6、小鹏G9、比亚迪唐EV等热门网红车型。

背靠长安、华为、宁德时代三大跨界合作伙伴，阿维塔“出道”并不算晚，其成立于2018年，甫一诞生就将自己定位为情感智能出行伙伴。但对比其他新造车品牌，阿维塔目前共计推出阿维塔11双电机版和单电机版两款大众化产品，另一款阿维塔011限量5000台。

“起大早赶晚集”，但产品力和市场反响却不输竞品。阿维塔凭何破局自主品牌豪华车市场？又如何处理与市场、用户，尤其是合作伙伴之间的关系？在与阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏的交流中，我们有了更深入的了解。

降价潮下的逆行者

3月以来的降价潮对整个汽车行业的影响不可谓不大，大多数车企都没有抗住，纷纷对旗下车型价格进行下调。对比阿维塔11双电机版34.99万元价格，此次推出的单电机版零售价虽然有所微调，但长续航和超长续航两个版本的指导价分别为31.99万元、34.99万元，依然坚守30万元以上区间。这意味着，“四面楚歌”的境地下，阿维塔的产品策略没有偏离原有的高端化轨道。

消费升级趋势下，高端豪华成为公认的蓝海市场，但另一方面，英菲尼迪、讴歌、DS等边缘豪华品牌却被逼无奈退出中国，阿维塔为何宁愿做降价潮下的逆行者，也要坚持定位高端？

根据工业和信息化部数据，2022年中国品牌乘用车累计销售1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点，已经与合资车型各占半壁江山。据此，在谭本宏看来，随着电动化、智能化不断推进，在不断蚕食合资份额的同时，中国品牌在高端化领域也大有可为。

但他同时表示，虽然自主品牌已经拥有了高端化的势能，但另一方面，自主高端产品是否能够取代外资高端还存在变数。自主品牌近一半的市场占有率中，中低端车型仍然占据大多数，同质化竞争严重，且ABB等传统豪华品牌同样正投入巨资进行电动化转型，再加上原材料涨价、国际形势跌宕起伏等客观因素，具体什么时候自主高端品牌能够成为主流还很难说。也正是基于以上种种原因，中国自主汽车品牌曾先后在高端产品方面有过多次尝试，但均未取得实质性成功。

不过，谭本宏认为，随着时代的发展，“高端”的内涵也在不断变化，当下的新高端化与原来传统的高端概念已经有所不同。在用户眼中，高端不再是一些传统大品牌的专属，年轻的品牌只要切实关注设计创新和用户体验，依然可以打造出高端奢华的产品，受到用户的青睐。

“纵观汽车发展历程，任何品牌提升过程都不会一帆风顺。高端化竞争更多要看品牌力。”阿维塔定位于国际化的中国高端智能电动车品牌，基于长安汽车、华为、宁德时代的合作赋能，阿维塔将这些能力系统化集成，从里到外体现中国水平，从而实现首次实现将SEV产业的核心能力（芯片、操作系统、底层架构等）完全掌握在中国人自己手中。“正因如此，我们有实力有底气领跑SEV赛道，为消费者带来更好的高端智能纯电出行体验。”谭本宏强调。

当被要求对阿维塔目前在高端市场的表现做评价时，谭本宏坦然道：“我觉得阿维塔有它自己的道路。我们现在属于全新的品牌，刚刚上路，所以目前看起来产品交付、用户反馈、声量、关注度，都还处于类似飞机爬升的阶段，扶摇直上。当然，我给团队的目标还是要勇争第一。”

为高端贴上情感标签

从注册到品牌正式浮出水面，阿维塔品牌酝酿历经4年之久，首款量产车型阿维塔11正式发布之时，市场上已经有多款高端智能电动车强势产品，例如文章开头提及的智己LS7、蔚来ES6、小鹏G9等，智能化是它们共同的卖点。但要想在一片成熟的小麦地中撒下新的种子并不容易，后来者阿维塔必须找到独属于自己的发光点。

谭本宏本人并不否认智能化是拉动品牌的最大锚点，但他同时认为，为智能贴上情感的标签，才是其带领阿维塔冲出藩篱、冲向高端的最大抓手。

在他看来，汽车产业经历长期发展，机械属性、物理性能已经趋近成熟，性价比也已经成为一款汽车产品所必需的品质。在此基础上，随着互联网和人工智能的发展，人们对于汽车的要求不再局限于出行功能，而是提出了更具情感化的需求。而以往以性别、职业、年龄、学历、收入等为条条框框的分群标准，也已经很难应对当下的汽车用户，用户选购汽车已经成为了个人价值观的体现。阿维塔的目的就是找到与用户之间的内在精神契合，与用户实现更高层次的共鸣，以价值取向互相吸引，双向奔赴。

“阿维塔的世界里，科技一定是充满情感的，一定是从人的需求出发，懂用户所需、知用户所想，能够陪伴用户一起进化、一起成长。”谭本宏介绍，基于对高端智能电动汽车用户的深度洞悉，阿维塔将品牌slogan定义为“懂你的智慧化身”，把情感作为智能汽车产品的附加属性来打造，并率先提出“阿维塔E.I.用户需求理论体系”，这一体系由高端奢华、温暖体贴、未来感三个维度构成，不仅是阿维塔品牌的理论基础，也是其在产品定义上行为逻辑的源头。

以阿维塔11为例，上市之初，相比于其他品牌推新铺天盖地的传播架势，这款新车的可查询的公开信息并不算多，但“开启情感智能电动汽车时代”的提法令人过目难忘。据谭本宏介绍，这款车型便是遵循“阿维塔E.I.用户需求理论体系”打造而来，兼具“高颜值”“高性能”“高智商”“高情商”四大华点。

