定格2023∣车企变革，先发制“人”

国内汽车市场的极致内卷催促着车企加速转型的步伐，密集发布的各种措施、规划落实到企业头上，就演变成了频繁的人事变革。

从央企一把手换防，到企业内部细分板块的人事调整，到合资车企在人员结构上的本土化加速，再到传统车企与造车新势力之间的互相流转……高管换防频率在2023年再度达到高峰，这背后也映射出车企们纷纷刀刃向内，意图从最基本的人事架构调整，引领新一轮变革。

顶层换防

在2023年上百起的人事变动中，两大央企“掌门人”的更换是最引人关注的。

2023年2月23日，中国第一汽车集团有限公司官网发布，徐留平同志不再担任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记。同日，徐留平调任中华全国总工会，担任全国总工会党组书记。8月31日，中国第一汽车集团有限公司召开中层以上管理人员大会，宣布邱现东任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记，免去其中国第一汽车集团有限公司总经理职务。

邱现东（右）接任徐留平(左)任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记

2023年3月3日，东风汽车召开领导班子会议，按照中央企业领导人任职年龄有关规定，免去竺延风东风汽车董事长、党委书记职务，主持工作暂由东风汽车总经理、党委副书记杨青代理。10月27日，中共中央组织部有关负责同志宣布了党中央关于东风汽车集团有限公司主要领导调整的决定：杨青同志任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记，免去其东风汽车集团有限公司总经理职务。

杨青（右）接任竺延风（左）任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记

徐留平与竺延风都属于实干派的掌门人，二人在中国汽车产业的发展进程中都留下了鲜明的烙印。2017年—2022年之间，在徐留平的带领下，中国一汽营业收入从4698.9亿元达到6300亿元，利润从420.5亿元达到超过490亿元；红旗品牌更是完成进化，年销量从4700辆达到31万辆，5年增长65倍。

竺延风在东风汽车集团任董事长期间，也在尽力推动变革，2021年发布“东方风起”计划，推动东风汽车向电动化、智能化全面转型。将岚图品牌从东风体系中独立，推出豪华电动越野品牌猛士，在竺延风的努力下，2022年东风汽车集团自主品牌乘用车整体销量达68.5万辆，同比增长32%。

两大汽车集团领导离开后，留给继任者的共同任务就是带领集团加速电动化转型。杨青接任后就提出转型升级三年行动计划，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。对于邱现东来说，带领一汽集团打赢“新能源汽车强势崛起”的攻坚战，也是其继任后的重要任务。根据规划，2025年，红旗品牌总销量将达到100万辆，其中新能源汽车销量超过50万辆，同比2022年增长12.5倍；2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。

新能源人才当道

除了一汽和东风一把手的变动外，另外两大央企——上汽集团与长安汽车也在细分板块进行了人事调整。

12月22日，上汽集团官宣：上汽大众总经理贾健旭、智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰升任上汽集团副总裁。此次上任的三位副总裁均为70后，且在新能源汽车领域有一定的经验。贾建旭于2023年2月任职上汽大众总经理，凭借“促油车、稳电车、上奥迪”的战略带领ID.家族连续五个月销量增长，累计销量突破18万辆，在合资纯电阵营处于领跑位置。蒋俊和吴冰分别是智己和飞凡两大新能源品牌的掌舵者，在自主品牌电气化转型的品牌定位和战略布局方面有丰富经验。

管理团队年轻化的趋势与上汽集团新能源变革密切相关，2023年4月，上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。让年轻人执掌大权，就是为了加快上汽集团新能源变革的步伐。

长安集团的人事变动同样也集中在新能源汽车赛道。12月12日，阿维塔科技宣布，长安汽车党委书记、董事长朱华荣出任阿维塔科技董事长；同时，谭本宏不再担任阿维塔科技董事长兼CEO，出任长安汽车党委副书记。12月27日，长安汽车内部宣布，长安汽车总裁王俊将兼任深蓝汽车董事长，深蓝汽车总经理则由早前升任长安汽车副总裁的邓承浩继续兼任。

根据“香格里拉计划”，长安汽车到2025年将全面停售传统意义燃油车。阿维塔面向的是高端电动车市场，深蓝汽车面向的则是中端电动车市场，这两大品牌在长安汽车新能源转型中肩负的责任不言而喻。长安汽车董事长朱华荣曾表示：“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术！”

