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小鹏的生态梦想

作者:
文 汽车观察
2019/01/25
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2018年被业内称为造车新势力交付的元年。若想在竞争中率先突围,就必须加快交付脚步。从投资人变成掌门人后,何小鹏像一个船长站在船头,指挥着小鹏汽车这个全新品牌的起航。

11月16日,小鹏汽车在广州车展上宣布,将于12月12日举行小鹏G3上市发布会并现场交付。随后,何小鹏在其微博上发布的一封公开信中表示,整车交付“慢就是快”,消费者绝不应该是首批用户,在交付消费者上市车型之前,要完成对产品的充分使用和体验,以此解释小鹏汽车姗姗来迟的原因。

对交付并不太着急,更强调产品品质和用户体验。这个做产品出身的技术男似乎沉稳得与其年龄不太相称。11月19日,《汽车观察》一行走进小鹏汽车参观体验后,对小鹏汽车董事长何小鹏进行了独家专访。透过访谈,或能看出这位车界新秀的管理哲学以及造车逻辑。

形成生态需要四个关键点

何小鹏曾说,在智能汽车的上半场,品质制造是基础,生态运营是核心。虽然后半句一度被外界片面理解和误读,但他依然坚持自己的观点。他为什么这么重视生态运营呢?他所说的生态运营主要指哪些内容?

 何小鹏认为,应该换一个角度去理解制造与生态运营的重要性。他指出,0-70分的制造一定比0-70分的运营难很多倍,但70-90分的运营则更难。“运营这个行为不难,要运营成一个生态就非常难,只要产品品质达到基础的70分以上,这时生态运营的价值就变得比制造的价值更大。”

正是基于这样的思考,何小鹏认为,小鹏汽车还需要时间去过0-70分的制造关,只有制造关过了,并有了一定的规模后,0-70分的运营关就不会很难。但他强调,在70分-90分的运营关里,每提升一分都很难。

何小鹏打了一个形象的比方,运营生态就像一个立体的三角椎体,由四个点构成。

第一个点是流量,就是要面向消费者,找到最精准的用户;

第二个点是产品,就是产品的定位、产品要提供的内容以及服务;

第三个点是场景。“我如果把车造出来了,通过4S店卖给消费者,我就是制造和销售商。我如果把这个车共享出来,我就是一个出行的运营商。这是不同的场景。”何小鹏解释道。

第四个点是数据。

何小鹏认为,在国内,目前在生态上做出效果的有淘宝和微信。“淘宝上面有很多的商家,商家没有淘宝不行,淘宝没有这么多商家也不行,但是淘宝没有一两个商家是没关系的。微信也如此。”何小鹏以淘宝为例,指出其形成的生态效应:“淘宝有很大的数据,淘宝构建了一个购物的场景,淘宝上的内容和服务都是由用户帮助提供。”

从这个角度来看,何小鹏认为如今的汽车行业还远远没到这个层级。“今的大众也好、丰田也好,大概在中国有几千万辆车,它们上面有很多的内容产品和服务是由第三方提供的,但这不是生态。生态是制造方有控制权、定价权,今天的汽车都没有做到。”

 

先有平台再有生态

何小鹏指出, 汽车生态运营的挑战巨大,也非常遥远。所以,小鹏汽车的造车逻辑是:先把平台运营做好,平台运营做好后就有差异化,有了差异化,就可以卖很多车,卖了很多车就有可能把平台做得更大。“平台都没做好就不用提生态。” 何小鹏强调说。

基于此,何小鹏认为应该换一个角度去思考如何造汽车。他指出,还是应从做好产品、做好销售做起。“传统的汽车没有管销售之外的场景,基本也没有关注数据的价值,数据也主要是以销售、制造为导向,而不是以运营为导向。” 何小鹏说。

所以,小鹏汽车目前在做的很多事情都是在思考如何在产品之外叠加一些内容和服务,如何用一个新的内容和服务来设计新的场景,就像智能手机跟普通手机带给人不一样的感受。第一,智能手机上面主要的模式不是打电话;第二,用户每天使用智能手机的时长比使用原来手机的时长大大增加,但这个时长不是打电话的时长。同样对于汽车来说,未来智能汽车使用的场景、时长,也会切割开车的功能。而要到达这个阶段的核心是要把硬件软件的运营、用户数据的运营做起来,这也是小鹏汽车正在尝试做的事情。

何小鹏坦言,仅仅做一个替代传统的电动车,不是他的终极梦想。他想做的是在电动车的基础上增加内容和服务,做成一个深度智能的产品,能围绕它进行运营,真正把四个轮子加一个电脑的逻辑做出来,真正改变人类的出行生态。

“造车新势力没有核心竞争力”

与其它造车新势力相比,何小鹏认为小鹏汽车有四大特点:第一,互联网基因最强;第二,定位最特殊,小鹏要做智能汽车的大众点评;第三,智能研发的投入比例最高;第四,自动化做全闭环的运营,从AI搜集,到电话邀约和线下销售,全数据体系全打通。

尽管常被媒体抓住“把柄”,但何小鹏改不了心直口快的个性。在被问及核心竞争力时,他脱口而出:“造车新势力都没有核心竞争力。”之所以有大量的新势力进入造车行列,一方面是因为电动汽车降低了造车的门槛,融资市场降低了融资的难度,这给新进入者带来了新的机会;另一方面,汽车正从硬变软,现在的汽车有了一亿行代码,这些代码是原来传统的汽车公司靠无数供应链都解决不了的,这也是新进入者的机会。

