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刘小勇:别争了,汽车的未来你说了不算

作者:
刘小勇
2021/03/22
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在产业剧烈变革的大背景下,围绕汽车未来的争论此起彼伏,归纳起来不外乎三大拷问:
 
电动车能否干掉燃油车?
 
新势力能否超越传统车企?
 
运营商能否成为制造商的甲方?
 
在讨论这些烧脑的问题之前,先和大家分享一个生活小场景。
 
最近,我的一位朋友想换一辆车,征求他儿子的意见。他儿子从小就是个汽车迷,刚满20岁,驾龄已有两年,车开得比他爸还好。他俩的对话碰巧让我听了个清清楚楚:
 
“你觉得我换辆什么车好?”
 
“换辆宝马呗。”
 
“奥迪换成宝马,没啥进步啊,保时捷Panamera卖得挺火的。”
 
“太难看啦!”
 
“可人家是超豪华品牌啊,你去试试人家的性能品质,也许外观就可以忍受了。”
 
“长那么丑,就没有试的必要了。”
 
“你说的宝马是哪个车型?”
 
“BMW540不错。”
 
“那还不如买530Li,便宜十几万呢。”
 
“一个四缸机,250马力,一个六缸机,340马力,能比吗?”
 
“540尺寸还小一号,总觉得不值。”
 
“买车又不是买房,还按面积算吗?再说你又没司机,自己开那么大的车傻不傻啊?”
 
“要不来辆特斯拉?炫酷又好玩,一屏搞定所有事情,正是你们小孩子喜欢的那种。”
 
“我还是喜欢机械的东西,电动车走在街上跟猫似的,一点动静没有,不好玩。“
 
就这样,一个60后老爸的购车意愿在一个00后那里没有得到任何支持:品牌没有车型重要,长相可以一票否决,尺寸大不如排量大,你以为的好玩不是他以为的好玩。这个故事虽然只是个案,但所折射出来的事实却是普遍的:年轻人对车的选择和老一代消费者完全不一样了,只要能取悦自己就好,其他的都不重要。
 
龙永图先生曾经说过,汽车产业在中国的蓬勃发展,不是车企的胜利,而是广大消费者的胜利。
 
还记得上世纪80、90年代,首批私人家庭购车者真是豪情万丈,那时还没有消费贷,不少人都是把家里的全部积蓄收罗干净了买回一辆车,圆了轿车梦。正是这种对拥有一辆车的基本渴望推动了中国汽车持续30多年的快速增长。
 
再回到开头的三大拷问。现在几乎所有的车企都把电动车当成今后的战略重点,但却没有几家在电动车上的投入大于燃油车;在车市下滑的困境中,关门破产的既有新势力,也有传统车企,逆势上扬的既有传统车企,也有新势力;共享汽车运营商既有滴滴,也有曹操,而平台商、制造商和科技公司的跨界合作越来越普遍。所以,燃油车与电动车、传统车企与新势力、运营商与制造商谁能最终胜出、谁能代表汽车的未来,还真不能一概而论。如果非要给出一个答案,这个答案应该去问消费者。 
 
当一个家庭拥有一辆车的基本渴望已经得到满足,接下来90后、00后这些购车主力军对车的基本渴望又是什么呢?希望车企在做宏大的战略规划时、在资源整合和各种合作时、在不同技术路线的选择时、在推出各种炫酷的车型和新颖的功能时,始终不要忘记这些灵魂拷问的终极答案,那就是消费者的选择才是汽车未来的真正决定因素。
 
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