在华首座新能源工厂开工，能治好奥迪的“水土不服症”吗？

在全球汽车电动化浪潮的席卷下，奥迪的电动化进程随之提速。

6月28日，奥迪一汽新能源汽车有限公司生产基地在长春举行奠基仪式。这意味着，奥迪在中国第一座仅生产纯电动车型的工厂正式开工。

据了解，该项目投资约26亿欧元，新工厂占地约150公顷，到2022年底，一支来自中德的专业技术团队将入驻工厂，负责汽车生产制造的全价值链打造。除了冲压、焊接、涂装和总装车间外，工厂还将配备自己的高压电池装配车间。

根据规划，奥迪一汽新工厂将基于奥迪与保时捷合作的PPE豪华电动平台生产车型，目前确定生产的3款车型分别为奥迪Q6L e-tron、奥迪Q6L e-tron sportback和C级轿车奥迪A6 e-tron。该工厂规划年产量超过15万辆，并计划于2024年底投产。而根据奥迪的远期规划，到2025年，奥迪将在中国市场推出5款国产纯电动车型。

此次生产基地奠基，对于奥迪来说，可谓在华加速电气化转型道路上迈出了关键一步。

负责中国市场的奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示:“长春新工厂迎来开工建设，成为奥迪在中国的又一重要里程碑。通过奥迪一汽新能源汽车有限公司，我们将PPE平台引入中国，并将基于该平台打造中国市场专属的纯电动车型。这将推动奥迪在华纯电动车型阵容的发展。”

事实上，在电气化布局方面，早在2021年，奥迪就发布了“Vorsprung 2030”战略。根据该战略的规划，至2025年，奥迪计划在电气化（含混动）领域投资180亿欧元，并推出超20款纯电动车型；2026年起面向全球市场的新车将全部为纯电动车型；至2033年奥迪逐步停产内燃机，实现完全电动化。

奥迪要想达成这一雄心勃勃的目标，作为全球最大的汽车市场的中国自然是其布局的重中之重。更何况，中国也是全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车产销量已连续7年位居全球首位。有机构预测，2030年中国高端汽车市场销量将超过400万辆的规模，新能源车在高端市场的份额也将提高至40%。

也正是因为如此，奥迪中国总裁温泽岳指出，奥迪一汽新能源汽车项目是奥迪中国全新企业战略“奥迪中国进取2030战略”的重要基石；奥迪全球董事会主席杜兹曼也强调，奥迪一汽新能源项目是奥迪电气化战略的关键组成部分。

然而，理想很丰满，实现很骨感。

作为国内一线豪华品牌，奥迪目前在中国的销量不尽如人意。数据显示，2021年，奥迪在华销量为70.1万辆，同比下降3.6%。反观同为一线豪华的宝马和奔驰，二者2021年在华销量分别为84.6万辆和75.9万辆。值得注意的是，这已是奥迪在BBA中连续第3年销量垫底。

具体到新能源车型上，相比欧美国家，奥迪在中国市场的表现同样令人失望。

截至目前，奥迪在华推出5款新能源车型，分别是：一汽-大众奥迪e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron三款纯电SUV、混动轿车奥迪A6L TFSI e以及近期上市的上汽奥迪Q5 e-tron。数据显示，2021年，奥迪在华电动车型累计销量不足1万辆，增长率不足5%，远低于中国新能源车市场的平均增长水平。要知道，仅过去一年，国内头部新能源车企如比亚迪、五菱等企业年销均超过45万辆，就连售价30万元以上的国内造车新势力，如蔚来、理想等年均销量也均超过9万辆以上。

巨大的销量差距，反映出奥迪的电动车产品目前在中国市场“水土不服”。

有分析人士认为，奥迪的电动车产品之所以在中国市场表现不尽人意，与其在华布局缓慢、投放产品数量少有着较大的关系。此外，售价相对偏高（奥迪在华电动车售价覆盖20万~50万元的价格区间），且其续航能力、配置及智能化水平等核心产品力相较同级自主品牌又无明显优势，因而很难赢得国内消费者的青睐。至于奥迪一向引以为豪的品牌口碑，也在今年5月份“小满”事件后大打折扣。

综上种种，诚然在中国建厂、加大投资规模、反复强调其对于电动化转型的决心和对中国汽车市场的重视，但，在特斯拉、比亚迪以及“蔚小理”等已在新能源车市场占据先机的现实面前，奥迪能否借新工厂之力在中国市场打一场电动化的翻身仗，依然充满未知。