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沈海寅:赢者并非通吃

作者:
文 AO记者 郑劼
2018/02/03
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  2017年可以称之为造车新势力的爆发年,尤其是接近年底,“新闯入者们”纷纷使出大招——12月3日,小鹏汽车1.0极客版量产车在北京街头挂牌上路;12月5日,威马完成了百度领投的B轮融资,累计融资达到120亿元;12月11日,拜腾公布了一组首款可驾驶样车BYTON Concept的外观和内饰局部图;12月16日,蔚来ES8正式上市并开启预订⋯⋯

  同属新势力行列的奇点自然不甘落后。在2017年12月15日举办的第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)上,奇点汽车CEO沈海寅宣布将与英伟达(NVIDIA)在人工智能、智能驾驶等领域展开战略合作,借助后者的人工智能车辆计算平台DRIVE PX2推进自动驾驶系统,以实现L3.5级别的自动驾驶。

 

从交通工具到轮式机器人

  什么是L3.5级别的自动驾驶?要知道,自动驾驶共分为5个级别,从L1到L5,分别是辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶、超高度自动驾驶、全自动驾驶,L3.5即介于高度和超高度之间的自动驾驶,其转向、加减速控制、对环境的观察由系统自动完成,只有对激烈驾驶的应对由人工与系统共同完成,可以说,离全自动驾驶只有一步之遥。

  目前在市场上,具备自动驾驶能力的量产车级别大都在L2(半自动驾驶)和L3(高度自动驾驶)的级别,部分甚至只能达到L1(辅助驾驶)级别。公认为走在行业前列的谷歌,其L4级别无人驾驶汽车在2017年下半年实现上路测试,丰田计划在2020年投放L4量产车,而百度与北汽合作开发的无人驾驶汽车也将于2019年前后实现L3级别量产,2021年前后实现L4级别量产。

  “今日的汽车在技术上取得不断突破,但在高效交通、安全出行方面却创新不足;汽车产业不断的壮大,却为提升环境、生活质量带来了困扰;与此同时,互联网带来的信息爆炸,让多元化、个性化需求成为新的课题。”在沈海寅看来,从汽车之父卡尔·本茨生产的第一辆马车式三轮汽车到精益化模块生产,汽车产业已经经历了第一次质的飞跃,但如今“第四块屏”的出现要求历史重新定义汽车,汽车已经不局限于简单的交通工具,而将成为“懂你的机器人”,这将促使汽车产业完成第二次飞跃。

  电动化、智能化是“质变发展”的突破口,谁能抢先一步,谁就能弯道超车,做行业的变革者。沈海寅认为,从产品层面来看,奇点汽车更强调“智能”属性,“电动化”只是实现前者的基础。奇点始终将“汽车大脑”——智能系统的开发作为核心竞争力进行战略布局。

  奇点选择的自动驾驶开发路径是从用户最刚需的智能驾驶功能入手,选择业界顶尖的能够兼具计算机视觉、深度学习、控制算法、多传感器数据处理等复杂运算处理能力的处理器,后期通过提前铺设的云平台,以及强大的处理器、传感器等硬件设备,让汽车在不需要改变硬件结构的基础上通过海量数据训练和算法优化实现升级、迭代逐渐向“无人驾驶”过渡,最终进化为可最大限度适应多种智能驾驶场景的“轮式机器人”。

  而在此之前,奇点在智能驾驶方面也积累了一定基础,包括与李德毅院士合作推进“驾驶脑”车用人工智能项目,与地平线机器人合作开发ADAS辅助驾驶系统,与真格基金、东方网力、京山轻机、汤臣倍健等7家单位共同发起成立万象人工智能研究院。

  而在硬件配置方面,初代奇点便将采用配有8颗摄像头(含1颗双目摄像头)、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、1个激光雷达预留位以及夜视系统的冗余设置,以实现部分自动驾驶的能力。而多维度纵深网络防护架构、24小时安全实验室,以及银行级安全芯片,也能够保护系统不受黑客攻击,保障未来实现自动驾驶之后的网络安全问题。

  

做汽车界的小米

  在沈海寅心目中,完美的汽车必须“懂得用户”,即能够让用户获得两种体验的满足:一是以智能驾驶技术和人性化的设计提高用户驾驶体验;二是通过大数据利用及计算平台实现汽车的不断成长、优化体验。

  依据此战略布局,2017年4月份,奇点旗下首款车型iS6的预览版在北京发布。

 

 

  从官方资料可以看到,这是一款纯电动驱动的中大型智能SUV,动力系统由7300颗 18650电池组成,每颗电芯都装有电镍熔断保护装置,续航里程可达400km。在被广泛关注的充电方式上,新车配备便携式充电枪,快充1小时可行驶320公里,后期还将推出换电版本。

