薛楠：畅想时代设计

　　这是一个多元共生的时代，从刚刚落下帷幕的2019年上海国际车展便能瞥见冰山一角——除却传统车企的例行报到外，新造车公司也层出不穷，更有移动、华为、禾多、镭神等科技公司和自动驾驶供应商的助攻。作为设计界的大牛，来自意大利的意柯那设计集团也带来了旗下三款产品，意在展示其顺应时代变化的创新设计。

　　意柯那设计集团全球副总裁薛楠

　　Nucleus自动驾驶概念车形如水滴、“福袋”无人送餐机器人小巧玲珑、京东物流自动驾驶货运车憨态可掬……在流连忘返的同时，《汽车观察》也向意柯那设计集团全球副总裁薛楠抛出了三个问题：中国汽车设计有何进步?移动出行给汽车设计带来了哪些挑战?如何深刻发掘用户需求?

　　进步与缺陷并存

　　薛楠认为，受汽车市场竞争越来越激烈、国际资源运用越来越频繁、独立设计公司越来越多等多重因素影响，国内的汽车设计水平已经无限接近于国际化水平。与几年前对比，细节精致了很多、不再粗制滥造，也不再总是被诟病为国外汽车“克隆版”。

　　他举了个例子：比如，从众泰此次参展的重点车型来看，原创度较以前提高很多，甚至逐渐开始有了自己独创性的风格。进步是可喜的，但薛楠同时表示，对比国际水平，中国汽车设计在流程规范性、尊重造型科学性以及整体逻辑体系能力上依然较弱，需要继续提高。

　　对于国内新能源汽车市场爆发这一特殊景象，薛楠认为，对于设计公司来说将是巨大挑战，但：“真正改变汽车设计行业的，往往是超脱于技术之外的东西。”

　　表面上看，电动车与在燃油车外观审美上没有任何区别，但关键点在于，与电动化相伴而来的，往往还有其背后趋之若鹜的智能化、网联化。尤其是以蔚来、小鹏等为代表的新造车公司，为了与传统车企形成差异化竞争，对于新车型的宣传重点往往更多地强调车机互联、智能驾舱、自动驾驶等，而不再是传统的性能。

　　“这些车机互联、智能驾舱、自动驾驶，实际上反映了现代用户对于信息实时交互、解放双手的述求，而这些述求在改变了汽车内部格局的同时，也都潜移默化地促使了整个市场在审美上的改变，例如，认为屏幕尺寸要更大、物理按键要更简洁、座椅要更符合人体工程学、最好能够自动调节角度…… 诸如此类，而这也正是中国汽车设计师们需要去主动调整和适应的。”薛楠说。

　　拥抱移动出行

　　统计显示，中国已成长为全球最大以及增长最快的移动出行市场：截至2018年底，我国移动出行用户数达到4.99亿人次，共享出行的直接需求由2015年的816万次/天增长至3700万次/天，市场容量也由660亿元/年增长至3800亿元/年。巨大的市场潜力下，共享出行平台、互联网巨头和传统车企纷纷发力，都想在移动出行市场分一杯羹。

　　新商业模式的兴起带来了汽车产品使用场景的转变。薛楠表示，使用场景的多样化从一定程度上来说也给汽车设计工作带来了极大的挑战：原先做设计只需要考虑B2C(消费者)的层面，但从现在开始，整车设计过程中考虑的维度更多了，还必须额外考虑B2B(集团用户)的需求。不光是整车造型，连部件的可制造性、材质的易于管理性，这些都会被提到台面上来。

　　薛楠进一步解释道：“例如，原先在设计面向普通用户的私家车型时，我可能会采用白色皮革的内饰，但若换成设计面向租赁公司的共享车型，可能就需要选择更耐脏、更易清洁的颜色和材料。科技配置也是一样，私家车可能更偏向大屏，但分时租赁车就不太需要。”

　　因此，如何平衡不同使用场景的需求、如何将其中的通用性灵活地体现出来，成为了设计过程中最“头疼”也最关键的部分，而这，也正是独立设计公司的核心竞争优势。

　　深入挖掘用户需求

　　“反向思考是汽车设计师的基本功课，即首先研究用户需要什么，再针对性地设计产品。”在薛楠看来，在中国汽车市场，消费群体的年轻化已经成为必然趋势，这批80后、90后对于汽车的述求与60后、70后大不一样，他们成长于智能手机普及的时代，对于自由、个性、便捷有着极致化的追求。

　　此次意柯那展出的3款产品便充分体现了此类趋势——Nucleus概念车的5级自动驾驶能力将方向盘、加速/刹车踏板取而代之，采用沙发+桌子的独特驾舱设计，宛如一个“移动的五星级酒店起居室”;美团室内配送机器人“福袋”配备3个独立抽屉容器，具备人脸识别、语音互动等功能，旨在解决楼宇内最后100米的外卖配送服务;京东物流自动驾驶货运车更是没有驾驶室，载货空间高达4000L，足以在无人驾驶的情况下完成仓库至配送站或者配送站至快递员的运输任务——从路上、到园区、再到楼内，意柯那的创新作品完整覆盖了乘用、快递、送餐等年轻用户群体钟爱的使用场景。

　　对用户需求的深刻了解并不是某种与生俱来的天赋，而是来源于用对了方式方法的刻苦努力。薛楠介绍，意柯那设计团队主要通过三种方式了解用户需求。

　　首先是与车企建立访谈机制。与整车制造商的沟通有助于设计团队找准客户品牌调性、定位和目标市场，了解整体审美趋势，做出满足客户需求的产品。

　　其次是车企设计部门互相配合。对比独立设计公司，车企自有的设计团队对产品的设计理念、品牌定位的理解更为深入，与供应商、产业链的结合也更为紧密，与他们的合作能够帮助独立设计公司工作更高效、更深入。

　　此外，意柯那也会独立进行市场调研。例如，在设计一款面向小镇青年的产品时，设计团队也需要组织队伍深入四、五线城市的城乡结合部，与潜在用户群体甚至是黑车司机访谈，通过这种方式努力与他们的审美达成一致，了解消费者需求与痛点。

　　【意柯那是谁?】

　　意大利意柯那设计集团于2010年成立于都灵，目前在欧洲、北美和亚太三地均建有独立设计中心，能够为车企提供包括造型设计、工程方案、模型开发和样车制造等在内的全方位技术服务。

　　目前，在国内汽车市场，除了长城、江淮、东南以外，绝大多数自主品牌传统车企都是意柯那的客户。在新造车领域，意柯那同样为威马、爱驰、华人运通等提供服务。