最给力的是技术输出

比亚迪的出海实践表明，如果说产品输出是光鲜的面子，那么技术输出则是实惠的里子。

10月17日，世界五大车展之一的巴黎车展开幕。比亚迪携唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相上市，并开启欧洲多国交付。

与此同时，为了让欧洲用户得到可靠的充电保障与优质的充电体验，在今年巴黎车展中，比亚迪还与全球战略合作伙伴壳牌共同宣布，向比亚迪车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权，而这无疑也将使得比亚迪更快地融入欧洲市场节奏，实现竞争力的再度攀升。

截至目前，比亚迪新能源汽车运营足迹遍及全球6大洲、70多个国家和地区、超过400个城市。自2021年以来，比亚迪海外销量持续增长。2021年全年，比亚迪海外全系销量为1.54万辆，同比上升107.75%。2022年，比亚迪在7、8、9三个月的新能源乘用车出口量分别为4026辆、5092辆、7736辆，这三个月的出口量超过了2021年全年的海外销量。

这一连串的数据均表明，比亚迪正在开启出海加速度。

那么，从初次进入海外市场到如今，比亚迪经历了哪几个阶段？比亚迪征战海外市场的“秘钥”究竟是什么？在未来的出海之路上，比亚迪又会有哪些新的计划与布局？面对问《汽车观察》的提问，比亚迪品牌及公关事业部公关总监罗昊给予了详细解答。

从商用车到乘用车

比亚迪的出海历程总体可以概括为三个阶段。

第一个阶段，是比亚迪早期的电池、电子业务出海。1998年，比亚迪在荷兰成立了第一家海外分公司。1999年，比亚迪成立北美分公司。这些分公司为比亚迪建立了海外人才储备，也在海外打响了比亚迪的品牌。

第二个阶段，是以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车出海。2010年，比亚迪提出了“城市公共交通电动化”战略，开始在全球范围内推广新能源公交车、出租车。2011年，比亚迪K9出口美国；2013年，比亚迪K9通过了欧盟整车认证；2015年，比亚迪K9进入日本京都。以新能源公交、大巴为代表的商用车出海，让比亚迪在海外建立了新能源的品牌号召力与影响力，为后期的乘用车出海奠定了良好基础。

第三个阶段，是以乘用车为核心产品的新一轮出海。2020年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，将唐EV打入挪威市场。进入2022年，比亚迪加速了乘用车出海进程，在澳大利亚、日本、印度、泰国及欧洲等地举办多场发布会，进行出海业务布局。

出海阶段的变化意味着企业要转变经营思路，应对新的挑战。“在前两个阶段，我们服务的客户主要是大型企业、市政部门、公交公司、物流公司等，客户更加关心产品本身。在第三个阶段，我们切入了乘用车市场，在做好产品的基础之上，更要在品牌、销售渠道、售后服务等方面加大投入，让更多消费者了解比亚迪汽车，用更好的产品和服务打动消费者。”罗昊进一步说。

从产品输出到技术输出

全球化进程提速的背后，不可忽视的是技术创新的力量。

近年来，中国汽车品牌技术实力与产品力不断提升，大部分中国汽车品牌都转变了“低价换市场”的出海策略。比亚迪以价值与技术作为支点，走高端出海路线，以“高质”进军海外市场。比亚迪成功出海的“秘钥”，更多地来自于其在新能源汽车领域的专注。

凭借超过27年的电池研发经验，比亚迪在刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等技术领域不断突破。目前，比亚迪是全球唯一一家掌握电池、电机、电控等电动车核心技术，并提供一站式新能源整体解决方案的企业。

截至2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项，稳居新能源车专利榜单第一。

比亚迪不仅依靠正向研发掌握了电动车核心技术，还将诸多的新技术融入产品中，并进行了大量的技术验证。

“在这些技术的基础之上，比亚迪推出了一系列新能源爆款车型，并在中国市场获得了充分的市场验证。在海外市场，比亚迪三电核心技术加持的公交、大巴等新能源车型，也得到了海外客户及公众的认可和喜爱。在新能源乘用车出海的新时代，比亚迪的这些优势，都将为未来的出海之路提供坚实的支撑。” 罗昊说。

据记者了解，比亚迪专门斥资超过10亿元，在深圳总部自建了三大实验室——碰撞安全、NVH和EMC实验室，拥有800多名专业检测技术人员，占地总面积超过23万平方米，具备3000多项检测能力。