对于小鹏汽车来说,如果跟小一点的公司比,有资金优势、技术优势、品牌优势。如果跟大公司比,这些优势都没有。“大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼、本土鱼吃外来鱼。也许你在局部的投入比别人大,在企业的运转上比别人快,跟外国公司竞争时能把中国化做好等,但这里的任何一个点都不是核心优势。所以,对于新势力来说一定要做到差异化。” 何小鹏解释说。他认为,新势力要想拥有竞争力就需要把基础做好,尤其是要把智能化做好。

智能汽车的上半场和下半场

谈到小鹏汽车要造的智能汽车最终所要达到的具体目标,真性情的何小鹏坦言,目前自己还没有一个特别清晰的看法。他认为,智能汽车的发展分为两个阶段:上半场以自动辅助驾驶为核心,下半场以全自动驾驶为核心,它们以L4级自动驾驶为分割点。

目前,小鹏汽车正在经历的是智能汽车的上半场。何小鹏认为,在上半场,人们的出行会出现三种变化:第一,当符合中国国情的自动辅助驾驶到来时,人们的开车时间会缩短,假设从原来开一个小时,变成只用开50分钟到开40分钟再到开30分钟,其它时间由它帮用户开;第二,用户更依赖车载的娱乐、车载的生活系统;第三,语音交互将是汽车的主交互方式。“智能手机的一个巨大的改变就是从原来的按键变成了触屏,交互行为改变了用户的习惯,用户习惯形成了新的产品。所以我现在花了很大的力气在做AI的语音。”何小鹏解释说。

从产品角度来看,何小鹏认为,智能汽车上半场最核心的任务是品质制造和平台运营。何小鹏希望小鹏汽车在此阶段能达到两个目标:第一,用户在车上用语音或者听声音的频度提高。目前小鹏汽车集成了音乐、相声、喜马拉雅、抖音等,很方便语音的交互;第二,完善功能设置,比如可以在车里唱K、打游戏、语音接龙等。小鹏汽车目前只有一些基础功能,这些功能会在后期扩展。

何小鹏透露,目前,小鹏汽车正在开发一些趣味性的功能。比如,用户关了车之后,大灯还可以再开15秒;再比如可识别场景的自动雨刷。“在基础打好之后,开发和迭代就相对容易,如果没基础硬件和软件体系,要开发这个功能可能要等到下一款车才能做。在基础打好后,我最看重的是谁会用这些功能、为什么用、用到了什么程度、喜欢还是不喜欢、如何做的更好等。只要把基础打好了,过一到两年,用户会看到巨多的变化,这个变化是由数据的变化而导致的。”

在整个采访过程中,记者很难听到何小鹏对小鹏汽车的赞美之词,他对自己企业的认识异常冷峻:“小鹏汽车首先要做好的是0-60分的基础。至于60分-80分怎么走,也许还要走两年。”

直到交付前夕,何小鹏依然强调造汽车特别难。那么,小鹏汽车的体系能力目前做到了什么程度?

“我觉得我们在研发领域的体系能力大概到了70分;在制造领域的体系能力,如果和海马加到一起也能到70分,如果只靠我们还没到70分;如果从销售和交互的体系能力看,我们还没及格。”何小鹏直言。

但他相信,一年后,小鹏汽车的销售和交互体系能力可以到65分-70分之间,至于运营和服务体系还在建设中。“虽然我们认为运营和服务体系是未来的重点,但是我们建设的节拍才刚刚开始,因为在车还没有交付时,这个团队没工作可干,所以,提前3个月左右开始建这个体系是可行的。”何小鹏解释说。

何小鹏预测:智能汽车的下半场可能还要很多年才会到来。当汽车达到以全自动驾驶为核心的阶段时,车为用户创造的是全新的出行方式:用户可以在上面吃饭、休息、开会等。到那时,很多东西又会发生改变。“比如以后的车可能不需要太多屏幕了,因为在那个时候用户不用开车,一般来说,大屏幕就是用于看电视或者看电影,如果坐得很平稳,用户可能还是习惯用自己的手机看电视或者电影。” 何小鹏举例说。

过去的4件事与未来的3件事

在谈到自己在团队中的作用时,何小鹏说,在过去的一年里自己主要做了四件事情:第一,找钱;第二,找人,搭班子,带队伍。先找核心,再找骨干,然后找基层;第三,让公司有声量。如今小鹏汽车的声量在新势力造车公司里排名第二;第四,建设内部体系。

值得一提的是,在人才的引进上,何小鹏有着自己独特而深入的思考,他认为应该两头兼顾。“如果大量引进执行层面的人员,则只会考虑细节而没有格局,而只有有格局的管理层,就没有执行力,企业就会死掉。”

目前,小鹏汽车已达3000人的规模,其中,70%来自于汽车行业,20%来自于互联网行业。在头部的核心团队里,大概有40%来自于汽车行业,60%来自于各个行业;在中间的腰部力量里,有50%-60%来自于汽车行业,且大部分是用老专家来指导;在底端的执行层里,大部分都有着10-15年的工作经验。

具体到管理上,小鹏汽车有一套拉通扁平化能力的文化体系,通过月度的会、周会把高层跟中层的术语打通、流程打通,以此来做好不同层级之间的沟通和融合。何小鹏强调沟通的极端重要性,尤其是顶层团队的有效沟通。他指着陪同采访的小鹏公司总裁夏珩说,原来两人在一起办公,感觉很好,后来有段时间因为工作需要,夏珩到楼下办公去了,何小鹏感觉越来越别扭,然后又把夏珩叫回来了。“每天能够见上几面,哪怕说不上几句话,感觉也不一样。”

 在未来的一年,何小鹏给自己规划了三件事情:第一,做组织的融合(人的融合、流程融合、体系的融合);第二,把品质(制造品质和智能化的品质)做起来;第三,做好大交付。

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