争做汽车界华为，问界M7为智选模式打样

最近的几场新车发布都快要“卷”翻了。

先是理想汽车创始人李想公开喊出“理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV”的口号；随后，小鹏汽车董事长何小鹏发布微博称，“小鹏G9底盘操控可以媲美保时捷卡宴,整车NVH可以媲美GLS迈巴赫”；就在前两天的华为夏季新品发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东又就着问界M7的各种参数，与宝马X7、奔驰GLE、奥迪Q7、特斯拉Model Y等对比，以力证其5月份在粤港澳大湾区车展上的豪言——问界M7“完全超越埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车”。

对于余承东的发言，何小鹏调侃称，“听老余讲M7超越百万豪车，我心里也想扔个鞋子上台，等老余讲第三款车的时候看他用什么形容词。”而据传闻透露，就在问界M7上市的前一天，余承东悄没声儿造访了理想体验店，一番观摩后“面带笑容”地离开了。

新造车品牌之间的“相爱相杀”总是这么吸引眼球，又富有戏剧效果。但对比理想、小鹏这两家头部势力，AITO，或者说余承东的自信来源于哪里？或许可以理解为几个方面：问界M7产品本身的技术实力，问界M5金玉在前的市场表现，以及华为与赛力斯深度合作的模式优势。

“含华量”很高

作为赛力斯与华为深度合作的又一成果，以及AITO品牌旗下第二款战略产品，虽然问界M7明面上叫板的是豪华燃油车，但基于其增程式、大型六座SUV的定位以及31.98万元的起售价，外界很难不把同一阵营的理想ONE视为其最直接的竞争对手。

随着二孩政策的开放，大六座SUV的细分市场逐渐打开，以理想ONE为例，上半年累计销量超6万辆，足以证明市场需求的旺盛。问界M7同样瞄准这一领域。数据显示，问界M7长宽高分别为5020/1945/1775mm，与理想ONE不相上下。但其优势在于，采用2+2+2三排六座空间布局，纵向长度达2605mm，内部空间表现优越。这得益于华为独创的六合一增程器动力总成，使得乘员舱前向空间得到拓展，空间转化率达到92.4%，相当于用更少的“公摊”把更多空间留给用户。

与理想ONE同属增程式车型，问界M7基于纯电驱智能增程平台打造，搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程系统及1.5T四缸专用增程器，最大输出功率330kW，百公里加速4.8s，CLTC纯电续航可达200km以上，满电满油状态下CLTC工况续航达1220km，百公里油耗5.8L。

全系标配的第二排零重力座椅是另一大卖点，零重力座椅的操作非常简便，用户可通过语音或者一键打开，形成113°腰部零压角、108°腿部零压角，体验类似于零重力的悬浮效果。目前市场上还没有其他量产车型使用这种技术。

同问界M5一样，问界M7将更多的宝押在了智能座舱。作为目前市场上唯一搭载了鸿蒙Harmony OS智能座舱的在售品牌，问界M7主要的差异化竞争优势并不在功能配置等细枝末节上，其最大的杀手锏依然是鸿蒙系统所带来的无缝连接。

比如，问界M7搭载的HarmonyOS智能座舱新增了超级桌面功能，能够让鸿蒙系统手机上的所有应用直达问界M7车机，用户可以通过车内大屏操作手机应用，软件界面会根据屏幕自适应，手机软件也可以直接调用车载摄像头等车辆硬件，实现拍摄Vlog等功能。又比如，车载语音助手“小艺”拥有智能四音区精准识别、可视即可说、60s连续对话等特点。再比如，Petal Maps导航能够在不同设备间无缝流转，一键同步位置信息。更重要的是，HarmonyOS智能座舱可以在第三方软件内实现语音控制，这意味着HarmonyOS是真正的万物互联系统，能够打破不同软件之间的孤岛状态，这一技术只有极少数具备操作系统深度开发实力的科技巨头才能做到。