与情感智能直接相关的是“高智商”与“高情商”。资料显示，阿维塔11全车配备了34个传感器，但得益于设计与科技的融合，整车设计圆润流畅，既满足功能性的实现，也满足用户审美需求。阿维塔11采用了不同于通常SUV具备的开放式后备箱，封闭式后备箱可以更好地隔绝外部噪音，让车内环境更为静谧。而超越同级的95L超大前备箱，再加上封闭式后备箱、手套箱、中央扶手箱、手机槽、镂空储物空间等，则能为用户带来丰富、便利的储物体验。

“随着时代的发展，豪华或者高端感都会被赋予新的含义。不变的是，每个时代的豪华和高端感，都是满足客户高层次要求的呈现。过去，汽车领域的科技和设计往往是割裂的，而智能电动汽车赋予了创造全新情感化设计的独特机会。业内有不少品牌选择‘功能即显现’，但阿维塔更加倾向于含蓄、内敛、自信的表达，让用户与他们喜欢的产品建立更深一层的情感联系，从而更个性地表达态度。”用科技焊接高端奢华与温暖体贴，为用户营造出情感智能出行体验，成了阿维塔在塑造高端品牌形象过程中执着探索的差异化之路。

深度绑定，但拒绝“躺赢”

“过去一段时间，高端新能源市场确实非常火热，但其实很多产品并不能算真正意义上的智能电动车，它们更多的是网联汽车。只有具备新架构、强计算、高压充电三大特征的产品，才是智能电动汽车。”在谭本宏眼里，2022年才是高端智能电动汽车的新元年。元年意味着一个新物种的呱呱坠地，但也同时意味着，新一轮厮杀即将开启。

阿维塔慌吗？或许并不。长安汽车、华为、宁德时代的CHN强强联合是阿维塔的最大底气。但拥有强大的合作伙伴或许也意味着话语权的拆分以及自主核心资源比例的减少，阿维塔如何处理与长安汽车、华为、宁德时代之间的关系？能否避免这一情况发生？

对此，谭本宏认为，评价一个合作，要看具体的合作模式和执行效率，而不是简单地看有多少个合作伙伴。

长安汽车是阿维塔的第一大股东，凭借成熟的汽车制造体系及品控体系，在整车研发，智能制造、质量控制、安全标准等领域为阿维塔赋能。比如，在风洞实验室、试车场、物流等方面，阿维塔能够借助长安的资源，省去很多投入。宁德时代是阿维塔的第二大股东，在三电系统、能源管理、充电网络等领域为阿维塔赋能。

“华为不入股但胜似入股。”据介绍，作为世界领先的信息通信技术公司，华为将在智能汽车解决方案领域为阿维塔赋能，包括智能驾驶，智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云等。

阿维塔11单电机版便是在长安、华为、宁德时代深度赋能的全新一代智能电动汽车技术平台CHN上诞生的最新杰作。这款新车搭载了华为DriveONE电驱动系统，以及90kWh和116kWh三元锂离子电池包，续航里程达到600km和705km，零百公里加速6s级。此外，还搭载了HI华为全栈智能汽车解决方案，标配34颗智驾传感器，以及将在年内率先推送的华为最新一代智驾系统ADS2.0。对于这款新产品，谭本宏信心满满，直言要做到“品类第一”。

但在此之外，外界普遍关注的一点是，除了阿维塔，华为同时还与北汽、赛力斯等阿维塔的竞品合作，而且阿维塔选择的HI模式，也不是华为与车企合作三种模式中最深入的那一种。这其中的种种微妙，为阿维塔带来了不少争议。

对此，谭本宏认为，华为的三种模式各有其独到之处，车企选择哪种模式，需要从自身资源、目标追求、价值观，以及长期发展的基础上做出选择。

在阿维塔看来，从某种层面来看，智选模式更像是“卖好车”，而HI模式更像是“造好车”。智选模式下，车企没有用到华为核心的智能驾驶系统，反而将产品定义、设计、渠道等全盘托付给华为。HI模式下，双方的协调、联动与合作更加深入。阿维塔更加倾向于在夯实自身核心竞争力的基础上，结合华为智能化优势，通过HI模式来实现“造好车”。

阿维塔仅用了1年的时间，就完成了其余车企需要2-3年才能完成的进程，这恰恰就说明了阿维塔当初做出的是正确的选择。
“可能有的用户会说能不能长久或者怎么样，但有一句话说得好，没有永恒的友谊只有永恒的利益，在一起能够共创、共赢，这就是我们最坚实的基础，随着CHN的第一款车，下半年第二款车，明年第三款车、第四款车出来，我们在这种磨合、分工，在这样的机制上也在不断优化、迭代和学习，我相信会越来越顺，我们推出产品的速度会越来越快，产品的表现也会越来越好。”

背靠CHN三座靠山，阿维塔岂不是可以放心“躺赢”？谭本宏对此表示坚决否认。

他直言，从诞生以来，阿维塔始终保持独立经营、市场化运作，在产品定义、产品定位、产品规划，以及用户体验等方面，也都由阿维塔来主导。同时，致力于在数字化转型和智能移动出行领域全面探索，阿维塔已快速自建了超过350人的数字科学团队，成立了大数据和人工智能实验室，同期在重庆自建35万辆产能的智能柔性生产线，为“2025年前推出4款全新车型”的中期目标做铺垫。借外力、练内功，将是谭本宏与阿维塔过去、现在、未来的工作重点。