阿维塔李鹏程：无智能，不豪华

从第一块中控大屏上车起，智能汽车的内卷就已经早早开始。到2023年，当疫情后的中国汽车市场以一场价格战开局，合资、自主、豪华、新势力等各方势力争相下场，智能化的竞争开始从价格、技术转向综合实力的比拼，这种内卷开始趋于极致。而这种极致的内卷，在年末压轴的广州车展被体现得淋漓尽致。

广州车展期间，阿维塔11与阿维塔12首次同台亮相，阿维塔借此机会正式宣告迈入双旗舰时代。数据显示，10月阿维塔11销量达到3888辆，环比增长超26.11%，持续领跑高端SEV赛道，同时也凭借智能化方面的亮眼表现，在中国国际贸促会汽车行业委员会指导、汽车观察和清华汽车工程开发研究院共同主办的华輅奖评选中获得了2023年度十佳车型大奖；作为长安汽车、华为、宁德时代联合打造的全新一代智能电动汽车技术平台CHN推出的第二款作品，阿维塔12上市6天大定订单破1.5万辆，超 52%用户为90后。

看起来，这两款车型一前一后推出，各有各的特色，但它们也有两大共通点：其一，它们都被贴上了智能豪华的标签；其二，它们的起售价都在30万元以上，与德系老牌豪华BBA的主流价格区间短兵相接。

智能如何赋能豪华？下半场竞争的核心是什么？当卷成为常态，该以怎样的姿态优雅应对？广州车展期间，汽车观察传媒创始人、总编辑刘小勇对话阿维塔科技副总裁、首席营销官CMO李鹏程，就以上话题展开深入交流。

汽车观察传媒创始人、总编辑刘小勇（右）对话阿维塔科技副总裁、首席营销官CMO李鹏程（左）

豪华也需与时俱进

“主要是为了迎合几大行业趋势：整个汽车消费升级的趋势、电动化和智能化的趋势、中国消费者对中国品牌越来越认可的趋势。”对于阿维塔为何定位智能豪华，李鹏程解答道，“新时代的豪华，必须在智能化体验上有所加强。”

在传统观念中，豪华的东西总是经典，历史越悠久价值越高。但也有另一种观点认为，智能化产品逐渐会变成科技产品，科技产品靠软件、靠迭代，但这些东西占比多了有极大的可能会演变为电子消费品。智能化会不会影响对豪华的认知？

李鹏程的态度是，豪华也需与时俱进：“如果我们只讲历史，那有百年历史的品牌和新品牌之间没有丝毫的可比性，新品牌也永远没有可能打败老品牌，但事实并不是这样。时间上的优势并不能代表太多，有很多所谓的老品牌，在新汽车时代已经没有很强的竞争力；即便是迭代速度很快的电子产品，也有一些是经典的，另一些是转瞬即逝的。”

在他看来，经典的豪华与智能的豪华并不冲突。一方面，随着时间推移，新的汽车品牌也可以把产品做得越来越经典，而经典需要时间的积淀。以阿维塔为例，阿维塔11的设计已经在阿维塔12上得到了延续，随着时间慢慢推移，E15、E16等更多车型进入市场，阿维塔成为经典也并无不可。另一方面，如果所谓的豪华需要把所有新的技术都排除，那么这个品牌一定会被抛弃掉。

基于这样的思考路径，在与《汽车观察》的交流中，李鹏程不只一次流露出对阿维塔品牌的高度自信，认为无论是颜值、智能化，还是豪华感，阿维塔旗下车型都“不输BBA，甚至还能赢”。

智能化车型迭代速度之快令人目不暇接，但在李鹏程看来，阿维塔的产品设计10年都不会过时。“我们的产品是很有前瞻性的，无论是设计，还是落地。可能在10年后你再看阿维塔，依然会觉得这是一款颜值能打的车型，事实上我们也并不希望产出平庸的产品。”在智能化方面同样如此，如果一款车型缺少了智能座舱和智能驾驶，产品力一定会大打折扣。阿维塔的背后有华为鸿蒙 HarmonyOS 4座舱、华为高阶智驾系统HUAWEI ADS 2.0的支撑，接下来还将逐步落地不依赖高精地图的NCA功能。

李鹏程以阿维塔12举例道，“5米车长、3米轴距带来的大空间，搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，标配ADS 2.0，无后弦窗掀背设计，可分区调控的智能光感全景天幕、零重力座椅、高清流媒体外后视镜、自适应升降无线充电岛等先进技术配置，媲美百万级豪车。”这些硬核实力都让阿维塔如虎添翼。

下半场竞争的核心在于智能化

年初的一场价格战，让国内汽车市场陷入焦虑，而这种焦虑一直持续到了年尾。在此起彼伏的降价声中，阿维塔显得格外淡定。

“阿维塔既不会挑起价格战，也不会深度参与价格战。我们认为竞争的核心还是要靠产品力。”李鹏程拿房地产举例道，“假设你要买房，房价是很便宜，但是房地产开发商很快就会死掉，你会买吗？肯定是宁肯买贵一点的。绝大多数的消费者都是理性大于冲动，他们一定是希望尽量选择一款好的产品，这个产品的背后有好的服务，它的品牌很强大，将来转手的时候，保值率也很高，而不是一味地将价格便宜放在第一位。”