  相较于传统汽车,奇点iS6具有很多创新属性,在用户驾驶过程中,其车载智能系统会深度地挖掘各种行驶数据,并在进一步的整合性分析中,为用户提炼更有价值的信息建议。同时,围绕着车的服务也发生了变革——用户行驶大数据活化后可以诞生出更多的优行服务。奇点汽车还为每位用户设置了一个专属ID账号,并构建了开放式的第三方平台,以此满足用户个性化服务需求。不仅如此,奇点iS6最后一层的优化则是将智能汽车、基础设施、智能家庭、智能穿戴、智能终端融为一体,通过互联互通贯穿各种生活场景。

  外观和配置也与众不同——奇点iS6前后尾灯部位采用LED显示屏,用户能够定制表情与信息实现人车互动,这种设计与北汽新能源在2017年广州车展上推出的LITE有相似之处;对开式车门、星空穹顶天窗、医疗级空气净化器、电动智能尾箱,这是在高档跑车上才有的设计;同时还配备了双幅多功能方向盘、12.3寸车规级全液晶数字仪表、15.6寸可旋转超薄车规级中控触摸屏、15颗高保真哈曼音响、12个 USB接口、上百种颜色的全车氛围灯。

  据悉,奇点iS6将于今年4月初量产上市,目前已经可以在官网和APP接受预定。上市后将实现Level 3级别的自动驾驶功能,除自适应巡航(ACC)、车道保持(LKA)外,还增加了包括高速公路、国道等非封闭公路的自动驾驶以及有限的城区道路自动驾驶等功能,并结合视觉和驾驶行为分析的双重疲劳驾驶监测系统,让出行更安全。

  不得不说,奇点iS6已经远远超出了我们对于传统汽车的认知,或者说,这不仅是一辆汽车,而更像是种汽车与互联网和电子产品的结合体。

 

 

  更超出预期的是这款车的价格——“奇点量产以后,价格区间应该与特斯拉Model 3类似,即20万元~30万元,主要目标群体是泛90后的普通消费阶层。”沈海寅称,“奇点要应用原本50万元甚至100万元的汽车才有的配置,但售价却远低于此。我们的整体方向很明确,做中国的特斯拉,汽车界的小米。”

  

开放带来成长

  2017年尾,新能源汽车补贴政策将提前退坡的消息席卷汽车圈,涉世未深的造车新势力该如何在市场中争夺更多的主动权成为难以回避的事实——品牌、产品、资质,无论哪个角度对于奇点来说都是一场严格的考验。

  沈海寅介绍,早在2016年11月9日正式揭晓奇点汽车Logo之时,便已然获得融资6亿美元,奇点智能新能源汽车产业园项目落户安徽铜陵,总投资80亿元、占地1000亩、年产能20万辆。此外,园区还将重点建设包含生产、测试、体验等功能的智能驾驶研发基地。

  2017年12月9日,奇点汽车与东风设计研究院有限公司签署战略合作框架协议。双方在智能新能源汽车产品研发试验、资质申报、项目建设、生产制造、技术人才、资本服务等领域进行全方位合作。

  但由于铜陵工厂一期竣工预计在2018年底,第一代产品还是要先联合主机厂量产落地。沈海寅透露,奇点已与国内一家主机厂达成了合作量产协议,至于是哪一家主机厂,他表示,答案会在量产车下线之时揭晓。

  在创立奇点汽车之前,沈海寅的身份是360副总裁、金山软件集团副总裁。作为一个曾经多年从事互联网行业的汽车人,他对这两个行业有着独特的感受:“互联网行业有个特点,那就是‘赢者通吃’,只有做大‘老大’、‘老二’才有机会。但汽车行业却不一样。汽车行业是一个极度分散的市场,仅在国内就有超过350个品牌竞相角逐。也正是这样一个庞大而生机勃勃的环境,给新鲜力量提供了积极的成长空间。”

  正因为如此,沈海寅并不在意新兴造车企业互相之间的竞争,并认为奇点汽车与蔚来、小鹏汽车等都是同盟军。消费者对于汽车机器人的需求是多样化的。而基于这些不同的需求,沈海寅建议开放与共享平台做汽车。如果能开放,如果能够从制造之源、供应链之源实现共享,则能够真正实现强强联合。

  “过去互联网行业的转变从哪天开始的?其实从3Q大战打响,腾讯全面开放他的平台之后才让今天的互联网诞生了4000亿美元、5000亿美元的巨头。如果不开放,大家各自为政,那么这个行业本身也不会长大的。所以我们希望未来汽车行业也能如此。”沈海寅说。

  谈及融资,沈海寅表示,奇点汽车最困难的是A轮融资,但 “汽车行业越是到后面融资越容易。我们最早注册资本也就五千万元,到现在几十亿元都花下去了。当大家开始认可你以后,自然会来找你。现在我们产品出来后,我们在融资过程中顺利很多,很多机构主动找上来。”他透露,奇点汽车下一轮的融资正在进行当中,目前正在和包括互联网巨头在内的多家机构接触。

  作为互联网车企中为数不多的坚守者,希望奇点汽车能够如其未来愿景中所描述的:“在未来的出行中,人们可以拥有更蔚蓝的天空,路途更为顺畅,驾驶更为轻松,每次出行都成为美好的记忆。”

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