李攀：技术与品牌双管齐下，长安摘取“新”果实

先是在广州车展上重磅发布了进军新能源动力电池行业的技术、产品、体系规划，推出了自研电池品牌“金钟罩”；后又在投资者活动中提到，将在电池研发领域投入100亿元资金，到2024年建成3000人的电池团队；就在前几天，又与蔚来汽车签署换电业务合作协议，双方在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作……

近期以来，在新能源领域的一系列大动作让长安汽车屡屡登上“热搜”。这家致力于向智能低碳出行科技公司转型的汽车集团，似乎卯足了劲，要在新汽车时代的下半程竞争中抢占先机。

最新数据显示，2023年前10个月，长安汽车自主品牌销量174.77万辆，同比增加15.93%。其中，自主品牌新能源前10个月累计销量36.41万辆，同比增加88.76%。不俗的涨势下，频繁布局动力电池是基于怎样的考虑？技术与品牌如何打配合？如何平衡内卷与盈利能力？近日，《汽车观察》独家专访长安汽车品牌公关部副总经理李攀，就以上话题展开交流。

长安汽车品牌公关部副总经理李攀

加速迈入技术收获期

随着新能源汽车市场化进程不断推进，产业供需关系快速变化，供给侧已不再是制约新能源汽车发展的短板，产业供应链基本成型，市场培育出一大批优质的“大三电”“小三电”零部件企业，同时优势企业的集中度不断提升。以电池系统供应企业为例，TOP5企业占据了84%的市场份额，这些特征均预示着中国新能源产业即将进入新阶段。

发布自研电池品牌“金钟罩”，体现出长安汽车从底层技术入手决战新能源赛道的决心与信心。根据规划，长安汽车将通过升级液态电池、深耕半固态/固态电池、提高电池隔热性能、应用微核高频脉冲加热技术、开展锂硫电池/金属电池等新型电池的原型电芯设计等一系列实操方案，电池与整车内外兼修，带给用户“长寿命”“真安全”“超高效”“快补能”的全新体验，直至实现2030年推出8款自研电芯、形成不低于150GWh电池产能、首款标准电芯下线等一系列具体目标。

但事实上，在长安汽车发布“金钟罩”之前，车企跨界自研电池已有试水者，比如比亚迪、蔚来。长安汽车此时布局电池，是否已经错过了先机？在采访中，李攀不这么认为：“企业一旦布局新能源赛道，就必须在电池研发上掌握主动权。”

首先，从国家战略来看，新能源汽车产业要想实现高质量发展，需要在技术层面形成有力支撑，对于作为电动车核心的三电而言，掌握自主研发能力是必然之路。

其次，从整个产业链来看，在新能源时代，整个汽车市场的竞争态势和竞争要素已经发生了质的改变，包括原材料的布局和回收等产业链的方方面面，都需要车企掌握主动权。从这个维度看，“金钟罩”的定位不局限于一个新的电池品牌，更体现出长安汽车立足整个产业链、对新能源汽车行业的深入思考。

从消费端来看，电池能量密度、安全性、补能效率等，已经成为消费者最关注的点。车企要想赢得消费者的芳心，拥有可持续发展的底气，必须重视电池研发工作，为用户提供高质量的电池产品。
早在2017年开启第三次创新创业之时，长安汽车便发布了“香格里拉”计划，计划到2030年累计研发投入超2000亿元，新增科技创新团队1万余人，瞄准电动技术领域突破了800V高压、5min超快充、200km超低能耗等多项领域内的关键门槛。如今，“金钟罩”电池品牌的顺利推出，更是被外界视为加快步伐迈入技术收获期。

浇筑品牌护城河

新能源时代的品牌逻辑与传统燃油车时代有明显区别，用户需要有一些明显的标签，以便于建立“这是一家新能源品牌”的认知。基于这样的考虑，今年以来，长安汽车在“香格里拉”计划的指引下完善了长安启源、深蓝汽车、阿维塔三家新能源品牌布局。

市面上新品牌众多，长安一口气推出三个新能源品牌的原因是什么？“其实从我们对于行业的理解来看，未来新能源汽车市场发展潜力无限，单一的新能源品牌不足以满足如此大规模的市场竞争。换个角度来看，体量巨大的细分市场，也完全能够容纳下长安启源、深蓝汽车、阿维塔三个品牌。”

李攀介绍，长安启源、深蓝汽车、阿维塔这三大新能源品牌分别布局家用、年轻化、高端等三个不同的细分市场，覆盖10万-40万元价格区间，“上可攻、下可防”，组成了长安汽车发力新能源领域的“铁三角”，浇筑了逐鹿新能源市场的护城河。

10万-20万元价格区间一直是新能源竞赛的“主航道”，长安汽车也重点布局于此。长安启源与深蓝像两把利剑，一把主打家用主流需求，一把直指个性化年轻市场。两者差异化品牌定位、双网双渠道布局，有助于长安汽车最大化吃下“市场蛋糕”。

消费升级趋势下，30万元以上的高端市场同样前景可期，在这方面，阿维塔成为排头兵。今年前11个月，凭借阿维塔11这一款车型，阿维塔已经积累了2万多用户，阿维塔12的订单量截至目前逼近2万辆，年内应该能交付3000多辆，整体算下来年度总销量逼近3万辆，在30万元级细分市场中实现领先。

据悉，到2025年，长安汽车将累计推出20款全新产品：长安启源 A /Q系列以及数智新汽车产品E0系列，预计共有10款车型；深蓝旗下“6+1”产品矩阵，预计共有6款车型；阿维塔布局BEV主赛道，预计共有4款车型。

盈利能力是企业存续的基础

从年初降价开始，国内市场便已经持续内卷，而且内卷的情绪越来越高涨，相当一部分车企陷入了“让利保量”的循环，部分合资品牌的车型价格甚至降到了10万以内，新能源车市卷入混战。

受“价格战”影响，不少车企的净利润被大幅侵蚀，三季度财报中出现营收与净利“倒挂”的情况，行业内“电车难盈利”的声音甚嚣尘上。

与此形成鲜明对比的是，长安汽车第三季度营业收入达427.14亿元，同比增长48.43%，归母净利润22.29亿元，同比劲增113.9%。沪深两市22家车企中，长安汽车净利润总量位居第三名，但净利增速却位于榜单第一。

前三季度，长安汽车营业总收入超1000亿元，同比增长26.78%，归母净利润达到98.82亿元，直逼“百亿大关”。这也为长安汽车带来了721.9亿元的现金储备规模，为进一步研发投入和渠道扩张留足了底气。

同时，长安汽车也成了资本市场的“香饽饽”，不到100天的时间里，30家机构给出了“买入”或“增持”评级。

一系列上扬的曲线无不透露出一个趋势：营收与净利“双增长”，长期向好的投资人收益，印证了长安汽车已由规模增长向“规模+利润+市值”的驱动转变，长安汽车的新能源转型之路，正以健康稳定的状态向前发展。

对此，李攀表示：“长安汽车一直坚持利润导向，坚决不以亏损换规模。短期的降价带来的是长期的阵痛，体系能力才是可持续发展最可靠的支撑。”

“可持续、高质量地发展，才是企业能够长期存续的基础。如果一家企业没有了盈利性，面临的将是技术、产品、品牌、用户服务等各个方面都没有资金去投入，那未来又要依靠什么去竞争呢？”李攀反问道。