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小米,造车还是造谣?

作者:
文 AO记者 李琳
2021/03/02
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又一次,小米造车的传闻在“仍未立项”的官方声明中,沉寂下来。
 
自互联网造车兴起之时起,小米造车的传闻就从未停歇过。伴随着一轮轮传闻的兴起与破灭,小米的股价也一路起起跌跌。2020年下半年,阿里、苹果和百度相继官宣造车,在跨界造车成为潮流的今天,小米下场造车似乎也只是时间早晚的问题。
 
碰瓷造车的常客
 
2014年,互联网造车刚刚兴起时,小米就爆出过造车的消息,但随之而来的是小米公司董事长雷军的坚定否决。在这之后,小米造车的传闻就从没断过,2017年小米与北汽集团签署战略合作协议,小米被传将亲自下场造车;2020年6月,小米商城官方微博发布印有汽车轮廓的海报,引发行业关注;2020年12月,网络传闻再度升级,直指小米将联合比亚迪发布“年轻人的第一辆车”—— 青悦S1。
 
 
不管是空穴来风的猜测还是指向清晰的合作造车,小米针对造车的传闻一直秉持着坚决否定的态度。前小米公关部总经理徐洁云甚至曾表示:“但凡说小米要造车的,都是假新闻”。
 
有之前的铺垫,小米造车消息的再度传出仿佛也不再稀奇。值得玩味的是,与前几次相比,小米这次的回复并不是斩钉截铁地否定,而是多了一种可能性:“就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”
 
小米模糊的回复,在外界看来可以被解读为准备造车,但尚未立项。这样的理解让小米的股价得以迅速飙升。2月19日,市场传出小米集团造车的消息,当天小米股票随之上涨,直到2月22日,小米集团港股盘前高开近2%。
 
这样看来,造车仿佛是小米拉高股价的手段。那么未来,小米是否会踏上造车的路呢?
 
跨界合作的老手
 
多次声明不造车的小米,很早之前就成为了汽车界的老熟人。
 
早在2013年,雷军就两次拜访马斯克,从此对电动汽车行业产生了浓厚的兴趣,2015年,雷军创立了“顺为资本”,对造车新势力进行投资。目前为止,雷军个人、小米、顺为共投资了大约40家汽车相关企业,包括:蔚来、小鹏新能源汽车,车联网企业博泰、凯立德、智行者,生态链企业9号机器人、70迈、睿米科技、车米科技等。
 
除了资本方面的支持外,小米在汽车技术方面的研究成果也颇为丰富。企查查APP显示,小米关联公司拥有的汽车相关专利共有134件。在软件定义汽车的时代,智能化已成为电动化后最重要的产业趋势,回望小米与车企间的合作,主要聚焦在车联网和自动驾驶领域。
 
2018年,小米发布了旗下首款汽车产品“米车生活APP”,在这之后,小米还与一汽轿车签署战略合作协议,联手研发车机系统等新技术。2019年,小米与奔驰合作打造了一款智能座舱,其核心系统MBUX自带智能语音助手“小爱同学”。在这一年,奔腾T77与小米合作,推出了一款量产车型,这款车型的最大亮点,就是3D全息影像系统里集成了小米智能语音交互系统的“小爱同学”,支持行车过程中的语音交互和视觉互动。去年12月,小米与比亚迪合作创立的联合实验室投入使用,研究方向涵盖了汽车智能化及相关工艺等领域。而小米的新款手机中,已经内置了比亚迪、小鹏汽车的电子车钥匙,并支持蔚来汽车的智能控制等功能。
 
在互联网和软件交互领域,小米有着得天独厚的优势。目前,小米生态链有100多个生态伙伴,产品几乎覆盖生活中能够覆盖到的所有智能产品。而小米产品相对统一的技术标准和设计语言,可以给消费者带来更多安心感,这成为小米比较显著的一项竞争优势。
 
此外,小米在营销端也具备着相当大的优势。每当小米造车的传闻发布时,米粉总会第一时间响应,更有粉丝表示,人生的第一辆车将会是小米汽车。对于用户数据和营销端的渗入,为小米汽车积累了原始的潜在客户,也可能为新能源车市场带来新模式的颠覆。
 
虽然在智能网联领域试水多次,在自动驾驶、车联网方面积累了一部分新技术,且拥有成功营销模式,但要真正下场造车,小米在整车研发、制造、三电技术的经验积累上还有大量功课要做。
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