2026年1月，欧盟或将实施有利于柴油车发展的指令

一些人乐观地欢迎新指令，一些人则认为这些指令有利于柴油车。这是欧洲议会日前关于道路运输的重量和尺寸指令修订方案达成一致后各方的不同反响。

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欧盟重型车辆重量和尺寸指令具体是指欧盟理事会指令96/53/EC，即在欧洲的卡车、公共汽车、客车和铰接式车辆等重型车辆必须遵守一定的重量和尺寸规则，以确保道路安全，防止对道路、桥梁和隧道造成损坏，并确保道路运输部门的公平良性竞争。

新的指令规定，为加快重型零排放车辆的整合，欧盟将提升重型车辆最大重量标准，在原标准基础上增加4吨，用于容纳电动和氢燃料电池。此外，新指令支持出台对联合运输和多式联运范围内使用新型重型车辆的激励措施，鼓励在成员国之间进行跨境运输。

公告发布后，该行业的很大一部分人表示支持该决议。国际道路运输联盟（IRU）欧盟宣传总监Raluca Marian表示：“额外增加 4 吨货物以促进过境，并通过大容量车辆组合支持国内和跨境交通，将改善道路运输和整体环境。”

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意外的是，虽然新规定对于促进重型道路运输领域的电气化具有积极作用，但大部分人和机构认为新规仍存在需要关注的问题，认为该指令有利于柴油车发展。

欧盟运输与环境部 (T&E)警告说，通过允许增加柴油卡车的重量，立法者正在赋予它们竞争优势。这是因为，在主要国家边界中，无论技术如何，所有车辆的重量限制均为44吨。因此，虽然长途电动汽车需要额外的重量来容纳电池，但柴油电动汽车只会增加其负载能力。T&E货运官员Bernardo Galantini解释说：“额外的重量限额应该只支持长途电动卡车，确保不会因容纳电池而损失有效负载。”值得一提的是，目前这些重型车辆的电池重量在4至10吨之间。

欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 商用车总监Thomas Fabian同意 T&E 的观点，“现有的重量和尺寸规定不再适用，事实上，对零排放车辆不利，因为零排放车辆往往更重。”因此，希望重量增加四吨，车轴增加一吨，可以纠正柴油车型的不平衡，“但还需要进一步调整”。

此外，根据该提案，所有44吨卡车，无论使用何种燃料，都可以穿越成员国边境。绿色环保议员Ciarán Cuffe对此表示担忧，因为这将导致道路进一步退化并增加排放。Cuffe强调说：“允许更重、更大的卡车在欧洲道路上行驶，使化石燃料驱动的道路运输更具竞争力，这对道路安全、基础设施和我们系统的脱碳是有害的。”

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值得注意的是，这一新指令是在德国政府决定取消电动卡车资助计划的背景下提出的。2024年，德国气候预算必须削减超过120亿欧元，这意味着公共汽车、电池研究、充电基础设施和替代推进商用车的资金将削减，其暂停了对气候友好型商用车和客运巴士替代推进系统的资助计划。这一措施适得其反，特别是考虑到与电动汽车相关的额外成本大约是柴油汽车的三倍，使得中型企业难以过渡到零排放环保汽车。在这方面，Raluca Marian认为，成员国必须明白，如果没有相应的运营激励措施，就无法加速零排放车辆的采用。

据了解，根据进展情况，修订后的指令可能会在2026年1月1日起生效。