同时，比亚迪不惧挑战，积极参与海外多类严苛的汽车认证测试。在全球公认的最为严苛的两大认证测试：欧盟整车认证和美国Altoona测试中，比亚迪纯电动大巴都成为了为数不多“过关者”之一。

可以说，在比亚迪的新车上，不仅汇集了中国汽车产业人才创造的最新技术，还有百万产业工人的技艺展现，以及中国的信息通讯、消费电子、化工材料，甚至互联网等各个领域的新技术。

以今年比亚迪首款出海的全球化乘用车元PLUS为例，它是基于e平台3.0赋能打造而来。而e平台3.0不仅可集智能、高效、安全、美学四大优势于一身，补足新能源汽车在安全和低温续航方面的短板，更可实现全品类、全尺寸车型覆盖，为旗下新能源汽车全面发展提供强有力的保障，这也是比亚迪在新能源技术领域持续突破的关键所在。

与此同时，元PLUS搭载的DiLink系统也能够给消费者带来相当不错的智能化体验。而Dragon Face 3.0 家族设计语言，则能够给消费者心中种下比亚迪品牌的外形烙印，增强辨识度。这种情况下，元PLUS这种小钢炮型选手，产品力优秀且价格适中，非常适合在海外消费者当中进行推广扩张。

数据是最好的证明，数据显示，今年9月，元PLUS的总销量为2.3万辆，其中，出口量为6368辆，占比高达27.1%。

值得一提的是，中国新能源车在技术上的优势，在全球市场上给用户带来了足够的惊喜。据罗昊介绍，比亚迪将汉、唐、元PLUS车型作为欧洲市场的首发产品；比亚迪将元PLUS、海豹和海豚作为日本市场的首发产品。

在很多市场看来，中国新能源乘用车企业积累的技术优势，是相当了不起的。从这些出口到海外的新能源乘用车上，国外的用户已经深切感受到，中国制造确实已经升级了。

不难看出，坚持高标准造车，让产品品质完全达到国际化水准，是比亚迪征战海外市场的前提；而凭借过硬的技术和良好口碑，比亚迪在全球市场的销路越拓越宽则是必然结果。

以往，中国汽车出海往往选择以“低价换市场”，中国品牌在赢得市场的同时，也被外界贴上了“低价低质”的标签。而现在，中国新能源汽车从底层的“三电”技术，到汽车的整车设计，再到更上层的车机网联应用，都实现了几乎全面的领先。

从三个维度完善海外布局

未来，比亚迪计划在乘用车出海的征程上，从三个维度持续推进全球化布局。

第一，比亚迪将在新车型的产品设计、研发，引入全球化思维。如，比亚迪元PLUS，作为比亚迪战略出海的首款车型，在设计上兼容海外法规及标准，且实现了中国、澳大利亚两地同步预售；比亚迪的智能网联系统DiLink也针对海外市场进行了优化，兼容海外用户常用的各类App。此外，比亚迪在泰国规划的首个海外乘用车工厂，将采用最先进的右舵技术，生产的汽车将投放到多个国家。

第二，比亚迪将携手更多海外合作伙伴，共同推动新能源汽车在全球范围内的普及。目前比亚迪采用以海外当地合作伙伴为主的销售模式，并将依托海外各市场优质的本地销售服务合作伙伴，为消费者提供质保、保养、维修、救援、客户关怀、车联网等全面的售后服务，升级消费者用车体验。

比亚迪携手行业领先的合作伙伴，在全球范围内建设经销商网络。例如，比亚迪与壳牌签署全球战略合作协议，携手提升比亚迪纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）用户的充电体验。在欧洲，比亚迪与拥有230多家门店的经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品；在荷兰与经销商集团Louwman合作，Louwman将在荷兰多个城市开设线下门店，为当地消费者提供销售及售后服务。在泰国，比亚迪携手RÊVER Automotive进入泰国乘用车市场。

第三，中长期来看，比亚迪将根据自身业务拓展情况和市场需求，综合考虑在海外地区建设乘用车工厂和核心零部件工厂的可能性。例如，今年9月，比亚迪与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议，比亚迪将在泰国全资投建首个海外乘用车工厂，开启全球化进程新篇章。泰国工厂将采用最先进的右舵汽车技术，预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆，工厂生产的汽车将投放泰国本土市场及周边东盟国家及其他地区。