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纵深国产化

作者:
文 AO记者 张静
2018/08/11
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  2017年11月17日,英菲尼迪携旗下在华合资公司东风英菲尼迪于广州车展期间正式对外宣布,大连工厂成为继襄阳工厂之后英菲尼迪在中国的第二个国产化生产基地,并将于2018年投产英菲尼迪全新豪华SUV。

  “中国是英菲尼迪全球第二大市场,同时也是最重要的增长市场,而大连工厂成为其在中国的第二个生产基地,标志着英菲尼迪国产化战略向纵深发展,助推英菲尼迪在品牌、产品、技术、网络、服务等领域全面发力,实现植根中国的长远目标。”据东风英菲尼迪总经理陆逸透露,大连工厂即将投产一款豪华SUV,并将搭载最新的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。

  作为英菲尼迪在中国的第二个国产化生产基地,大连工厂于2017年3月凭借雷诺-日产联盟全球史上最高得分获得英菲尼迪4.5分资质认证,标志着大连工厂的生产制造能力和品质管控实力已经达到全球领先水平,完全具备了英菲尼迪国产化实力。未来,大连工厂将与襄阳工厂优势互补、形成合力,助推英菲尼迪本土化战略纵深发展,而持续稳步推进的国产化进程也将为英菲尼迪在中国市场的可持续发展夯实基础。

  据悉,大连工厂一期已建成年产11万辆整车生产规模,未来将最终建设完成年产30万辆整车生产规模。此外,大连工厂还配备了被誉为“雷诺日产联盟工厂功能最强”的试车场,包含有16种测试路面,且拥有直线距离长达900米的测试跑道,能够充分检验车辆各项动态性能。

 

  

   东风英菲尼迪执行副总经理雷新表示:“在股东双方的大力支持下,依托襄阳和大连两大生产基地,凭借2018年即将推出的两款重磅新车、精诚协作的合作伙伴关系、稳健的网络发展步伐、至诚至信的客户服务理念,即将迈入奋进之年的东风英菲尼迪继而开启崭新的高质量发展之路。”

  数据显示:东风英菲尼迪2017年10月单月销量4173辆,同比增长9.6%;前10个月累计销量37977辆,同比增长15.4%。其中,国产车型Q50L与QX50 10月销量2557辆,前10个月累计销量22397辆,销量占比近六成。凭借切实稳健的国产化战略、积极的产品策略和技术创新、可持续的经销商网络拓展、挑战者品牌战略落地、全价值链合力,东风英菲尼迪已迈入奋进之年。

  营销层面,东风英菲尼迪以及时有效的商务政策支持,不断提升经销商盈利比率,提振经销商信心;进一步加强和改善经销商网络质量和盈利能力,给经销商提供更多的专业辅导和市场支持。2017年全网超过64%的经销商盈利情况相较2016年显著增长,其中,86%营业三年以上的经销商,利润水平得到大幅提升。

  产品层面,英菲尼迪全能豪华7座SUV QX60搭载2.5升机械增压高性能油电混合动力系统,兼具3.5升V6自然吸气发动机的高动力和2.0升四缸发动机的低油耗。高科技豪华运动座驾英菲尼迪Q50L全系标配211匹马力高功率2.0T涡轮增压直喷发动机,最大输出扭矩高达 350牛·米;7速手自一体变速箱,运动化前置后驱动力布局,F1专业技术调校运动底盘。

  截至目前,英菲尼迪旗下全系车型均已进入中国市场,在售车型包括高科技豪华运动座驾Q50/Q50L、豪华运动双门轿跑Q60、豪华商务座驾Q70L、紧凑运动SUV ESQ、新锐豪华都市SUV QX30、风尚智能四驱SUV QX50、全能豪华7座SUV QX60、先锋跑车型SUV QX70、豪华全尺寸SUV QX80等。那么,针对70后、80后、90后的不同市场需求,英菲尼迪所打造的品牌形象是否与目标受众对等?陆逸回答道:“不同时代的人会有不同的标签和需求,但对于汽车的基本诉求却是一样的。英菲尼迪是一家产品导向的汽车制造企业,而不是一家电影公司,电影公司可以不段尝试不同类型的电影,如文艺片、科幻片等,但对于汽车产品来说,首先要满足人们最基本的需求,那就是需要一辆安全、驾驶便捷的车。”

 

 

  从这个角度来说,英菲尼迪在造车工艺、安全性、空间设计、驾控感受等方面都是一流的,是符合豪华车品牌标准的,所以不管是面向哪个细分市场,能以卓越的产品满足消费者的需求才是最重要的。豪华车到底是为谁打造的,不同人会有不同的想法,而英菲尼迪的设计是在具备全球性的同时与时代趋势和消费者精神诉求相吻合,面对多元化的市场需求,首先要把产品做好,同时在传播中集中体现品牌文化。

  技术层面,英菲尼迪全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo,结合了高性能2.0T汽油发动机的强劲动力与先进柴油发动机的大扭矩和高效率,且排放量更低,跻身当前最先进的内燃发动机行列,该款发动机还将实现优于同等功率V6发动机27%的燃油效率,能够提供从8:1(高性能)到14:1(高效能)之间任意比率的压缩比。

