“智”造更长物流生态链

　　来势凶猛的智能化将给卡车以及物流行业带来哪些改变?它将如何重塑物流运营生态?

　　11月16日，在“2018中国物流与运输车辆高峰论坛”上，来自物流运输企业、卡车制造企业、物流平台服务商、车联网与相关创新技术公司的代表共同探讨了智能化浪潮给商用车、物流行业带来的新未来。

　　该论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办、广东省城际运输服务协会与《汽车观察》杂志承办、上海新势盛誉会展服务有限公司协办、中集车辆(集团)股份有限公司特别支持。

　　尤为值得一提的是，在“智能化如何助推物流运输运营生态优化”的互动讨论环节，中国第一汽车股份有限公司解放事业本部商用车开发院首席产品师/副总工程师郭立群、深圳市赤湾东方物流有限公司董事长陈波、上汽依维柯红岩商用车有限公司副总经理谈盛、南京三圣物流执行总经理杨文生、吉利商用车集团副总经理林啸虎、湖南湘江智能科技创新中心有限公司董事/常务副总经理李焱、圆通速递研究院高级研究员耿威作为嘉宾，《汽车观察》杂志社社长刘小勇作为主持人围绕“物流运输运营生态化”的话题展开了大讨论。

　　众所周知，商用车因其“生产资料”的特殊属性，使其“智能化”、“互联网化”的推进速度日益加快。2018 年，各卡车企业均将智能卡车产品提升到有史以来的新高度，并展开激烈的竞争，互联网智能卡车已成为各卡车企业的重磅“武器”。作为物流业的重要装备——运输工具，商用车的智能化为物流行业的发展带来广阔的想象空间。

　　现场，中国国际贸促会汽车分会副会长杨琳说：“今年，论坛将围绕智能化的话题展开讨论。智能化给卡车行业、物流行业带来哪些改变?无疑，我国汽车行业智能化的发展方向为商用车产业链条上的每个分支提供了无限可能。”

　　中国国际贸促会汽车分会副会长杨琳

    标准化、高效运输是终极方向

　　根据政府颁发的运输结构调整规划，车辆运输结构将日愈科学，我国物流运输行业发展的风向标又是什么?

　　如今，在智能化技术不断发展的时代背景下，车辆制造商与用户的关系正在发生新变化。有的物流企业已经开始与汽车零部件企业、整车企业合作开发软件系统，通过这些系统了解物流车运行里程、位置、保养周期等实时情况。“物流企业通过智能化降低车辆事故率、运营成本，整车企业通过分析车辆运行数据，改进产品或者有针对性开发产品。因此，仅仅用忠诚度来表述卡车企业与物流用户之间的关系已远远不够，用黏性显得更加贴切。”杨琳补充说。

　　刘小勇将之总结为：“智能化不仅带来物流生态的变化，还向下、向上打通更长的物流生态链。”

《汽车观察》杂志社社长刘小勇

　　电商网购的飞速发展使我国快递业务量猛增，面对网购大军的海量商品，物流业的传统工作模式已无法满足新需求。而智能物流能将物流过程智能化，以信息交互为主线，使用条形码、射频识别、全球定位等先进技术，集成自动化、信息化、人工智能技术，通过信息集成、物流全过程优化以及资源优化，使快递物品运输、仓储、配送、包装、装卸等环节自动化运转并实现高效率管理。

　　“重卡智能化技术的应用为我国运输管理升级带来很多好处，如果整车制造企业能把GPS等随车配备系统与物流运输系统对接，并实现车辆运行信息与物流运营信息的紧密结合，这也是未来制造企与物流运输企业之间一种新型的重要关系。”招商局集团交通物流事业部副部长范端炜说，“过去，从造车到用车，人们考虑较多的是大马力、大货箱、低油耗、低故障率、多种驱动形式;现在，随着货运行业、道路条件的发展，人们考虑较多的是标准、高效、科技智能、绿色低碳运输。”

招商局集团交通物流事业部副部长范端炜

　　范端炜认为，目前中国是物流大国，还不是物流强国。我国物流运输行业在运输方式上与欧美国家还存在巨大差距，比如在标准化方面，与国外两、三种标准车型相比，我国仍是大小、宽窄、高低各种车型并存。利好消息是：我国GB1589标准的实施为中国运输装备向标准化、高效运输指出重要发展方向。中置轴重卡、45尺宽体集装箱的应用，大大解决了我国物流行业运输效率低的问题。

