迎战智能网联大爆发，第二届中国汽车质量论坛在京召开

当前，随着汽车制造技术正在与网络技术、通信技术、人工智能技术等新技术加快融合，智能网联成为汽车高质量发展的制高点。面对汽车智能化、网联化的大趋势，国内外企业又该选择什么样的策略迎接这一浪潮？

9月20日，为了更好的把握行业发展的趋势，凝聚行业共识，中国质量协会在北京举办了第二届中国汽车质量论坛。论坛围绕智能网联相关政策、发展现状及趋势等话题展开。

那么，当下的智能网联发展现状及趋势究竟是怎样的？车企如何看待这个行业，又如何顺应行业新变化？

智能网联将进入赛跑阶段

作为汽车与信息通信技术等多产业融合发展的新兴产业，智能网联汽车已成为全球汽车产业技术变革和转型升级的重要突破口和战略制高点。据美国波士顿咨询集团预测，智能网联汽车从2018年起迎来持续二十年的高速发展，到2035年将占据全球25%左右的新车市场。

论坛上，中国质量协会顾问、第八届理事会副会长弋辉指出，电气化、智能化、网络化、共享化，影响着中国汽车产业的发展。其中智能网联技术，更是推动了汽车工业生态的深刻变革与竞争格局的全面重塑。

国际上，美国、日本及部分欧洲国家纷纷加快智能网联汽车布局，加快推动自动驾驶相关法案制定，相继出台示范运行和道路测试管理规范，推动智能网联汽车产业化进程。

在国内，2015年国务院发布《中国制造2025》，明确将发展智能网联汽车提到一个高度，在过去的三年里，政产学研各界纷纷围绕这项新的技术，从各个角度来谋求突破和发展，包括制订相关的法律法规及标准、研发新的技术等。

今年4月，三部委（交通部、公安部、工信部）联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，尽量给行业一些共性框架指引，促进各省之间的测试规程、协同以及互认。

在法规的驱动促进下，整个产业的创新非常活跃。

对此，中国汽车工程学会产业研究院运营总监冯锦山举例指出：“汽车的自动驾驶从OEM角度来说，基本实现了L1、L2级的量产化，大概在2020年基本上跟国际同步。”

纵观国内车企在这方面的动作，除了主要的骨干整车企业外，包括蔚来、小鹏、威马在内的一些造车新势力纷纷以电动智能网联为切入点，直接在电动化的平台上做智能网联。

另外，以BAT为代表的科技公司，也纷纷布局自动驾驶汽车，特别是布局自动驾驶系统，比如百度的阿波罗系统打造了近百家的智能驾驶生态。

中国汽车流通协会市场营销分会秘书长、乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也指出，智能网联是推动制造业强国、实现产业升级转型的突破点。崔东树认为，智能网联汽车发展的愿景是：大幅度降低交通事故、显著提高交通效率、提高驾驶舒适性、解放驾驶员，使老年人也拥有驾驶出行的权利。他表示，“智能网联将迎来快速发展，智能网联对车辆的使用、售后、保养、消费等各个场景都起到驱动作用。因此，智能网联对车企、行业都是巨大的推动力。”

中国质量协会副秘书长李高帅认为，随着智能网联的发展，原先汽车制造商与经销商以及消费者形成的金三角关系，正在向汽车制造商、出行服务商、以及消费者扁平化的结构进行演变。也就是整体行业产业链正在由供应商与制造环节，向客户与运营平台逐渐转移。因此智能网联将为汽车行业带来三方面的改变：第一，竞争格局将由产品策略竞争转向品牌、制造设计能力、客户运营能力的竞争；第二，更高效便捷的资源整合方式，将为市场提供高质量的出行方案，客户满意度持续提升，从而引领汽车行业高质量发展；第三，智能网联将进入赛跑阶段。

企业在行动

从市场层面来看，市场主体如何看待智能网联，又选择什么样的策略对待汽车智能化、网联化的趋势呢？相关车企代表在论坛上分享了各自的应对之策。

长安汽车产品开发二部副部长兼北京研究院院长吴礼军指出，造车新势力的进入加速了智能网联汽车的产业进程，传统车企已经很不传统，也在加快智能网联化的进程。

在智能化布局上，长安汽车围绕“1234”战略展开，即1个目标，2种风格，3大技术，4大平台。对于自动化、自动驾、智能交互的三大技术，长安分阶段打造了懂人、懂车、懂行的小安机器人系统。到2020年，长安汽车将不再生产非联网新车，要100%打造驾驶辅助系统，建立L3级的自主驾驶开放平台，实现新产品100%互联网。

具体看来，长安主要有四个实施路径：第一，与国际一流零部件供应商合作开发智能驾驶。第二，跨界合作。第三，与高校及研究机构合作。第四，加强国际合作，开发智能驾驶。

“长安是以国际一流的供应商、跨界的互联网企业、高校、MTC四个领域展开深度合作，以国际国内并重，以互联网+的思维，全球化大协作的开展智能化进程。”吴礼军总结说。

在长城汽车技术中心副总经理郭岩松看来，智能网联会给自动驾驶带来关键的技术变化。在车联网、大数据构建方面，长城提出了“数字生态圈”的概念，围绕用户在购车、交车、保养等全生命周期过程展开。“在这个过程里面，我们如何去用大数据构建一个生态体系，让消费者在我们的生态体系内能够得到最好的服务是我们未来要保证的。”

基于这种思考，长城规划从研发、制造、市场营销、售后体系等方面建立大数据分析模型，以保证消费者在各个环节内都能得到贴心的服务。

郭岩松指出，智能网联要开放合作，整合社会资源，组建大数据战略联盟。将监管机构与车厂、科技类公司整合起来，各取所需，依托联盟的力量，把汽车的智能化、网联化以及汽车质量共同做好，为未来消费者提供更好质量的汽车产品。并建议中国质量协会或联盟搭建质量平台，把产品的PPM值整合起来。

对于2016年才开始在智能网联方面起步的一汽奔腾来说，其计划以“车联网路线”、“自动驾驶路线”两条赛道并行走。

据一汽轿车电子电气开发部部长李英介绍，在自动驾驶领域，一汽奔腾结合L1-L5的功能分级，制订了详细的路线图，并明确了各级路线前提下的自动驾驶理论体系，以及产品功能。“我们计划用十年时间，不断完善实现城市无人驾驶的技术。”李英说。

在车联网领域，一汽奔腾以满足用户不断升级的需求进行设计。到2025年，一汽奔腾会为用户打造全新的出行场景服务以及增值服务。"我们会结合车主每日出行活动，从早上起来预约迎宾，包括启动、行使，驾驶过程中的停车，到家，每个场景都设计丰富的智能网联体验功能，这正是我们理念的体现。未来产品会打造更多的应用场景，让奔腾永远为您服务。”李英说。

未来，一汽奔腾将建立三个平台，即产品开发平台、大数据平台以及运营服务平台。产品开发平台，未来会打造为车联网与智能驾驶的开放平台，与行业共同打造智能网联汽车，以满足用户的需求。

在汽车智能化趋势下，北汽从2016年开始全面发力打造驾驶新生态。

据北京汽车研究院智能化部长张永刚介绍，北京汽车会充分利用互联网技术、高精度的定位技术以及云平台大数据分析技术，来实现北汽自主品牌整车互联产品开发与应用。至于如何使产品更智能网联化，张永刚则表示，要先配备智能化车辆应该配备的设备，开发智能化车辆需要的应用，然后从中提取数据，再给数据赋能，而后给客户使用，增加客户黏性。