  “英菲尼迪未来发展方向有三个支柱:第一是HUMAN人文关怀,把客户放在首位;第二是DARING敢于挑战,不断地尝试新东西;第三是FORWARD领先视野,不断实现技术突破与创新,如全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo发动机等。”东风英菲尼迪市场营销及公关部部长Tim Heile如是说。

  陆逸进一步解释道,“这款发动机的技术比较复杂,目前是所有涡轮增压发动机里最先进的,可贵之处在于其攻克了内燃机发展史上130余年关于高性能和高效能不可兼得的课题,在汽车发动机动力、效率、排放量等方面树立了新标杆。我为英菲尼迪实现这项技术突破感到骄傲,2018年会在中国市场推出这款发动机,该款发动机还将实现优于同等功率V6发动机27%的燃油效率,其技术稳定性非常好,经过了20多年的研发和测试。”

  另外,英菲尼迪全球首创科技超视距前端碰撞预警系统(PFCW)及业内首创科技车距控制辅助系统(DCA),打造“神盾级”主动安全。英菲尼迪经典VQ系列发动机在“沃德十佳”发动机评选中连续14年上榜,其全球首创的线控转向DAS源于NASA航天科技,颠覆了100多年的汽车机械转向历史,方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制,是汽车进入自动驾驶时代的重要技术之一。

  品牌层面,早在2017年4月7日,英菲尼迪就已正式发布全新“挑战者”品牌战略,不仅精确诠释了英菲尼迪全球品牌定位EMPOWER THE DRIVE(2016年7月发布),同时还加深了英菲尼迪与消费者的情感联结,进一步锐化和清晰英菲尼迪在中国的品牌形象。

  全新“挑战者”品牌战略发布短短8个月时间,英菲尼迪邀请NBA巨星斯蒂芬·库里担任其全球品牌大使;通过潜能觉醒挑战赛、斯巴达勇士赛、SUV挑战之路等体验平台强化“挑战者”精神传播;借势全球品牌活动“数字之上——成就更好的自己”以及全球顶级单板滑雪赛事——英菲尼迪2017沸雪北京国际雪联单板滑雪大跳台世界杯,再创挑战者品牌营销新巅峰,届时,数名华语乐坛顶级歌手将登台演出,为雪迷、车迷、歌迷奉上一场无与伦比的音乐盛宴。

  作为“挑战者”品牌战略深入落地的又一重要平台,正在进行中的“2017英菲尼迪SUV挑战之路”集结旗下五大豪华SUV车型,携手来自全国的数百名挑战精英,共同探索自然疆界、领略多样风土人情。历时17天的第一阶段在乌鲁木齐收官,第二阶段活动已于2017年11月11日从武汉启程,纵穿南北两线。

  作为东风和日产旗下唯一的豪华车品牌,东风英菲尼迪始终在同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道原则指引下,汇聚优势资源,最大化发挥汽车价值链合力,积极应对市场挑战。伴随2017年蓄力之年接近尾声,东风英菲尼迪将于2018年正式迈入奋进之年,势要在产品、技术、品牌、企业等层面深耕细作,全面提升客户满意度和忠诚度。采访最后,陆逸对《汽车观察》讲道,“这两年让我很开心的事情就是看到了团队的成长,东风英菲尼迪90%以上的新增管理职位晋升都来自内

  部员工。”雷新也对此补充道:“团队对发展方向的把握、对未来的期望都高度一致,我们对外来充满信心,这种信心不仅仅来自内部团队,还来自外部股东和经销商合作伙伴,我们最看重的不是量的激增,而是可持续的发展,这一点非常重要。”

  问题:对2018年新工厂投产和销售目标有何期待?

  陆逸:压力的背后永远是快乐,没有压力也不会得到快乐。股东双方对大连工厂期望很大,这一点毋庸置疑。对东风英菲尼迪来说,更重要的是如何打造以客户为中心的价值观,在这种价值观里,产品只是其中的一个元素,还包括服务、售前售后、品牌营销等。所以,不断探索如何为客户打造一个能从技术、服务、产品等方面提供全方位价值感的品牌,是我们的终极目标。

  问题:目前渠道情况如何?2018年会有怎样的规划和政策调整?

  陆逸:首先想借此机会,表达一下我对经销商合作伙伴的感谢和支持。2017年对我们来说是调整的一年,与跟经销商合作得非常密切,其盈利性在持续提升。以往,常规思路是管理经销商,但我们现在调整了思路,不应去管理经销商,而是应与经销商一同去管理市场、去理解消费者。我们经常与经销商一起沟通交流企业经营的真实想法、流程改善、未来规划等,为客户提供优质体验,只有这样才能取得更好的市场表现。所以,我们跟经销商不是传统的管理调控关系,而是双方共同管理的关系,我们的基本标准是要全网络平均水平达到盈利。

  问题:如何看待内燃机到2030年仍会占据重要地位的声音存在?