但这一切的前提是必须得有一个合理的市场环境，这恰好又是当下的国内汽车市场所缺失的。一方面，今年国内汽车市场的消费力没有想象中那么强，消费者对于大宗消费品还是主要持谨慎态度，这点从国内储蓄总值的增长曲线可见一斑；另一方面，目前汽车行业的竞争已经趋于多维化，燃油车与电动车、中国品牌与合资品牌、传统车企与新势力，甚至还有地方与地方之间的博弈，整个市场进入多方混战阶段。

“十个行业从业者，九个都会说今年的市场环境是不正常的。价格战打到很多企业严重失血，已经不是‘杀敌一千自损八百’，而是‘杀敌一千自损九百九’，就留一口气把别人拼死。有人跟我说，这个价格战打得好，消费者从中受益，但我不这样认为。现在已经有消费者的车机停了，APP上不去了，如果把一个企业打死了，消费者又从何受益？”谈及此，李鹏程感触良多。

从长远来看，消费者和企业的利益是一致的，尤其是汽车这样的使用周期长的大宗消费品，在大多数情况下，双方达成的都是长时间的合作关系。从企业角度来说，正解是多想着怎么把更好的产品提供给消费者，怎么通过降本去让消费者获益，而不是仅仅通过无底线降低售价甚至不惜亏损的方式，如此才能长期走下去。但在一片混战之中，大多数车企被卷入其中，很难有哪家突然站出来说，“大家不要再打了，我们就都理性吧”。因此，李鹏程建议行业及国家层面出面解决，让市场尽快回归到健康状态。

卷不止于价格，还在于技术，当然，技术上的卷更加客观，也更加有利于行业发展。谈及此，李鹏程强调，国内汽车市场已经进入技术竞争的下半场。电动化归根结底只是一种驱动形式，下半场竞争的核心还是在于智能化，而智能化的下半场还远没有到来。只有当高阶自动驾驶成为现实，人的大部分精力被从驾驶中释放出来，新的刚需开始重新定义汽车，直到这时，智能化竞争才真正进入白热化阶段。

不要“被”卷，要掌握自己的节奏

当内卷趋于极致，赛道上的参与者很容易随波逐流，如何在激烈竞争中掌握好自身的节奏，成为了一门玄学。对此，李鹏程的心得是，一定不要“被”卷，要有独立思考的能力。

在长安汽车、华为以及宁德时代的共同赋能之下，阿维塔曾制定“三年四车”战略，为品牌发展指明方向，这样的节奏较之同行并不算快。但李鹏程并不这么认为：“想要一口气推出多款产品对于阿维塔而言其实并不难，但我们对自己的要求是，任何一款车拿出来都要是很完美的作品，所以一定要审慎考量怎么样的产品规划节奏才是最适合的。”

李鹏程介绍，按照“三年四车”规划，目前阿维塔“时间过半，任务也已过半”，未来15个月，阿维塔将推出计划内的另外两款新车型。这两款新车的内部代号拟定为E15、E16，都将基于CHN平台打造而来，定位比阿维塔11和阿维塔12更小，但市场受众面会更宽。在新车有条不紊推出的同时，现有产品也将迭代升级，现款阿维塔11和阿维塔12将在明年迎来改款，带给“塔粉”们更丰富的购车选择。

对于即将过去的2023年，即使竞争环境内卷，但李鹏程更愿意用“高质量发展”一词来总结。在2023年以前，阿维塔更像是处于“厚积”的阶段，整个团队集中精力筹备产品、渠道，包括内部的体系建设等。从2023年开始，阿维塔开始启动C端交付，真正意义上把流程跑通，开始“薄发”。

从数据显示，今年前11个月，凭借阿维塔11这一款车型，阿维塔已经积累了2万多用户，阿维塔12的订单量截至目前逼近2万，年内应该能交付3000多辆，整体算下来年度总销量逼近3万，在30万元级细分市场中实现领先。不过李鹏程似乎也不太聚焦单纯的销量指标，他坦言：“从品牌营销的角度来看，销量只是短期，我更关注长期。早在上个月，我们就已经达成了年初设定的全年指标，包括品牌美誉度、高端认知等，接下来要考虑的是如何给明年打下更坚实的基础。”

对于明年的销量目标，李鹏程认为“翻倍肯定是不够的”，也就是说，假设今年阿维塔完成3万辆销量，那么明年至少要达到6万辆。但销量增长也只是整体目标的初级部分，更高的要求在于价格与销量之间要呈现指数增长，因为“如果用价格战的方式来卖车其实并不难，但我还是希望用户能够真正认可我们的产品”。