收购魅族，吉利造手机另有深意？

关于吉利收购魅族的传闻，终于尘埃落定。

近日，国家市场监督管理总局对湖北星纪时代科技公司（以下简称“星纪时代”）收购珠海市魅族科技公司（以下简称“魅族”）股权进行公示。公告显示，星纪时代拟收购魅族79.09%股权，取得绝对控股股东地位，而魅族创始人黄秀章在魅族的持股将降低至9.79%，此前持股27.23%的淘宝中国将退出。

据天眼查显示，星纪时代成立于2021年9月，注册资本为7.15亿元，董事长是吉利汽车创始人李书福。据股权穿透图显示，星纪时代大股东吉利集团的持股比例为32.3％，疑似实际控制人为李书福，其持股6.15385％。

其实关于吉利造手机的消息源于2021年9月28日，彼时，星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，计划投资100亿元，进军高端智能手机领域，项目总部落户武汉经济技术开发区，服务全球市场。

不过，在宣布后几个月，市场并未见吉利造手机的动向。直至2022年1月22日，有媒体报道称，星纪时代正与手机厂商魅族接触洽谈收购事宜，目前处于尽职调查阶段。

对此消息，吉利控股集团及星纪时代方面回应称：“对市场传闻不予置评，星纪时代高端手机研发业务正在有序进展，我们希望打造开放融合的生态伙伴关系”。

很显然，此次吉利对魅族股权收购案的公示，意味着吉利已将造手机提上日程。

众所周知，目前的手机市场基本被苹果、华为、小米等巨头垄断，要想在存量时代抢市场，显然不是一件容易的事情。加之，手机制造业的利润极低，需要巨大的销量才能维持经营利润。以小米为例，每台手机的毛利率不超过5%，手机业务营收只占总营收的64%，据小米2021年财报显示，小米2021年总出货量达1.9亿台，但总利润只有220亿元。按其占比来算，小米手机业务的净利润约为140亿元，平均每台手机的净利润约为74元。

反观汽车行业的毛利率，数据显示，特斯拉的毛利率高达35%，比亚迪的毛利率约为13%，吉利汽车的毛利率约为17%，远远高于手机行业。

但值得注意的是，目前魅族在手机市场的品牌影响力并不大。数据显示，2016年魅族市场份额曾达4.8%，而2020年12月28日-2021年1月31日，魅族的市场份额仅为0.1%。

因此，业内普遍认为，目前手机市场已经进入增长瓶颈期，星纪时代收购魅族虽然是一个理想时机，但重振普通用户市场的难度极大。既然明知山有虎，为何偏向虎山行？或许，吉利进军手机行业的真实意图并不在于造手机。

有分析人士认为，李书福收购魅族是醉翁之意不在酒。“没有谁会放着高利润的汽车行业尤其是新能源汽车领域不做，而去做利润相对偏低的手机行业，而魅族完全不具备小米的出货量优势，吉利收购魅族看重的是魅族自身的粉丝群体和其移动互联网技术，这些技术运用好了和新能源汽车业务是有益互补。”

通信工业协会智能网联分会副秘书长林示则认为，李书福做手机其实是要构建品牌护城河，在未来移动互联时代，手机与汽车是互联互通的两个终端，通过手机控制汽车也是一大趋势，如果车企采用第三方手机可能存在一定的安全隐患，自己造手机可避免这种担忧。

对于造手机这件事，李书福去年曾公开表示：“手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义非常深远。手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”

很显然，吉利已经意识到，智能汽车就是未来的移动终端，手机是这个智能化生态的核心，如果不想把“灵魂”拱手相让，就必须亲自掌握这一智慧入口。

由此看来，造手机只是吉利在打造全方位智能生态圈中的一环而已。

事实上，2021年3月魅族发布Flyme for Car车载系统已在领克汽车上有所体现。在2022年6月6日举办的吉利领克春夏发布会上，领克发布了源于雷神智能混动技术平台打造的智能电混技术Lynk E-Motive。

随后，魅族官方微博发布消息称，将与领克重新定义“混动”，双方合作重点将聚焦于打造车载系统，推出Flyme For Car车载系统。这或是吉利和魅族合作的初步探索。

在完成魅族的收购之前，吉利也已经在布局车机互联。近年来，李书福一直推动吉利由传统制造企业向科技集团转型，积极布局未来科技领域，包括飞行汽车、低轨卫星、芯片研发等，一步步向手机领域渗透，为的就是能做到真正的车机互联，全方位打造智能生态圈。

放眼业内，除了吉利，特斯拉、蔚来也有传出造手机的计划。蔚来汽车创始人李斌近日公开表示，蔚来将在不久后推出手机，和蔚来电动汽车进行匹配。

有分析认为：“众多车企蜂拥去造手机并非偶然，他们的目的是统一手机和车机的系统、UI、操作逻辑，给用户打造一个覆盖全生活场景的生态，最终形成闭环。如，开着吉利的车，回到家中用吉利的手机，这将是全方位生活场景的打造，也是数据战略的闭环，能够打造出坚固的护城河，也能进一步提升用户体验。”

由此看来，汽车厂家跨界进军手机行业，并非想要切走手机市场的蛋糕，而是想要利用手机切入移动互联模式，打造专属的软硬件一体化生态系统，将用户牢牢绑定在自家产品上。而吉利，正是其一。

无论如何，造汽车与造手机都非易事，尤其在当下手机市场饱和的情况下，新玩家的机会并不多。要想打造出一款与智能汽车紧密捆绑的智能手机，收购魅族诚然降低了疑虑，但吉利的造手机之路，依然任重道远。