换电迎来窗口期，睿蓝入局树标杆

面对当下新能源汽车普遍存在的充电难、电池价格高等问题，越来越多的汽车厂商将目光瞄向了换电领域。

6月21日，睿蓝汽车举办了一场线上品牌发布会，宣布正式入局新能源换电赛道。

相比蔚来、北汽新能源等已在换电赛道打拼几年的品牌，此时入局的睿蓝汽车算是后来者。不过，背靠吉利汽车强大的体系以及政策助力，睿蓝汽车入局可谓正当时。

睿蓝汽车董事长、CEO娄源发指出：“换电是时代选择，是未来所向。基于这一判断，睿蓝汽车为换电而生，将成为让新时代消费者用得起、开得爽、换得到的‘换电轻出行普及者’”。

打造换电生态圈

近两年来，新能源汽车换电模式被国家多个部门力挺，并迎来窗口期。

2020年4月23日，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，两次提到支持鼓励“车电分离”“换电”等新型商业模式发展，并明确指出起售价30万元以上的新能源汽车不再享受补贴，但支持换电模式的车辆例外。

2020年11月，在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中，政府确认了换电和充电并列的地位。

2021年3月，在《政府工作报告》中，换电站建设作为新基建里的重要组成部分被首次写入政府工作报告中。

2021年10月，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，预期推广换电车辆超10万辆，换电站超1000座。

2022年1月21日，国家发改委等七部门联合发布《促进绿色消费实施方案》指出，加强充换电、新型储能、加氢等配套基础设施建设。

2022年1月24日，吉利汽车控股有限公司和力帆科技（集团）股份有限公司共同出资成立睿蓝汽车，落户重庆市。

吉利选择在这个时间节点进入换电领域用意很明显，就是想乘着政策的东风，在换电领域开辟一片新天地。

发布会上，娄源发对睿蓝汽车的品牌名称及logo的寓意做了诠释。其中，“睿”代表着聪明的智能科技，“蓝”则表示清洁的可持续能源；品牌logo为“睿蓝水晶”，即两块菱形水晶中间的边界打破了束缚，形成两块快速切换的电池。

在娄源发看来，换电，更换的不仅是电池，更是自由出行的生活方式。“从‘时间自由’到‘身心自由’，睿蓝汽车将助力消费者摆脱里程焦虑的束缚，归还人们对自由生活的选择权。”

睿蓝汽车的定位为换电轻出行普及者，睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军强调，睿蓝汽车不只是一个换电汽车的制造商，睿蓝汽车以人为核心，以车为纽带，搭载睿蓝汽车超级APP以及睿蓝换电开放平台，打通线上线下服务渠道，构建可循环的一体化换电生态圈。

不同于蔚来To C的换电站模式，睿蓝汽车的换电模式不仅面向C端，而且也面向B端开放。也就是说，睿蓝汽车的换电模式可满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求。

水晶架构及首款车型亮相

发布会上，睿蓝汽车推出了全新换电架构——GBRC水晶架构。GBRC即Global Battery Rapid Change的简写，该架构涵盖了整车技术平台、换电补能平台及大数据云平台，是一款全栖技术架构，平台标准向全行业开放。这也是睿蓝汽车对于“场景驱动”智能化思路的实践。

该平台可适用2700-3100mm的轴距区间车型，覆盖轿车、SUV、MPV，甚至还可兼容物流车、轻卡，还可搭载多种动力总成，实现前驱，后驱，四驱多种不同结构。动力性能涵盖100kW、120kW、150kW。

此外，GBRC水晶架构搭载了产品标准远高于国标的胶囊电池，具备高能量密度，长循环寿命，安全可靠三大特点，涵盖50kWh、70kWh、80kWh、90kWh+等不同容量的电池包，使用寿命可达8年80万公里。同时，还可实现60秒极速换电，并搭载超级热泵系统保证在-30℃超低温下高效工作。

作为GBRC水晶架构下的首款落地车型，睿蓝7概念车也正式亮相。该车是一款A级Coupe SUV，全车风阻系数为0.24；动力将采用120+155kW双电机布局，0-100km/h的加速时间为4.9s；匹配不同容量的胶囊电池，可充可换可升级，CLTC续航可达550-750km。

另外，该车还将搭载2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及11个高清摄像头，可提供NOP领航辅助驾驶、HPP路径记忆泊车、TJP拥堵辅助驾驶等高阶辅助驾驶功能。

据悉，睿蓝7概念车将于2022重庆国际车展上首发亮相，实车将在2023年上半年正式上市。

产品规划上，蔡建军表示，睿蓝汽车将依托自研技术，在未来3年至少推出6款换电汽车，包括中大型7座SUV、中型MPV、跨界轿跑式SUV、中大型SUV和中大型跨界轿跑等。

不难看出，睿蓝汽车在产品布局上覆盖了大部分市场的需求，需求前景十分广阔。

2025年：布局5000座换电站

有了换电车型只是完成第一步，要想在换电赛道上深耕细作，相应的配套设备更是重中之重。

在换电站的布局上，据悉，睿蓝汽车以重庆为品牌“大本营”，将换电站“辐射”全国重点城市扩建。换电站产品矩阵将以“中心换电站”为核心，并以中小型换电站、卫星小站、移动换电站为补充。

目前，睿蓝汽车正在不断改进换电站，如今第二代换电站包括长度为5300mm的单仓站E-S型站和长度为7100mm的双仓站E-M型站两种，前者日服务能力为300单，后者日服务能力为600+单，可实现60s极速换电，并具备自动代客换电功能。

值得一提的是，第二代换电站拥有占地更小、模块更多，具备更高的灵活度等优势，单站甚至可以在3个小时内建成。

截至目前，睿蓝汽车生态内的换电站已覆盖杭州、济南、重庆、苏州等多个城市。根据规划，睿蓝汽车预计在2022年底，完成200余座换电站的投站，并开始布局中东、中亚、非洲、南美等海外渠道。到2025年，计划在全球运营5000座智能换电站。

从当前行业现状看，换电站还处于初级发展阶段，尚未普及。数据显示，2021年，我国换电站保有量仅为1298座。有机构预测，到2025年，换电车型将达到234万辆。这意味着，换电行业即将进入快速发展期，未来市场一片蓝海。

乘着政策东风的睿蓝汽车，能否在这片蓝海市场中成为换电模式的普及者？值得期待！