　　范端炜预判，中国物流行业的发展将出现三大重要发展趋势：标准化、高效的运载单元将被广泛试用;未来3年~5年驮背运输一定会出现：智能、环保是终极发展目标。首先，中国一定会出现标准的公、铁集装箱运载单元，目前铁道部规划将有3条~4条道路使用标准交换箱进行运输。其次，一方面物流企业尽量使用标准化的运载单元，另一方面装备企业能生产出符合物流企业标准化单元运载的产品。第三，物流企业希望无人驾驶卡车能尽快应用，不仅能改变货运行业的未来，还可以做到无人驾驶的“列车”运输(三辆卡车共同运行)。同时，小吨位商用车电动化比较符合运营规律，中短途使用混合动力车辆，长途中、重型卡车使用LNG加高效内燃机驱动是一个比较好的解决方案。他强调：“2020年，电动物流车的产量、市场渗透率将大幅增加。”

　　融合发展实现产业智能化

　　回到论坛的主题，智能化将如何助推物流运输运营生态优化呢?作为活跃在运输一线的物流企业最具发言权。

　　黑龙江龙运集团俄运通公司张爽认为：“协同共享即互联网+高效运输是我们公司未来发展的趋势。目前，俄运通公司已经打造了跨境物流可视化平台，并实现了所有跨境车辆的数据跟踪。”他强调，对于跨境运输来说，了解当地的物联网信息传递的政策、标准是我国出口卡车改装的基础。而对跨境物流装备进行智能化改造时，无论是天行健、GPS、北斗等系统，还有半挂车企业使用的传感器，都将涉及不同国家的物联网信息传递的报文标准，也将涉及国家与国家之间的公共信息、数据安全。“对于黑龙江龙运集团俄运通公司来说最大的优势就是，北斗与俄罗斯信息系统的并网，即俄罗斯已接受北斗在当地运营、服务。这也意味着，我们公司所有到达俄罗斯的物流车辆，也可以进行境外GPS车辆速度、定位等车辆数据的回传。”

黑龙江龙运集团俄运通公司张爽

　　据悉，从2019年1月1日起，中俄将没有运输线路许可的运输限制，这为我国装备企业开展俄罗斯物流运输带来新的发展机会。无疑，在物流运输智能化的发展进程上，信息最大限度共享成为其业务能否走向全球的重要因素之一。

　　陈波认为，卡车将变成一个智能化的平台。车辆智能化与物流设备智能化是保证物流企业真正实现高效、安全、环保运输的基础。同时，智能化也是中国解决物流运输成本高、效率低行业痛点的唯一出路，并为其提供技术支持。他说，“电商的发展是推动物流用户追求客户体验的关键因素。过去公路物流运输发展很慢，电商出现后为公路物流带来大量资本，无形中加速了公路物流运输行业的智能化发展，也推动了公路物流运输技术的进步。同时，智能化还对物流企业的规模化、组织化提出更高要求，未来二三十年，一对夫妻买一辆卡车跑运输的个体运营者会越来越少。因此，智能化使整个物流运输过程透明化、可视化，车辆、司机的管理模式也将发生翻天覆地变化。”

深圳市赤湾东方物流有限公司董事长陈波

　　杨文生则认为，智能化、信息化是改善物流运输行业无效搬运、行业生态的时代产物。通过先进技术整合原有生态，实现物流行业的优胜劣汰;通过信息化技术把制造端、物流端、服务端整合起来，真正降低实体经济成本，这才是物流企业的竞争核心。电商的出现让快递生态发生改变，海量精准数据融合智能运用从而形成一个新的智能化物流业态。他说，“对于物流企业来说，智能化一定不是简单的运输与仓储配送，而是可以深入到这个链条下游的其他产业。物流企业与产业链相互融合、相互借鉴，通过智能化实现信息化供应链技术的应用，从而打通整个供应链的各个环节，甚至淘汰某些跟不上时代的物流企业。”

