黄希鸣：博郡汽车必争价值之王

导语：对标特斯拉，售价仅有其一半，博郡 iV6 的问世，标志黄希鸣在造车这条专业赛道上创造出里程碑式的业绩。

对于造车，黄希鸣可谓“教练”级专业运动员，拥有多年的技术积淀，成熟的战略思考和对行业的深度体验，曾先后服务于福特、通用等国际巨头车企，创办美国先进车辆技术有限公司(AVT) 和上海思致汽车工程技术有限公司，为国内外数十个品牌的百余款车型提供技术支持和质量改进等项目服务。多年的技术积累和行业积淀，为黄希鸣创办博郡汽车提供了有力支撑，也使其担任董事长、CEO 的博郡汽车拥有鲜明的标签和独特的个性。

对标国际最先进技术

2019 年上海国际车展博郡汽车首秀，发布了i-SP、i-MP、i-LP 三大平台，覆盖A 级、B 级、C 级三个细分市场。这对于向来给人低调印象的博郡来说，可谓一鸣惊人。

对此，作为领头人的黄希鸣却十分坦然。在他看来，造车是一个复杂的过程，需要考虑整个产业链的成熟度。2017 年博郡续航里程达到536 公里，产品也获得了国家标准检测通过。“当时为什么没有推出来?因为产业链还不够成熟，性价比没有太多竞争力。在性价比上，跟传统车打不了。”这种不做到极致不罢休的风格让博郡汽车拥有强大的市场竞争力。首款中高端智能电动跨界SUV 车型iV6 公布的预定价格，补贴前的区间是25万元-35万元，只相当于其对标品牌特斯拉同级别产品的60% 左右。相比国内的同级产品也有明显的价格优势，而且博郡iV6 的续航里程更长，配置也更丰富。“博郡的产品价格不一定是最低的，但性价比一定是最高的。”黄希鸣表示。

黄希鸣的信心来自于其强大的技术支撑。“我们从硬件到软件全自己开发”。他表示，博郡开始就定位与国际上最先进的技术对标。比如特斯拉做一个B 级车，电池做到140 多的能量密度，博郡能不能做到类似的标准?轻量化标准能不能做到类似水平?高速的风阻能不能做到极致。“在产品的市场竞争中，差距不需要做那么大，产品竞争力多5-10% 的竞争优势，就可以在市场上领先于别人”。黄希鸣介绍，目前博郡已掌握自主可控的底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术，并申请了250 多项技术专利。所有这些确保了博郡产品品质和性能的领先性，也为博郡产品提供了可持续发展的强大动力。

争做百年企业

“如果博郡不争做百年企业，只是时代的弄潮儿，那么做几年就死掉了，没有任何意义。”黄希鸣表示，自己是财务自由的人，不会为钱去赶一个风口，那样没有任何意义。“我的出发点是做出一个伟大的企业”。这也进一步解释了博郡为什么前面几年能耐得住寂寞。“博郡本来就是长远发展，并不是为了赶风口。我想的是企业5 年、10 年、20 年、30 年之后，仍然是一个伟大的企业。”

实 现“ 百 年 目 标“ 仅 有 理 想是不够的。除了上述提到的技术因素，黄希鸣认为重要的是成本合理控制，提升产品的性价比。“电动车的价格初始成本比传统汽车还是高一些，电池等材料成本占比较高，但这不能成为把成本压力转嫁到用户身上的理由。”在黄希鸣看来，作为新进企业，博郡是全新平台开发，前期的开发费用一定要支付，因为大部分的供应商对你的量没有准确的评估，不愿意把开发费用分摊在单件成本里，所以通常十几亿元开发一款车是正常的，但动辄几百亿元做的开发成本是不太现实的事情。“这是很可怕的，在经济规律上走不通”。

此外，在品牌建设上也要全盘考虑。“在国外市场，用户对第一款车比较满意，第二款车也会延续这个品牌。”如何才能实现这样的品牌忠诚度?为此，博郡首秀便一次性推出了三个平台，因为只有产品比较丰富的时候，才能建立品牌。“我们是同步发力，产品会覆盖各阶段人群，包括80 后、90 后甚至00 后的年轻群体”。

解决用户痛点问题

黄希鸣对自己的评价是五个字：理想主义者。他认为，电动化、智能化是社会发展的必然趋势。“大家每天碰到的社会问题，如石油危机、交通堵塞、交通事故，都是大家生活品质的痛点，也是社会的痛点。如果你解决了这些出行问题，就解决了人们生活中的痛点问题，对能源利用、解决环境污染问题也大有益处”。

回到产品本身，黄希鸣认为，智能化不是一两天的事情，而是不断更迭的过程。但不管处于哪个阶段，其最终都要解决用户的实际问题，而且一定要落地，不要总提一些高大虚无的概念。比如过一个高速口，会提醒驾驶人的换道时间及面临的问题。如果换道时有突发情况，车辆也会阻止换道。同时，车与人互通，不是简单的机械操作。“要实用便利，而且具有一些记忆和学习的功能，会越来越了解你。在你走近车的时候，它知道你是谁，或者知道你适用什么样的温度、

座椅和驾驶习惯，喜欢听什么音乐，喜欢什么社交软件等。”

此外，消费者关心的安全问题，是任何车辆都不能忽视的问题。对电动车而言，重点是解决电池的安全问题。目前人们认为电池安全问题仅仅是电池本身，其实它是一个系统问题，比如碰撞、充电、放电等。黄希鸣说：“现在电池安全出事故，最多的是在充放电的时候。BMS系统对电池充电的状态要非常精准，才能保证过程中不出现这些问题。每一款电池的特性不一样，所以根据电池的特性，BMS的算法也不一样。只有这样，才能保护好整个电池系统。”