月销3万辆，对于新能源车企来说意味着什么？

从整个中国新能源汽车市场来看，市场渗透率虽逐渐接近30%关键点。但光鲜市场背后也存在不少问题，尤其体现在新兴车企上，那就是销量难以进一步突破，赔钱赚吆喝的情况随处可见。

而在今年国庆黄金周，却有一组数据抢占了汽车行业的目光：埃安9月销量达30 016辆，同比增长121%；1-9月累计销量182 321辆，同比增长132%。此前，埃安就已经实现连续月销超2万辆的水平。

3万月销究竟有多难？

如果说2万辆月销算是及格线，那么到了3万辆月销这个阶段就足以说明埃安具备一定的市场效应。实际上，要想实现正向发展，形成规模效应很关键，因为技术研发、生产制造、运维等都是硬成本，如果没有足够的出货量，成本就很难摊平。

这也是为什么新兴车企要想尽办法在销量上进行突破的原因，但多数企业只能在1万辆月销上徘徊，被视为生死线，达不到就很容易被淘汰。至于3万月销可以说是跨入了新的阶段，算是触到了持续发展的信心线，市场品牌效应基本成形，未来也有爆发式增长的可能，但新能源车企要达到这个目标却非常困难。

一是消费观念问题，多数消费者对新能源车仍处在观望状态；二是产能、供应链以及配套设施难以匹配，尤其是新兴车企普遍存在产能不足、缺零部件的情况；三是新兴车企品牌口碑积淀不深，难以形成多米诺效应；还有产品趋于同质化，难以拉开差距等等因素。

正因如此，埃安9月份销量突破3万辆新高度才显得意义重大，它也是第一个在纯电智能领域达成3万里程碑的中国车企。更难得的是，埃安产品均价已达18万元，终端并未采用以价换量的方式，足以说民埃安是高价值热销的典范。

凭借大工业运营优势

纵观埃安的销量曲线，半年时间销量翻了3倍，1-9月份总销量突破18.2万辆，其崛起的速度让人惊叹。埃安究竟是如何做到的？“用钱堆款汽车太容易了，关键是能不能组建一个好的供应链，能不能把一个高品质的汽车批量交付到用户手中，这才是核心。”某新势力大佬曾这样表述过。

这位大佬的话里有几个关键点，造车不难，难的是造好车，更难的是能不能持续批量交付。毕竟，深陷“产能地狱”导致破产的例子可不少。不少传统车企产能较多，于是很多新势力选择找他们代工，这又会引发品质不可控的问题。甚至有负责人直接表示，“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉”。

就算花巨资自建工厂，也会面临一系列运维的难题。没有足够的经验怎么保证良品率、如何最大化控制生产成本、产能过剩怎么办、碳排放怎么解决？这些都需要有足够强大的组织体系去做支撑。

此外还有产品力、品牌力、营销力等等因素，都会直接影响到最终的销量成绩。埃安能够迅速崛起，其实并非一蹴而就，而是10多年的经验积累，厚积薄发的结果。背后最深层次的原因，就是大工业运营优势。

首先埃安大规模生产的经验相比众多新势力，的确算是“老手”了，就扩能方面，今年年底产能就能从年初的10万辆/年，扩充到40万辆/年，堪称基建狂魔。同时吸取了广汽多年的生产经验，规模化、产品迭代速度以及成本控制都能做得更到位。

再配合埃安的研发能力，一开始就坚持EV+ICV全栈自研路线，技术上也获得了很大的突破。比如安全性经过了时间周期检验的弹匣电池，上市至今没出现一例自燃事故，坊间有云：怕自燃，选弹匣。

还有充电效率极高的超倍速电池、续航能力达1000km的海绵硅负极片电池等。埃安的电池技术群，也是首个央视电池科技大奖的获奖者。出色的研发制造落实到产品上，AION Y推出一年多就成为了15万级纯电SUV市场首个突破10万销量的车型，并在近日迭代为AION Y Plus，在多达85项升级后，价格却没多大变化，这就是规模效应带来的成本优势。

表现同样出色的还有AION S Plus，该车是纯电轿跑首个20万销量的缔造者，不仅如此，AION S Plus以一年81.98%的保值率超越特斯拉Model 3排名纯电轿车第一。而AION Y更夸张，一年88.72%的保值率荣登15万元级纯电保值榜首（含轿车和SUV）。

产能快速扩建以及产品技术的快速迭代等都离不开组织体制机制的快速响应，这就得说到埃安的混改了，在完成了资产重组、员工激励、产交所挂牌等动作后，到今年9月份完成股改，可以说现在的埃安的体制足够灵活，这是能快速响应市场变化的基础。

产业链上的协同也是如此，广汽集团董事长曾庆洪曾说过电池成本太贵，都在为宁德时代打工之类的玩笑话。但说到底原材料价格上涨、芯片短缺是这些年无法回避的问题，新兴车企多数只能默默忍受。

在此背景下，埃安主动出击，与赣锋锂业达成战略合作，打通上游原材料资源，并成立电池、电驱、能源科技等公司。这就是大工业运营的实力，容易被人卡脖子的地方，埃安都在逐步掌握主动权。

再加上营销服务上，埃安通过线下+线上、直营+经销、车城+商超的双轨模式，几乎覆盖了各层级的用户。单线下体验店就达到710家，这足够让众多新兴车企眼红。

埃安拥有新势力的思维，明晰消费者的需求打造出定位精准的产品，但其大工业运营实力绝对不是新势力能够比拟的。同时，埃安又勇于改制，以灵活的姿态应对市场变化，这就是埃安能够快速发展，销量剧增的关键原因。

从“新”再出发的埃安

此前，埃安A轮引战投后估值就已达千亿，对比当下新能源行业普遍的车企市场估值，可以看得出投资市场对埃安的高度认可。A轮之后，埃安更是大动作频频，推出全新品牌LOGO--AI神箭，发布全新高端品牌Hyper昊铂，旗下首款车型就放出了王炸---中国第一超跑Hyper SSR。

这台超跑的量产不仅圆了中国汽车工业70年的梦，在技术上也打破了海外车企的垄断，1.9秒破百的速度让他们望尘莫及。此外，埃安还与中国航天达成战略合作，共创昊铂科研实验室，就新材料、新型电池等领域合作研发，未来技术也会应用于Hyper车型上。中国航天是中国顶尖科技的代表，而埃安是中国新能源国家队的一面旗帜，强强结合看点十足。

种种情况表明，月销3万辆对于埃安来说仅仅只是开始，接下来第二工厂投产后，或许会朝着5万辆甚至10万辆月销进发。尤其是当Hyper车型逐步推出后，更能夯实埃安高速+高质量发展的基调。

在品牌力、技术力、旗舰产品、产能、销量等全面升级后，埃安的品牌向上之路会走得更顺，千亿估值的基础上，其未来的市值想象空间也会更大。另在“产业+资本”双轮驱动下，埃安的未来有了更多可能性。也许，埃安要成为世界前三“高端智能电动品牌”的目标，不用太久就可实现。