南京三圣物流执行总经理杨文生

　　陈波与杨文生的观点相同：“只有运输设备制造企业与物流企业的智能化相结合才能实现整个产业的智能化。”

　　耿威则认为，智能化约等于无人化，对于物流运输企业来说它是降低纯粹体力劳动后提高效率的有效手段之一。比如今年双11的包裹运输速度比去年快了很多，其中智能化在此起着非常大的推动作用。但是智能化不一定降低企业成本，只有企业达到一定规模之后才具有降低成本的可能性。现在之所以企业都在加快智能化步伐，很大程度上是为了满足用户需求。

圆通速递研究院高级研究员耿威

　　他强调，“电动化是实现智能化的先决条件，因为电动车匹配的传感器为车辆装备实现智能化提供了非常好的载体。”

　　智能化是更深层次的变革

　　智能化提高运输效率之后会使运输车辆总需求减少吗?智能化对卡车企业而言提高了竞争门槛吗?

　　郭立群表示，智能化对各行各业来说都是颠覆性的改变。“智能化对于商用车行业而言属于比较迫切的需求，因为智能化能解决物流运输行业的两大核心痛点：效率与安全，所以智能化对于商用车行业来说，不是简简单单的更新换代，而是更深层次的变革。因为有痛点需求，所以商用车企业在智能化方面走在了行业技术发展的前列。面对智能化发展的大趋势，除解放港口专用智能车ICV外，一汽解放还将打造城市智能物流车以及城市智能公交车、城市环卫智能车等规模庞大的产品集群。”

中国第一汽车股份有限公司解放事业本部商用车开发院首席产品师/副总工程师郭立群

　　不久前，一汽解放在青岛前湾联合集装箱码头举行解放J7商用车下线暨L4智能系列车发布会上，全球首款基于全人工智能技术的解放港口专用智能车ICV宣告问世，为汽车制造界乃至整个智能制造领域都注入了全新的活力。据悉，解放港口集装箱运输专用智能车(ICV)，已在多个港口进行了长期测试，可完成调度、精准定位、避障、跟车、会车等38项港口常规作业动作。为满足全尺寸集装箱运输需求，ICV在外观设计上取消了驾驶室，并配备激光雷达，摄像头，毫米波雷达，V2X技术、4.5G数据传输技术，高精度GPS技术等等，构建精准强大的环境感知网。它能够实现对港口、高速公路、城市路况各种复杂作业环境的精准感知和识别，可以精准的完成作业动作，同时具备多层冗余设计方案，保障无人作业的安全可靠。

　　据悉，ICV是一汽解放融合了汽车创新理念和智能化市场认知的科技结晶，标志着解放汽车智能化已经不再是一个单纯的目标和概念，而是已经实实在在地落实到实际应用领域。未来，一汽解放将与港口联合策划，共享共赢，为港口作业打造了极具商业价值的智能化平台，提供智慧，高效，清洁，节能，易于复制的智能化码头解决方案。一汽解放ICV计划将于2019年初正式投入商业运营。

　　中集车辆(集团)股份有限公司CEO兼总裁李贵平表示，“未来，我们要围绕‘智能互联’来搭建智能半挂车平台。所谓智能就是用植入式的传感器监控载货空间和运行状态，用‘智能终端’连接传感器和实时传送数据，用电池或者太阳能板为数字化装置供电，让客户随时知道它的状态。”

中集车辆(集团)股份有限公司CEO兼总裁李贵平

　　2014年底，中集车辆前瞻性地提出了“灯塔工厂”这一项目计划，该计划旨在升级原有传统制造工厂为自动化、数字化和信息化工厂。经过两年的规划和施工，2016年年中，位于广东省东莞市的首家灯塔工厂正式量产。目前，中集车辆有4家工厂正升级为灯塔工厂，自动物联设备正处于“爬坡调试优化阶段”，有5家则在规划当中。灯塔工厂能够替代约45% 的人工，生产效率可提高66%，物流效率提高90%，年均投资回报超过25%，4年便可收回成本。未来3年~5年，中集车辆旗下25家企业计划全面升级为灯塔工厂。

