华輅“讲” | 动力与操控：基本功基本补上

有不少人感慨，现在的中国品牌汽车已经不亚于大多数合资品牌。那么，这种感性的判断背后有多少理性的依据？究竟该如何衡量中国品牌汽车这些年的进步呢？

在华輅奖·中国车年度大选的测评现场，来自国内多所重点高校汽车学院的院长、教授和权威的行业大咖共同组成评审“天团”，对20多辆最具代表性的年度新车进行了沉浸式测评，从五大维度揭示了中国品牌汽车这些年的修炼成果。

在过去很长一段时间内，中国车的动力与操控性能一直被消费者诟病。近几年，随着国内新一代消费者对车辆的性能要求逐步提高，各汽车厂商在汽车的研发和生产环节更加重视产品的性能表现。那么，经过自主品牌不断暗自发力后，中国车在动力与操控上进步几何？电动车与燃油车的动力与操控性谁更好？传统的变速箱会消失吗？燃油车与电动车谁的提升空间大？

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳（左）、中国农业大学教授、车辆工程研究所所长、车辆动力学与智能控制创新中心主任、车联智汇汽车前瞻技术研究院院长王国业（右）

针对这些问题，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳以及中国农业大学教授、车辆工程研究所所长、车辆动力学与智能控制创新中心主任、车联智汇汽车前瞻技术研究院院长王国业一一作答。两位专家一致认为，中国车动力与操控的最大短板得到了实质性加强。

中高速阶段加速性改善明显

谈及整体测试感受，徐向阳指出，今年参评车辆的品类较为丰富，不仅有传统的燃油车，还有纯电动和混合动力车型。其中，混合动力车又有几种不同的类型，不同车型的驾驶体验略有不同。

具体看来，从动力性来看，纯电动车、燃油车和混合动力车之间的差别较大，最突出的表现在踩油门踏板时，电动车的动力性明显感觉更好，混合动力车次之，最后是燃油车。

从操控性来看，徐向阳指出，相比燃油车，电动车的操控性跟往年比有了更大的进步，且普遍上升一个层次。“我们以前开车时会觉得电动车的起步加速性很好，可是到了中高速以后，如100公里左右的时候再加速，会觉得它的动力性就不如起步时好，也不如燃油车表现的好。经过今天一天的评测试驾后，我感觉电动车在中高速阶段的加速性能改善特别明显，这种加速性能不输燃油车。”

从稳定性来看，徐向阳认为这三类车之间的差距并不是很大。不过，价格高的车，其悬架的过滤性能会相对好一些，稳定性能表现也会更好。

整体看来，徐向阳认为，无论是动力性还是操控性，包括底盘在不好路面时的过滤、减震、平顺等方面，电动车的表现普遍比燃油车要好。

王国业也表达了类似的观点，他指出，从此次的驾乘体验来看，在车辆的舒适性和平顺性方面，纯电动车普遍要比燃油车和混合动力车好很多。若仅从驾控与动力性方面看，电动车依然有明显的优势，混合动力以及燃油车的减震特性相对比电动车要差一点。

谈及电动车技术进步比燃油车更快的原因，徐向阳认为主要有两个。首先，在国内，电动化的步伐远比想象中快，传统车企在电动化上投入的资源（包括人力资源、财力资源，技术资源等）多。“因为大家都把电动化作为企业未来转型升级的方向，自然投入的精力会更多，这样一来，整体的技术进步就会更明显。”其次，造车势力们在快速成长，这些企业在新能源汽车上也下了很大功夫，他们的产品投入市场后被众多消费者喜欢，越有市场，企业就做得越好，这样一来，就形成一个良性的互动。

徐向阳同时指出，燃油车在操控与动力性上也有较大进步，如参与此次测评的燃油车全部搭载自动档变速器，手动档变速器已经没有了。此外，变速器类型已经从从过去的6AT变速器发展到如今的的7DCT。

传统变速箱技术实现突破

随着纯电动路线成为市场热点，许多跨国公司的发动机研发项目已经停止，传统的变速箱是否也存在这种情况？

徐向阳指出，经过20年的发展，传统变速箱在国内已经完全实现了突破。手自一体变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）和双离合变速箱（DCT）等技术如今很先进，业内不会完全将其放弃，也还在做持续优化，它只是不会出现更大的技术迭代。

此外，徐向阳强调，在混合动力方面，最核心的是混动变速器，因为它要把发动机和电机的动力耦合到一起以后，再集中管理控制。值得一提的是，目前国内的混动变速器处于世界领先水平。“在混动变速器领域，国内最近这两年的进步非常快。在传统燃油车电气化的过程中，无论是自动变速器，还是混动变速器，大家还在持续创新，而且取得了非常不错的成绩。”

徐向阳坦言，车辆电动化以后，对传统车来说，从结构上是做减法，但是从技术要求和技术难度的角度看，是在做加法。

王国业也指出，随着纯电动路线成为市场热点，传统的变速箱技术虽然不会如以前在所有的车辆上都会有所应用，但是依然会有很大一部分，包括重型车辆在内的车型还是非常需要的，因为重型车辆的电动化路线是以混动为主。

电动车底盘技术领先国际

在动力与操控性能方面，燃油车与电动车谁后续提升的空间和难度更大？

徐向阳认为，在动力与操控性上，燃油车跟国外有很大的差距，而电动车跟国外的差距小，所以燃油车可以提升的空间更大。“国外专用的电动车底盘在近1-2年内才开始兴起，如奔驰、宝马、大众等，它们的专用电车平台才起步，所以它们的操控稳定性还有很大的提升空间，反观国内的专用电动车底盘远比国外要早，特别是新造车势力，项目一上来就是启动专用的全新的电动车平台。”

相反，在提升的难度方面，徐向阳认为，燃油车的提升难度小，电动车提升的难度要大很多。

“虽说相比西方国家，我国的电动车起步早，有先发优势。但从操控稳定性角度来讲，应用在传统燃油车上的操控稳定性相关技术完全可以往电动车上转移。一旦跨国公司快速完成技术转移以后，可能会使我国的电动车和国外的差距迅速又被拉开。”徐向阳解释道。

从当前现状来看，王国业认为，只需3-5年，电动车可能就比传统燃油车占据绝对优势。徐向阳也认为，到2025年，我国基本可以完成汽车电气化的转型。