  陆逸:我个人觉得很正常,因为汽车工业发展的关键不是用哪种技术实现作为衡量标准,内燃机也可以做到高效率、结构紧凑、低排放。我觉得汽车工业发展最重要的是解决未来出行问题,因为目前的出行效率是比较低的,环境问题、拥堵问题、社会问题都源于出行效率的低下。这其中,技术当然是非常重要的一环,但要解决未来出行的问题,并不是只有一种技术路径,也不是只有技术一环要解决。因此,不管是内燃机还是新能源汽车,最根本的是提升出行效率、降低环境影响。

  问题:如何看待双积分政策?有何应对措施?

  陆逸:双积分政策是大势所趋,每个企业都要面对,我们对此是坚定支持的。目前,VC-Turbo发动机已经实现量产,这项技术可以实现优于同等功率V6发动机27%的燃油效率,树立了汽车发动机动力、效率、排放量新标杆。在新能源技术方面,东风英菲尼迪也正在按照既定规划加紧落实、调整产品结构。雷诺-日产联盟拥有全球最成功的纯电动车型,也具有深厚的新能源技术储备,东风英菲尼迪具备汇聚优势资源的天然条件,雷诺-日产联盟的全球前沿技术将会首先在英菲尼迪车型上搭载,未来我们会积极主动响应国家政策。

  问题:回顾2017年,您最大的感受是什么?

  陆逸:英菲尼迪进入中国市场的时间并不久,合资公司也才成立三年而已,消费者对于我们并不是非常了解,我们希望能够把英菲尼迪的品牌诉求与挑战者精神真正深入地传递给消费者,这是一个进化的过程。目前,我们也在紧锣密鼓地迎接全新QX50的到来。2017年总体印象是辛苦并快乐着,虽然有压力,但内心感受是快乐的,团队磨合得非常顺畅。2017年我们也调整了思路、认清了方向,所做的一切都是为了给长期发展奠定基础,但终极目标只有一个——提升客户价值。

  问题:如何看待自主品牌崛起和豪华品牌下探?

  雷新:在我看来,随着中国汽车文化的不断发展,消费者对于汽车的了解程度和理性选择程度也在日益提升。他们在考虑配置和参数的同时,也越来越多地开始追求价值观的认同感和独特性。汽车不再以单纯代步工具的身份出现,而是或多或少地具备了一定的“时装”属性,成为人类个性、品味的表达,在这点上,我认为豪华车的优势没有改变,消费者追求的是性价比,而非价格比,这就是为什么英菲尼迪要一直致力于打造与消费者驾驶需求和精神诉求相匹配的豪华车品牌的原因所在。

  问题:东风英菲尼迪经销商盈利比例会在2018年实现更高突破吗?

  雷新:从行业投资角度来看,一般投资3年〜5年才会有投资回报。目前,东风英菲尼迪运营3年以上的经销店基本占了总数的一半,而在这部分经销商中,有80%以上是盈利的。在厂商改变与经销商合作关系的同时,投资人也要改变以前的心态和视角,大家共同站在客户的角度,提升客户价值、形成良性循环。解决客户问题,是我们营销和服务的基础,要进一步完善和优化基本服务流程、服务标准,这是我们2017年与经销商达成的共识,也是我们正在全面推进的重点工作之一。

  问题:在2018年奋进之年中,东风英菲尼迪有哪些进一步的规划?

  雷新:英菲尼迪的挑战者精神是与生俱来、始终存在的,其客户群体是具有挑战精神的进取精英。我们需要进行客户聚焦,希望通过产品、技术、操控、安全、服务等方面的体验,陪伴客户去探索未知、激发潜能。另外,英菲尼迪的国产化进程将向纵深发展,将依托两大工厂优势互补、形成合力,进一步聚焦客户体验,开启崭新的“高质量”发展之路。另外,在经销商层面也将迈向更高阶段。

  问题:面对竞争越来越激烈的豪华车市场,东风英菲尼迪的挑战和优势是什么?

  雷新:自2016年起,中国就已成为全球最大豪华车市场,2017年也保持了两位数的增长速度,不论是体量还是增速,在全球市场中都是佼佼者。同时,中国市场也是快速变化的,比如客户群体的变化,从长远来讲,这对所有豪华车品牌来说都是一种挑战。目前,豪华车用户平均年龄大约在33岁〜35岁,车对他们来讲不只是简单的交通工具,同时还包含很多的情感诉求。英菲尼迪的第一个优势就是情感的共鸣,我们的设计调性与风格是与目标客户非常契合的,激情和年龄并不冲突,每

  个人都有挑战者的一面,所谓挑战者精神是在符合主流趋势的同时又能成为消费者的个性表达。第二个优势是英菲尼迪与生俱来的挑战基因,从美国市场发端时起就在不断挑战技术极限,满足并超越客户对于驾控感受的期待,通过在中国建设设计中心,不断将中国消费者的需求融入全球设计之中,且通过襄阳和大连两大工厂,不断推动本土化战略向纵深发展。

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