　　李贵平认为，对于中集车辆而言，所谓智能制造就是用植入式的传感器监控半挂车的状态。“现在，美国一辆简单的货车上有200个传感器;未来，我们半挂车上会有50个~60个传感器，并且把传感器收集的数据及时传递出去，加上中国卡车的智能化技术已经比较成熟。因此，两年之内，我国物流运输行业将以‘白菜’的价格提供智能化的终端物流解决方案，从而大大提高物流企业的运输效率。”

　　谈盛认为，智能网联化、平台化，其实是最终的智能化。现在的网联化、智能化是实现高效生产力的一种管理手段。

上汽依维柯红岩商用车有限公司副总经理谈盛

　　2017年12月，上汽红岩以一款真正意义上的互联网梦想卡车，正式开启了国内重卡智能网联化的全新时代。上汽红岩创新研发的国内首款互联网梦想卡车，并不是简单的“互联网+卡车”的传统升级，而是利用移动互联网技术和卡车产品技术的有机融合，打造全新的互联网生态体系。作为互联网产业的一员，红岩互联网梦想卡车上各种科技辅助手段的应用达到了全新的水平，实现了“e交互”、“e同聊”、“e路行”、“e诊断”、“e安全”、“e起乐”、“e平台”七大特别功能。强大的人工智能语音交互系统，让用户如同拥有一个智能助理在侧，只需语音交流即可控制驾驶室内各项功能的操作。

　　而就在红岩互联网梦想卡车还未满月之际，2018年1月，国内第一款搭载红岩杰狮车型的无人驾驶集卡成功完成作业，让上汽红岩在汽车网联化方面再次迈出实际一步;2018年4月份，上汽红岩在北京国际车展上，又亮相2款互联网梦想卡车系列产品，一款智能网联6×6全驱大件运输车，一款基于红岩杰狮底盘改装的智能重卡房车，均实现“国内第一”;2018年5月份，上汽红岩又推出一款智能一体化危化品运输车，用强大的网联科技和主、挂车一体化设计，全面提升了危化品运输车的安全性能，也再次扩大了其互联网梦想卡车系列产品谱系。

　　林啸虎表示，车企与用户是命运共同体。智能化使商用车的销售方式发生了改变，在物流行业，大客户们在智能领域都非常专业，对产品的专业性需求越来越高，使得主机厂和客户的合作越来越密切，在开发和售后等方面都有更多交流，共同提升产品性能。他举例说，“2017年，吉利新能源商用车排名行业前四，但我们并没有建立很大的销售网络。随着大用户的增加，他们越来越懂车，甚至像京东、顺丰等大的物流公司都有车辆研究院、智能网联部，他们对系统数据的要求也越来越高。智能化也使超载越来越难。因此，智能化是国家政策、用户、制造企业的共同需求。而且，造车企业与用车企业是一个命运共同体，用车企业离不开造车企业的智能软件、技术，造车企业也离不开用车企业的运行数据。”

　吉利商用车集团副总经理林啸虎

　　李焱表示，智能网联汽车在提高物流运输安全性、运输效率以及降低成本等方面具有重要作用，但目前智能网联汽车的发展还处在一个技术不断迭代的阶段，从研发到测试验证，到最后商用化量产，需要进行大规模、不同应用场景的道路测试与验证。在这方面，湖南湘江智能科技创新中心有限公司能在封闭式测试区的基础上，提供开放式道路环境下的运营支持。对于智能网联汽车在物流运输行业的应用，湖南湘江智能科技创新中心有限公司将起到一个很好的桥梁作用。他说，“智能网联汽车实际是自动驾驶技术与车联网技术，尤其是V2X技术的统称，这也是不同于其他领域智能化、信息化的最大区别。”

　湖南湘江智能科技创新中心有限公司董事/常务副总经理李焱

　　据了解，未来湖南湘江智能科技创新中心有限公司将加快启动项目二期半开放式、开放式智能系统综合性测试与示范区建设，为自动驾驶乘用车、商用车、园区物流车、特种智能工程车等提供系统集成测试应用服务。

　　“过去，商用车行业是一根链条，每个企业是其中的一环，但是彼此之间的接触只是一个点。现在，商用车行业变成了一根钢绳，每个企业都是其中的一根，彼此之间是从头到脚全方位的接触。总之，一根钢绳的力量要比一根链条的力量大的多。”刘小勇这样总结说。