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纯电不是“正道”

作者:
文 AO记者 郑劼
2018/08/11
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  4月25日,正道集团携全球首发轿车车型H500、SUV车型K350,及中国首发的正道超跑HK GT亮相北京车展。

  定位于豪华SUV的正道K350是正道旗下最接近量产水平的一款新车,侧身设计简约有力,采用黑橙双色交织的内饰、多媒体全享式座椅、可翻转式仪表盘;正道H500采用家族式设计语言,采用环绕式显示屏、独立4座式座椅布局,中控台几乎看不到实体按键;双门4座跑车HK GT在今年3月就已在日内瓦车展公开亮相,此次登台为国内首秀,低矮车身、溜背与鸥翼门设计强调了其跑车属性,无B柱设计是一大亮点。

  值得注意的是,这三款新车均为增程式电驱动汽车,综合续航里程超过1000公里,百公里加速时间分别达到了4.5s、4.7s与2.7s。

  而根据规划,正道集团未来所有量产车型都将搭载新型高效内燃机发电机增程器、微型涡轮发电机增程器或氢燃料电池系统增程器三套动力总成。谈到为何钟情增程式汽车,正道集团CEO徐建国表示,目前市场上的纯电汽车普遍存在缺陷:续航短,电能耗完后无法及时充电;火力发电达到70%以上,从本质看并不环保;部分纯电动汽车还存在着电力系统的安全问题。基于此,正道集团从创立之初就坚持增程式电驱动技术路线。

 

 

  徐建国指出,增程式电驱动汽车与纯电动汽车一样,依靠的是100%纯电动驱动,与混动车型相比,增程式电驱动车型所搭载的发电机拥有更高的发电效率、续航里程,以及更低的排放。此外,增程式电驱动车型所使用的高功率电池搭配微型涡轮发电机,可以实现综合能源利用最大化。氢燃料电池系统增程器是正道未来主要的动力系统,而氢燃料的制作成本一直是限制燃料电池发展的关键点。正道汽车拥有一套制氢的核心技术,这套核心技术解决了氢燃料长距离运输带来的高昂成本。而在安全性方面,使用这套技术的加氢站将不储存氢气,仅储存制氢原料,当燃料电池加注氢气时,加氢站直接生产氢气,完成加注后就会暂停生产。

  与其他造车新势力相比正道有何不同?“我们最大的优势是具备相对丰富的造车经验,是唯一一家拥有经营传统汽车经验的初创公司。”徐建国介绍,正道集团创始人仰融曾经带领着华晨汽车海外上市,成为中国第一家境外上市企业,与宝马合资实现宝马产品国产化。因此,“大多数造车新势力充满了激情和梦想,但都不太了解汽车行业的深浅,正道则不一样。”

  在生产资质问题上,徐建国介绍,正道将通过并购重组的方式收购拥有新能源生产资质的汽车企业,从而获得新能源汽车生产资质,出于对代工产品质量的疑虑,不会采取简单的代工模式。

  “我们会本着开放式的态度来合作,不会排除跟任何一家企业谈。如果一切顺利,今年底会有结果。”徐建国称,截至目前,正道已在宁波、大同两地布局生产基地,首个基地预计将在2020年实现量产,年产能可达30万辆,旗下首款量产汽车也将会在同年进入市场。

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