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在华首座新能源工厂开工,能治好奥迪的“水土不服症”吗?

作者:
文 AO记者 陈秀娟
2022/07/02
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在全球汽车电动化浪潮的席卷下,奥迪的电动化进程随之提速。

6月28日,奥迪一汽新能源汽车有限公司生产基地在长春举行奠基仪式。这意味着,奥迪在中国第一座仅生产纯电动车型的工厂正式开工。

 

 

据了解,该项目投资约26亿欧元,新工厂占地约150公顷,到2022年底,一支来自中德的专业技术团队将入驻工厂,负责汽车生产制造的全价值链打造。除了冲压、焊接、涂装和总装车间外,工厂还将配备自己的高压电池装配车间。

根据规划,奥迪一汽新工厂将基于奥迪与保时捷合作的PPE豪华电动平台生产车型,目前确定生产的3款车型分别为奥迪Q6L e-tron、奥迪Q6L e-tron sportback和C级轿车奥迪A6 e-tron。该工厂规划年产量超过15万辆,并计划于2024年底投产。而根据奥迪的远期规划,到2025年,奥迪将在中国市场推出5款国产纯电动车型。

 

 

此次生产基地奠基,对于奥迪来说,可谓在华加速电气化转型道路上迈出了关键一步。

负责中国市场的奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示:“长春新工厂迎来开工建设,成为奥迪在中国的又一重要里程碑。通过奥迪一汽新能源汽车有限公司,我们将PPE平台引入中国,并将基于该平台打造中国市场专属的纯电动车型。这将推动奥迪在华纯电动车型阵容的发展。”

事实上,在电气化布局方面,早在2021年,奥迪就发布了“Vorsprung 2030”战略。根据该战略的规划,至2025年,奥迪计划在电气化(含混动)领域投资180亿欧元,并推出超20款纯电动车型;2026年起面向全球市场的新车将全部为纯电动车型;至2033年奥迪逐步停产内燃机,实现完全电动化。

奥迪要想达成这一雄心勃勃的目标,作为全球最大的汽车市场的中国自然是其布局的重中之重。更何况,中国也是全球最大的新能源汽车市场,新能源汽车产销量已连续7年位居全球首位。有机构预测,2030年中国高端汽车市场销量将超过400万辆的规模,新能源车在高端市场的份额也将提高至40%。

也正是因为如此,奥迪中国总裁温泽岳指出,奥迪一汽新能源汽车项目是奥迪中国全新企业战略“奥迪中国进取2030战略”的重要基石;奥迪全球董事会主席杜兹曼也强调,奥迪一汽新能源项目是奥迪电气化战略的关键组成部分。

 

 

然而,理想很丰满,实现很骨感。

作为国内一线豪华品牌,奥迪目前在中国的销量不尽如人意。数据显示,2021年,奥迪在华销量为70.1万辆,同比下降3.6%。反观同为一线豪华的宝马和奔驰,二者2021年在华销量分别为84.6万辆和75.9万辆。值得注意的是,这已是奥迪在BBA中连续第3年销量垫底。

具体到新能源车型上,相比欧美国家,奥迪在中国市场的表现同样令人失望。

截至目前,奥迪在华推出5款新能源车型,分别是:一汽-大众奥迪e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron三款纯电SUV、混动轿车奥迪A6L TFSI e以及近期上市的上汽奥迪Q5 e-tron。数据显示,2021年,奥迪在华电动车型累计销量不足1万辆,增长率不足5%,远低于中国新能源车市场的平均增长水平。要知道,仅过去一年,国内头部新能源车企如比亚迪、五菱等企业年销均超过45万辆,就连售价30万元以上的国内造车新势力,如蔚来、理想等年均销量也均超过9万辆以上。

巨大的销量差距,反映出奥迪的电动车产品目前在中国市场“水土不服”。

 

 

有分析人士认为,奥迪的电动车产品之所以在中国市场表现不尽人意,与其在华布局缓慢、投放产品数量少有着较大的关系。此外,售价相对偏高(奥迪在华电动车售价覆盖20万~50万元的价格区间),且其续航能力、配置及智能化水平等核心产品力相较同级自主品牌又无明显优势,因而很难赢得国内消费者的青睐。至于奥迪一向引以为豪的品牌口碑,也在今年5月份“小满”事件后大打折扣。

综上种种,诚然在中国建厂、加大投资规模、反复强调其对于电动化转型的决心和对中国汽车市场的重视,但,在特斯拉、比亚迪以及“蔚小理”等已在新能源车市场占据先机的现实面前,奥迪能否借新工厂之力在中国市场打一场电动化的翻身仗,依然充满未知。

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