作为长安汽车“第三次创业——创新创业计划”的重要一环，阿维塔同时肩负长安汽车打造国际化高端新能源品牌的重任，阿维塔是长安汽车打开智能电动汽车的新格局的重要一环，这也成为朱华荣为何亲自下场带队阿维塔的重要原因。

长城汽车在补齐新能源发展短板的过程中，也在不断调整人事任命。2023年，长城汽车旗下各品牌人事变动就十分频繁。1月30日，长城汽车原总经理王凤英加盟小鹏汽车，担任小鹏汽车总裁；5月8日，长城汽车公关总经理果铁夫离职，仅加入长城汽车3个月，后加入吉利旗下雷达汽车担任首席运营官。5月24日，欧拉/沙龙品牌总经理文飞因身体原因离职，文飞是继王凤英出走后，离开长城汽车的第二位营销大将。10月13日，仅入职八个月的长城汽车魏牌兼坦克CEO陈思英在个人微博发文告别长城汽车。11月，长城汽车发布三项新的人事任命，刘艳钊兼任魏品牌和坦克品牌总经理，赵永坡出任哈弗品牌总经理，原坦克500的商品总监谷玉坤将担任坦克品牌执行副总经理。

传统车企中为了新能源转型而进行人事调整的案例还有很多。究其原因，就是新能源汽车赛道越来越卷，为了能够活下去、活更好，车企和汽车人才在这场淘汰赛中都在不断探索，在坚持与选择中寻找着适合企业、适合个人的发展道路。

合资品牌更爱本土高管

在电动化、智能化的浪潮下，合资车企的市场份额正在被不断蚕食。中汽协数据显示，2023年，中国品牌乘用车共销售1459.6万辆，同比增长 24.1%，占乘用车销售总量的 56%，中国品牌乘用车中新能源产品市占率为49.9%。为了应对中国汽车市场的卷，合资车企不断加快本土化进程，包括组建本土研发团队、投资或与中国本土技术公司合作、推出中国定制产品、加快产品开发周期等等，在管理层的选择上，合资车企也更加倾向于中国高管。

2023年4月，东风汽车发布公告称，经董事会审批决议，因任职到期，辛宇不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。刘新宇出任东风日产汽车销售有限公司总经理。

刘新宇任东风日产汽车销售有限公司总经理

2023年5月，上汽集团发布公告，因工作需要，王永清调任上汽集团副总经济师，不再担任上汽通用汽车总经理。原上汽通用汽车副总经理庄菁雄接任总经理一职。

庄菁雄（左）接任王永清（右）上汽通用汽车总经理

2023年2月，福特中国宣布，总裁兼首席执行官陈安宁决定退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波于3月1日起正式接任福特中国总裁兼首席执行官职务，并向福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆∙法利汇报。

吴胜波（右）接任陈安宁（左）福特中国总裁兼首席执行官职务

2023年3月，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布，公司总裁兼首席执行官杨铭，返回德国总部就任新职；销售首席运营官段建军接任奔驰销售公司总裁兼首席执行官。

段建军（右）接任杨铭（左）任奔驰销售公司总裁兼首席执行官

同样在3月，奥迪中国宣布曾慧芳出任奥迪中国市场营销及销售执行副总裁，向奥迪中国总裁温泽岳直接汇报。

2023年10月，宝马集团宣布两项人事任命：现任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔先生出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官；现任宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾先生接替前者，出任华晨宝马营销高级副总裁。

以德系三强BBA的任命为例。段建军接任奔驰销售公司总裁兼首席执行官是奔驰第一次将其在华合资销售服务公司运营权交给中国人，对于整个BBA阵营而言，都是一次践行人才本土化战略的大胆尝试。另一方面，宝马、奥迪的管理层调整，也体现了集团领导本土化战略的倾向。

高翔在中国工作了约10年时间，前大中华区总裁兼首席执行官高乐对高翔和邵宾二人的评价是：“高翔先生和邵宾先生经验丰富、成绩斐然，对中国市场有着深刻的理解。相信他们能够带领宝马在中国的业务在电动化、数字化、循环永续的时代取得进一步的成功。”曾慧芳上任时，奥迪中国总裁温泽岳博士也说了类似的话：“曾慧芳女士在中国及全球市场拥有丰富的销售和市场营销经验，我们非常欢迎她的加入”，“她将对奥迪加速电动化转型发挥至关重要的作用，并将致力于为中国用户提供创新升级的用户体验。”

