抢夺中高端市场话语权，比亚迪背水一战

2023年伊始，特斯拉中国打响国内降价第一枪后销量大增，迫于市场压力，众车企闻风而动，纷纷开启降价模式。比亚迪推出的秦PLUS DM-i 2023冠军版，便以“价降增配”的策略给予了回应。

历史上的秦主动出击，便一统天下。两千多年后的车市，比亚迪推出秦PLUS DM-i 2023冠军版换来的结果是：新车上市7天销量便突破3万辆，且这一势头还在延续。

比亚迪王朝网销售事业部总经理路天强调，比亚迪在2023年提出了“油电同价”的市场策略，秦PLUS在A轿市场上打响了攻入合资燃油腹地的第一枪。

当然，比亚迪与合资品牌的对战还在继续。继搅局A级市场后，比亚迪又把目光瞄向了中高端市场。

3月16日，比亚迪一口气发布了汉EV冠军版、唐DM-i冠军版两款车型，这是比亚迪整个车型体系中，最核心的两款旗舰级产品。其中，汉EV冠军版提供5款车型供选择，售价区间为20.98万～29.98万元；唐DM-i冠军版提供3款选择，售价区间为20.98万～23.38万元。

比亚迪官方宣布称，汉唐品牌的市场战略是：汉唐即是主流，颠覆合资燃油，引领中国品牌掌握中高端市场话语权。比亚迪称，自汉唐起，中国品牌的高端梦逐渐照入现实。

当前，汉唐家族已覆盖20万～35万元主流中高端价位区间，均搭载了DM-i超级混动、DM-p王者混动、EV纯电三套动力系统，形成横跨B+C级轿车和B+C级SUV两大主流细分市场的产品矩阵。

从此次新车的售价上看，汉EV冠军版的价格比老款有所降低。如此次汉EV冠军版的506km尊贵型售价为20.98万元，相较此前2021版汉EV标准续航版豪华型21.98万元的售价要低出1万元；此次汉EV冠军版的605km尊贵型售价为22.98万元，同样比汉EV 2020款超长续航豪华型低出1万元；此次售价为25.98万元的汉EV冠军版715km尊荣型更是比老款低了1.2万元。

对于唐DM-i冠军版来说，本次新车更新了112km续航的三档，售价分别为20.98万元、21.98万元以及23.38万元。相较此前的2021款，虽起售价未变，但高配又细分成了两档（原本仅2个配置）。

事实上，在终端价格战爆发的背景下发布新车，对车企来说是需要勇气的。作为旗下轿车和SUV两大细分市场的旗舰车型，汉EV冠军版、唐DM-i冠军版以20万出头的起步价入市，无疑是对中高端轿车和SUV市场的又一次价格背刺。

除了价格降低外，汉EV冠军版、唐DM-i冠军版还进行了实打实的“增配”。如，在车辆智能网联方面，5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃等均为汉EV冠军版标配。在中高配车型的配置清单中，则还有方向盘加热、VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等；对于唐 DM-i冠军版来说，配置表中标配功能同样丰富，如手机NFC车钥匙、支持5G速联的DiLink 4.0(5G）智能网联系统、BSD盲点监测、W-HUD抬头显示，全车四音区智能语音交互、VTOL移动电站（6.6kW）、主/副驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃等。

此前，秦PLUS DM-i 2023冠军版通过“降价增配”在短时间内掀翻了国内整个A级市场，并拿下长期被合资品牌占领的A级市场销量冠军。此次，比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版又一次“降价增配”，亦如向中高端市场投掷下两枚原子弹，同样有望打破国内中高级车市场长期被合资汽车一统天下的局面。

对此，有专家分析指出，国内新能源汽车在补贴退坡后能否一举推翻合资汽车的垄断格局，就看比亚迪这一战了。接下来，合资品牌势必会蜂拥而上，集体围攻比亚迪。

对于比亚迪来说，这一战迟早要打，唯有铆足干劲迎战。

事实上，比亚迪的迎战并不是个体事件，某种意义上，是新能源车和燃油车的交战，且这一战不可避免。

2022年，中国新能源车渗透率达到25.6%，提前三年完成《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》提出的“2025年达到20%”的目标。2022年，全球新能源乘用车市场首次突破1 000万辆大关，同比上涨56.4%，渗透率提升至14%。

新能源汽车势如破竹，汽车升级的步伐在加速，油电混战无法避免。如果说比亚迪秦系列是冲在最前面与燃油车正面交锋的排头兵，那么，此次两款车型的加入，则相当于比亚迪引领中国品牌向20万元级、30元万级两大主流中高端市场发起的战略总攻。