从动力系统和智能座舱的配置上来看，问界M7的“含华量”很高。不过，平心而论，这款新车也并非没有遗憾的地方：也许是受研发时间的限制，在智能辅助驾驶能力上，问界M7搭载着常规L2+级功能，与其他造车新势力大多标配激光雷达、并积极向更高等级的自动驾驶进军相比，没有带来太多惊喜。

为智选模式打个样儿

“全世界没有任何一家车企能够在短短1年多时间里推出2款高端智能电动SUV，AITO做到了。AITO已经成为成长最快的智能电动汽车品牌。”上市发布会上，余承东这样为问界M7旁白。此时距离2月25日问界M5上市未满5个月，AITO的造车效率可见一斑。

小康集团董事长（创始人）张兴海将超高的推新效率归根于赛力斯与华为的高效合作。“赛力斯与华为的携手体现了跨界的力量。我们双方发挥各自优势，肩并肩进行联合设计、制造、销售和服务，比如华为在智能科技方面非常领先，赛力斯有20年的造车经验和整车实力。”他表示，双方的合作已初见成效，未来还会更加深入。

众所周知，华为与车企有三种合作模式。第一种是传统零部件供应商模式，即为车企提供所需要的零部件，华为与大多数车企采取的都是这种形式；第二种是HI模式，即和车企一起打造智能座舱、自动驾驶等，目前业内的主要代表是极狐；而所谓的智选模式，则指的是华为全程深度参与产品定义、整车设计、营销和渠道工作，车企负责整车平台开发和生产制造，在三种模式中合作范围最广，也最深入，堪称车企与华为合作的“终极模式”。

AITO所选择的便是这最后一种模式，品牌问世之初就贴上了华为的烙印。去年年底，智选模式打造的AITO首款车型问界M5横空出世，开创了新能源汽车企业与ICT科技企业深度融合的先河。

数据显示，从今年3月开始正式交付以来，问界M5不仅创下了87天交付破万的新品牌单车型最快交付纪录，累计销量也已超过2万辆。其中，3-6月的销量分别为3045辆、3245辆、5006辆、7021辆，6月新增大定10685辆，增长势头强劲。

关于AITO品牌，余承东喊出过年销30万辆车的口号，问界M5的热销也证实了“华为造车”的强大市场号召力。但就像我们看到的一样，要想实现年销30万辆的“小目标”，仅靠问界M5这一款车型还是不够。幸运的是，问界M7上市发布会当晚，AITO公关团队迫不及待释出的订单快报让我们有了更大的信心：新车发布2小时订单破万，发布4小时订单破2万，大有“上市即爆款”的节奏。

余承东反复强调，华为帮助车企造好车，通过ICT技术的深度赋能，在智选模式下缔造AITO品牌的商业成功。这种赋能不只是体现在产品本身，在营销渠道上，华为同样助力AITO“用卖手机的方式来卖车”。据余承东介绍，目前，全国范围内已有600 家以上的华为门店以及覆盖109个城市的122家AITO用户中心可以提供问界车型的体验及试驾。到年底，AITO入驻的华为体验店将超过1000家，这些店面位置优越、直达用户，问界M5与M7将与各种华为智能3C产品同台展示。

AITO品牌取得的骄人战绩为华为智选模式打了个样儿，这不仅增强了华为深度介入智能电动汽车赛道的信心，同时也吸引了更多车企寻求与华为更深入的合作。有报道称，华为已相继与奇瑞、江淮等品牌敲定智选车业务合作；而原本坚定选择HI模式的极狐汽车也在逐步向智选模式转型，其不仅在6月底宣布将阿尔法S华为HI 版本入驻华为门店，还决定以智选模式与华为深度合作、共同设计下一款新车阿尔法E。

从这个角度看，我们不妨认为，AITO一开始就选择了一条正确的道路，相当于一出发就站在了其他车企孜孜以求的终点。而这种深度合作的模式无疑是最具备生命力的，从M5到M7的推新节奏和销量曲线就可以看到这一点。或许我们也可以大胆猜测一下，无论是极狐、阿维塔、奇瑞还是江淮，或者其他更多寻求与华为合作的车企，未来都将不会只停留在传统供应商或HI模式，而是都会逐渐深入，最终走到智选。