后补贴时代，新能源汽车该如何实现高质量发展？

当前，全球节能减排是大势所趋，新能源发展已上升到我国的国家战略，新能源汽车市场也是呈现出了爆发式增长，企业技术水平显著提升，社会认可度也是不断扩大。与此同时，在推进新能源汽车行业发展过程中，核心技术瓶颈、服务体系不健全、配套设施建设不完善、用户体验不佳、后补贴时代市场竞争力不足等问题日益的凸显，严重制约着行业持续发展。

那么，该如何解决制约行业发展的关键性问题，从而推动新能源行业高质量发展？

10月18日上午，一场主题为“新政策、新挑战、新发展”的新能源汽车质量论坛在国家会议中心举行。该论坛由中国质量协会主办，来自中国汽车工业协会的副秘书长叶盛基，中国质量协会副秘书长李高帅，中国汽车流通协会市场营销分会秘书长/乘用车市场信息联席会（乘联会）秘书长崔东树等行业领导、多位车企业高管以及国内各大知名媒体参与了此次论坛，共同探讨当前新能源汽车的机遇与挑战以及相关应对措施。

机遇与挑战并存

针对新能源汽车行业的处境，叶盛基致辞时指出，新能源汽车在整个产业化推进过程中还处于培育期和发展期，还存在着产品、政策、以及经济形势等方面的挑战。因此，叶盛基认为，新能源汽车产品发展需要在服务的过程中，通过客户的反馈以及其它环节的批评，不断的改进，提高服务水平，进而完善服务体系，从而提供能够满足客户需求的产品。并呼吁政府能够制定出更加科学、符合产业化推进的稳健的政策。

面对当前的环境，叶盛基指出，新能源汽车产业的发展不仅需要产业、整车、零部件、产业链等各相关方协同努力，更需要政府部门稳健的政策支持。

崔东树在演讲时也表达了类似的观点，他指出，在后补贴时代，新能源汽车发展总体保持着良好的增长态势，但也存在着各种问题，比如续航里程短以及基础设施建设分布不平衡、不充分等。

对此，崔东树强调，新能源汽车在稳步推进的的同时还需要继续探索。

另外，崔东树还指出，新能源车目前是中国汽车转型、中国制造业转型以及国家战略安全的重要支撑，发展新能源车极其重要。

企业如何行动？

无疑，有了政策的推动以及市场的内在需求，新能源汽车行业发展前景大好。作为市场的主体，汽车企业又该如何迎接后补贴时代，更好地参与到市场竞争中去呢？

北京汽车股份有限公司总经理助理、营销公司副总经理杨加彪从新能源汽车时代，北汽新能源怎么做，以及针对后补时代的应对策略和思考两方面进行了经验分享。他指出，北汽新能源汽车在销量上取得不错的成绩，主要是基于业务和商业模式做了不断探索和创新，以及在战略层面上做了和国家战略一致的战略部署等两方面的努力。

据杨加彪介绍，面对后补时代，北汽新能源在市场上做出了“2+2”战略，即两个突破、两个阶段。

作为新势力的电咖汽车，在如何面对后补贴时代的市场竞争时，更是有着自己的解决方案。浙江电咖汽车科技有限公司质量高级副总裁吴有成指出，电咖以用户为中心、构筑新能源车企双螺旋竞争优势。

吴有成表示，为了更加清晰和专业服务细分市场专业用户以及场景化的需求。电咖汽车规划了两个不同的品牌，将以双品牌差异化战略，通过多样产品满足消费者各种场景的需求，捕捉最有潜力的细分市场。简单来说，就是是一个中心，两个基本点，一个中心，即紧紧围绕以用户为中心。两个基本点：一是汽车最核心的心脏部分，采用动力组成加上自己的研发；二是智能网联增强用户黏性。

面对新能汽车存在的各种质量问题，重庆长安汽车新能源公司质量总监李康从长安新能源战略和质量规划层面阐述了作为企业该如何参与市场竞争。对于长安来说，巩固和提高质量产品，提升品牌形象是长安新能源汽车管理的思考。

李康指出，“长安汽车采用新能源质量管理体系，该体系基于体系和产品两条路腿走路，最终的目标是满足用户需求的。体系强产品弱，则不可能发展，产品强体系弱则不可持续发展。因此，长安新能源需要做强体系、做实产品。从而打造以用户为中心的高端高质量的产品提供者的形象。”

作为中国电动出行的先行者的宝马汽车，在相关发展战略上又有着怎样独特的法宝？

华晨宝马汽车有限公司宝马新能源汽车品牌总监马霆自信地表示：“宝马的战略发展方式非常全面，宝马新能源以客户为中心，致力于打造一个电动车市场的生态圈。”

作为一个新兴产业，新能源汽车的前景光明，但也道路曲折。中国质量协会副秘书长李高帅从五个方面对本次论坛做了总结：第一、作为新兴产业，新能源汽车产业需要国家的关心、爱护；第二、补贴政策以及新能源目录的调整，促进了整个行业高质量发展，促进了产销进一步的合理，新能源汽车行业正在由政策驱动慢慢转向消费驱动；第三、智能网联是新能源汽车的发展趋势；第四、行业的高质量发展应该站在用户的角度上去审视、思考；第五、对于企业来说，真正了解用户的需求、满足用户的需求是企业的核心竞争力。