借壳上市，极星能否起飞？

近几年，作为企业获取资本的一种方式，奔赴美国上市似乎成为众多造车新势力的必经之路。

日前，极星汽车宣布与特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim完成合并，并于当地时间6月24日在纳斯达克开始交易，股票代码为“PSNY”。截至美东时间6月24日收盘，极星汽车收涨0.15%。

至此，极星成为继蔚来、理想、小鹏汽车之后第4家赴美上市的造车新势力。

2025年全球目标：29万辆

2022年6月22日，极星与Gores Guggenheim的合并计划在Gores Guggenheim股东特别会议上获得批准，两家公司合并后，极星已获得了约8.9亿美元的总收益。其中约6.4亿美元来自Gores Guggenheim，其余2.5亿美元来自顶级机构投资者。

值得注意的是，上市后公司估值约为200亿美元，远高于同样定位高端市场的蔚来和理想在美上市时的估值。数据显示，蔚来和理想在美上市时的估值分别为约64亿美元和88亿美元。据悉，极星将利用这笔资金继续扩大产品和业务，并在新市场扩张。

据极星CEO托马斯·英格拉特透露，至2024年，极星计划推出3款全新高性能纯电车型。其中，极星3将于2022年10月全球首发，极星4预计于2023年推出，极星5目前处于研发阶段，计划2024年推出。

公开资料显示，极星目前已推出2款量产车型，分别为混合动力GT轿跑Polestar 1和纯电动车型Polestar 2。其中，Polestar 1全球限量1500辆，官方售价为145万元；Polestar 2是对标特斯拉Model 3的走量车型，官方售价为25.78万元起。这也意味着，到2024年，极星旗下产品阵容将达到5款。

产品之外，极星也正在加速全球市场的扩张。目前已经在全球23个市场上市，近期还将进一步拓展至西班牙、葡萄牙、泰国和马来西亚等地。预计到2023年底，极星的业务版图将覆盖全球至少30个市场，拥有150多个零售网点。

在中国市场，除了台州工厂和成都生产基地外，极星还规划了一座全新的工厂，用于生产制造极星5。预计到2022年底，将在中国拥有超过50家零售网点，覆盖30个核心城市。

不过，相较于这些规划，极星的销量目标更引人注目。

托马斯·英格拉特表示：“极星汽车即将开启全新的篇章，到2025年，全球年销量目标为29万辆，相较于2021年，将实现10倍增长。此次上市不仅为极星汽车带来了资金支持，更为我们实现品牌目标提供了重要平台。”

上市能否扭转局势？

遗憾的是，宏大的蓝图映衬下，这个成立于2017年底、脱胎于沃尔沃、拥有一半中国血统的高端电动汽车品牌，眼下的销量表现却不尽如人意，尤其是在中国市场。

国内机动车上险数据显示，2020年极星累计上险数仅为365辆，其中Polestar2的上险量为341辆，Polestar 1的上险量为24辆。

极星最新公布的销量数据也表明，其2021年全球累计销量为2.9万辆，同比增长185%。对于中国市场的销量，官方并未明确公布，只提到了“471%”的同比增速。根据极星2020年在中国的上险量，可以大致推算出其2021年中国市场的销量约为2000多辆。而在2022年1-4月，极星全球销量为1.36万辆，订单为2.3万辆。

这样的成绩单，难免让含着金钥匙出生的极星多了几分尴尬。

要知道，中国是全球新能源汽车竞争最为激烈的市场，2021年，中国新能源乘用车销量占全球市场的53％。也正是因为如此，中国市场成为了各家车企最好的试金石，若能在中国市场上占据一席之地，无疑是经过验证的真金。而对于当前的极星汽车来说，其在中国市场的前途还面临巨大的考验。

对于不乐观的表现，极星中国和亚太区总裁内森·福肖坦言：“就目前来讲，中国不是极星汽车最大的市场。不过，我们相信，在未来拥有了更多的产品布局之后，尤其是极星3、极星4和极星5上市后，我们会看到在中国市场的增长。 ”

在极星看来，未来即将推出的3款产品将很好地适应中国市场的需求。据悉，极星接下来推出的3款车型中有两款为SUV车型，也正是考虑到了中国消费者的偏好。

不过，新推出的产品能否让中国消费者买单，依然充满未知。毕竟从以往官方产品召回的情况来看，极星旗下车型的产品力还有较大的提升空间。

2020年10月16日，极星向国家市场监督管理总局备案了召回文件，主动召回2021款国产Polestar 2首发版汽车，共计110辆。召回原因是，车内动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，可能导致车辆行驶中突然失去动力，存在安全隐患。

2020年11月，极星又因逆变器、高压冷却液加热器等部件存在重大问题，宣布在全球范围内召回Polestar 2车型，共计8287辆。值得注意的是，这一召回数量，占到了当年极星全球总销量的80%左右。

2021年3月23日，极星再度召回2031辆国产Polestar2首发版，召回原因是车辆在极端情况下行驶途中可能失去动力，存在安全隐患。

对于车企而言，产品力始终是根本，如果最基本的安全性得不到保证，消费者大概率不会为此买单。

此外，也有业内人士指出，极星的豪华车品牌定位与沃尔沃有所重合，造型上也未能与沃尔沃进行明显区分，给不少人留下“极星等同于沃尔沃电动车”的印象，因而在品牌定位上并不占优势。

不可否认，极星的顺利上市为其带来了产品阵容扩充以及在新市场扩张所需的资金，加之背靠沃尔沃和吉利两棵大树，其在未来可能会出现一个市场增量上的小爆发。不过，鉴于上述所列的种种短板，要想彻底扭转局势仍有很长的一段路要走。