新与旧的抉择

传统车企与新势力之间人才的频繁流动也成为2023年车企人事变动的一大特点。

2023年1月有新闻爆出，原吉利汽车旗下雷达汽车首席业务增长官易寒于2022年底加盟小鹏汽车，担任小鹏汽车副总裁一职，2024年1月，离开小鹏的易寒出任了smart中国区CEO一职，全面负责该品牌在中国的销售和市场营销工作。2022年原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘于2022年8月前后加盟小米汽车，担任营销负责人，2023年周钘告别小米，重回上汽通用五菱担任销售公司副总经理。

易寒与周钘的履职经历都是从传统车企跳槽到造车新势力，又重回传统车企的案例。二人的经历也是传统车企与造车新势力间人才对调的真实写照。伴随着新能源汽车的快速发展，造车新势力迫切需要拥有汽车产业经验的人才，而造车新势力更好的薪酬、职位也吸引了一部分传统车企人才加盟。但高强度的工作负荷、多变的工作流程，让这些人才感到不适应，而近两年来，传统车企开始加大对ADAS、智能驾驶、软件等领域的投资，稳定的工作环境、可以发挥才能的舞台，让那些曾经选择造车新势力的人才开始重新思考职业选择，造车新势力的人才又开始回流向传统车企。

小鹏汽车总裁王凤英与小鹏汽车董事长、CEO何小鹏

当然，从传统车企跳槽到造车新势力的人才也有成功案例，最典型的莫过于王凤英加盟小鹏汽车。2023年1月，小鹏汽车官宣原长城汽车股份有限公司副董事长、执行董事、总经理王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

2022年，被小鹏寄予厚望的旗舰SUV小鹏G9上市后因产品选配逻辑紊乱，并未带来预想的提振销量的效果，本想借小鹏G9冲高的小鹏汽车发展受阻，销量反而就此低迷。管理体系派系众多、组织架构混乱、成本控制不力、经销商渠道变革成为小鹏汽车亟待解决的问题。2023年，小鹏汽车开始组织刀刃向内，进行组织架构调整、变革销售渠道。王凤英在销售渠道变革和成本控制方面发挥了重要作用。

小鹏汽车董事长何小鹏对王凤英充分放权，在多个场合公开表示：“她（王凤英）主内，我主外。”王凤英也确实没有让何小鹏失望。在成本控制方面，王凤英多年的汽车从业经验对小鹏汽车起到了立竿见影的效果。用何小鹏的话来说“只问了有哪些功能、什么材质，就知道成本是不是高了。她对成本控制很凶残，给我们（小鹏汽车）创造了降本和提升毛利的空间。”反应在新车售价上，2024款小鹏G9再经过大幅精简配置，简化SKU，起售价也比第一代车型降低4.6万元。在渠道变革方面，何小鹏说，王凤英推动小鹏汽车渠道持续升级，通过“木星计划”引入了一批经销商伙伴，两个月内完成100多家新综合店的招商工作。2023年，小鹏汽车共交付新车141 601辆，同比增长17%。小鹏汽车的触底反弹，王凤英功劳卓著。

王凤英加入小鹏汽车成为传统车企人才助力造车新势力转型的成功案例，是新势力车企与传统车企相互学习的最佳成果。伴随着新能源汽车市场的不断壮大，造车新势力与传统车企之间的人才流动也必将持续。

写在最后

2023年上百起的人事变动与这一年汽车市场的“卷”有直接联系。

在新四化的浪潮下，传统车企需要加速转型，向智能化、电动化发起进攻；转型屡屡碰壁的合资车企需要更懂中国的管理层，加快转身的步伐；造车新势力的规模不断壮大后，更需要传统车企人才在组织架构的管理经验、战略制定的眼光。

汽车江湖人来人往，以人才驱动转型是汽车产业人才变动的根本。车企通过管理层的调整，刀刃向内，不断激发企业前进的动力，在激烈的马太效应中，努力成为笑到最后的玩家。