比亚迪：携核心技术，开启新征程

比亚迪已然成为中国新能源汽车崛起的中坚力量。

2018年注定不是一个平凡的年份，对于中国的汽车市场来说是一个彻骨的寒冬。这一年，中国车市破天荒地有了第一次负增长，在中国这块土地上打拼的无论是自主品牌还是合资车企，负增长的满山满谷，实现正增长的却屈指可数。

但在这样的逆境中，比亚迪却在这样的市场大势下实现了逆势增长，23.5%的同比增长成为国内车市几近唯一的让人心为之一振的数字。

更难为可贵的是，在比亚迪整体500028辆的销售数字中，包含着227152辆的新能源汽车的销量，这意味着这家车企的新能源汽车销量不仅完成了108%的增长，更打破了自己在前一年的新能源车销量纪录，也意味着比亚迪第三次卫冕成功，第四度摘得全球新能源汽车销量冠军的奖杯。

全球四连冠很轻松吗？

不，整个过程是无比艰难的。

从2008年比亚迪董事长王传福决定上马第一款新能源汽车F3 DM起，这就注定不是一条平坦好走的康庄大道。押注新能源汽车，显示了决策者一往无前的勇气以及高瞻远瞩的眼力，因为彼时放眼世界新能源汽车市场都可谓是凄凄惨惨戚戚，要知道，造出大火的Model S的特斯拉也是在2012年才敢于在环保和创新理念更加先进的美国硅谷推出，而中国推出一系列扶持新能源产业的政策更要等到6年后的2014年下半年。

这是怎样的一种孤独的坚守和勇敢的魄力？中国的新能源市场冷冷清清，国内同行也大多抱着看笑话的心态在一旁围观。

后来的市场演化证实了王传福对这个行业的预判是正确的。现在看来，比亚迪在新能源上的战略规划具有相当的前瞻性。能够顶住压力迎风而上，一坚持就是十年时间，这不是一般常人所能有的魄力。

全球四连冠，国内五连冠

十年坚守换来的是什么？

是中国首个新能源汽车产销规模突破50万辆的车企，是连续五年卫冕国内新能源乘用车销量冠军的成绩，还是全球新能源汽车第一品牌的成功树立。

在新能源汽车重点市场的北京地区，2018年比亚迪在这里卖出了1.85万辆新能源车型，市场份额占到了32.29%。在天津市场，比亚迪插混车型的市场占有率高达47%，全年领跑天津PHEV市场。

比亚迪销售有限公司总经理助理叶庭文骄傲地说：“在北京街头，每3辆新能源车中至少有一辆是比亚迪。”

十年坚持，还换来了新能源汽车销量的全面爆发。2018年比亚迪插电混动销量为12.39万辆，同比增长87%；纯电动销量为10.33万辆，暴涨142%。

全面迭代的“王朝”车型厚积薄发，实现了全面领跑：唐家族年销6.2万辆，累计销量突破12万辆。其中“首款C-NCAP五星安全新能源车型”全新一代唐全年热销5.98万辆，连续五个月销量过万，成为进军主流合资品牌30万价格区间的强大中国车；宋家族年销22.54万辆，累销冲刺50万辆，其中宋MAX年销14.11万辆，成为十万级MPV销量冠军；元家族年销4.19万辆，累计销量超过11万辆，元EV360年销3.57万辆，稳坐“十万级纯电SUV引领者”宝座；秦家族年销6.59万辆，累计销量超约17万辆。

核心技术是王道

这么多年的坚持，还换来了比亚迪掌握了新能源汽车领域的核心技术、完整的产业链以及产品布局。

作为唯一一个掌握新能源“三电”核心技术中国本土车企，比亚迪多年来始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，已掌握电池、IGBT、电机、电控等新能源汽车核心技术，已率先布局sic，预计2030年全面替代IGBT。

未来，每一个在智能汽车上享受着汽车智能化带来的超乎今天的我们想象的便捷生活的时候，都应该记住这样并感谢这样一个名字——DiLink。

DiLink，这个世界汽车史上第一个汽车硬件开放平台，打造他的比亚迪亦将由此成为国内唯一一家自己有能力打造车联网的“传统”车企。

DiLink智能网联系统，将向全球致力于打造汽车使用场景生态的开发者们开放包括整车341个传感器的整车数据层和控制层，开发者藉此可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。

汽车由数万个零部件构成，分属于上千家供应商，要打通这些零部件底层的电子电器架构，可以说难比登天。

但比亚迪做到了，因为多年来坚持的垂直整合体系，以及坚持每一个核心技术的研发的理念，比亚迪打通了IT+硬件+软件+造车的任督二脉，全球范围内能够有能力打通一辆车的脑、眼、鼻、口、耳、手、腿、脚的，只有比亚迪一家。

多年以来，比亚迪坚持正向研发，坚持垂直整合，坚持掌握核心技术，在Dilink上终于可以得到集中回报和大放异彩。

大放异彩的还有e平台，“33111”整个汽车界闻所未闻的必杀器。

“e平台”设立的标准是其他电动车平台短期之内难以企及的。比亚迪的优势是，上述技术全部掌握在自己手中，集成和打通几乎不费吹灰之力。竞争对手需要协调不同供应商进行协作，在短期内打造这样一个整合好几融会贯通的电动车平台，几乎是不可能完成的任务。

中国汽车未来的道路属于新能源汽车，而新能源汽车的未来，一定是属于踏踏实实造车，认认真真研发，对产品，对技术，对用户，对产业充满敬畏的车企。

比如，近期推出的基于爆款车型EV360升级而来的纯电动版EV 535，续航里程的大幅度提升正是得益于比亚迪的三元锂电池技术，不仅是这款车型，实际上受益于拥有核心技术的动力电池产品，比亚迪的多个现款车型的续航里程都得到了大幅提升。

接下来的2019年，比亚迪要做些什么？

首先是好产品，包括综合续航里程可达600公里的唐EV600，以及宋MAX  DM、更高续航里程的元EV和一款全新SUV，以及一款轿车都将面世。

还要有好渠道，新增“e网”销售网络，布局专注精英人群的“王朝”和专注年轻、新锐用户的“e网”两个产品阵营及销售渠道，满足市场多样化需求。

中国有哪家本土车企，把产品成功打进了欧美日这样的汽车强国市场，又是哪家车企，把新能源车卖到了6大洲、50多个国家和地区、3000多个城市？

有，且只有一家，比亚迪。

这背后，值得每家汽车企业去学习。