本田牵手索尼，电动车时代的爱情要旗鼓相当

作者：

文 AO记者李琳

2022/03/09

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2020年CES展上，索尼联合英伟达、高通、采埃孚、博世等供应商一起推出了概念车Vision-S，在这款车中，索尼供应了电动车智能化的核心部件——图像传感器、音频系统等。今年1月，索尼造车的新闻再次传出，其将以何种方式造车成为产业内关注的重点。

近日，谜底正式揭晓。索尼和本田汽车联合宣布，双方将进行战略合作并签订了基本协议书。两家公司计划在签署最终协议和获得相关部门许可的前提下，于2022年内成立合资公司，共同开发和销售纯电动汽车（EV）。

两大日本集团的合作分工，依循着各自专长，本田汽车主要负责车辆的生产、售后服务，而索尼主要为旗下车型开发移动服务平台，同时提供传感器和通讯技术等支持。

和电动车很配的索尼大法

科技公司寻找“第二增长曲线”已不是什么新故事，而庞大的汽车市场成为他们的最佳目标。在国内，百度、华为、小米如此，在国外，苹果如此，索尼亦是如此。索尼由电子制造业起家，在黑科技还未进入大众视野的时代，索尼就已经是众多80后心中的硬核科技代表。但进入21世纪后，索尼在王牌电子业务上开始呈现出弱势。

根据索尼发布的2021年第三季度财报，影视业务收入约占据了总业务收入的三分之一，其次是电子产品及解决方案业务和游戏与网络服务，各约占据总业务收入的五分之一，这种收入比例意味着索尼缺少革命性的产品，未来长远发展依然存在隐患。

为了守住百年基业，索尼也在不断进行自我变革，索尼曾经将自己相对分散的核心业务进行横向整合后集成在智能手机中，但手机业务一直处于赔钱状态。伴随着智能化、电动化的发展，汽车成为新的移动终端。在这个新的移动终端上，索尼能够将自己的产品和服务集成起来，最大程度展示软硬件方面的综合实力。汽车的智能化主要体现在智能座舱与智能驾驶两方面。在赋能智能座舱方面，索尼现有的游戏、音乐、影视以及车联网业务可以直接跨界应用，这也成为索尼切入汽车产业的最大优势。

在自动驾驶领域，索尼的图像传感器必须拥有姓名。车载摄像头是自动驾驶技术不可或缺的组成部分，其产业链主要分为镜头、模组和传感器几部分，价值量占比上，模组占比25%，镜头占比25%，CMOS传感器占比50%、在价值链中稳稳占据核心地位。目前，全球几乎90%的手机摄像头都会用到索尼的CMOS传感器，出色的传感器让索尼在激光雷达、高精摄像头、VR及AR上都拥有很大的市场份额。与此同时，得益于自动驾驶技术的逐渐普及，索尼除了摄像头用传感器外，还涉足着激光雷达用传感器的研发。

在今年1月，索尼发布了一款纯电SUV——Vision-S SUV原型车，这款车搭载多达40颗车辆传感器，其中包括CMOS光学图像传感器、ToF距离感应器、激光雷达、毫米波雷达等硬件。不仅如此，这款原型车还支持L2+级自动驾驶，通过5G互联未来可升级到L4级、L5级自动驾驶。从这款车的配置搭载也可以看出，在自动驾驶领域，索尼正在形成自身的独特竞争力。

本田需要新伙伴吗？

如上文所述，索尼切入汽车产业的独特优势主要体现在智能座舱和智能驾驶方面，但汽车制造涉及十分庞大和复杂的产业链，对于索尼而言，依然是一个复杂的问题。在这方面，身为日本第二大汽车品牌的本田汽车拥有着相当丰富的经验，必然是其最合适的合作伙伴。

从另一个角度思考，作为稳居全球销量前十的跨国巨头，本田汽车又为何选择在此时与索尼携手呢？

电动汽车是智能产品的最佳载体，已经面向电动化转型的本田汽车，在智能化水平上依然需要助力。根据本田汽车公布的电动化路线，本田汽车在2030年前销售的电动或燃料电池车的占比将达到40%，这个数字会在2035 年前提升到80%，2040年前，本田汽车所有在售车辆都将是电动车或燃料电池车。

但是在智能化的布局上，相比于国内车企尤其是造车新势力，日系车的落后已经是有目共睹。以本田汽车为例，其智能驾驶、智能座舱技术只是基于Honda SENSING、Honda CONNECT的进化，并没有什么突破性的变革。去年3月，本田汽车发布了最新一代车载系统，即第三代Honda CONNECT。这款新系统基本实现了语言控制空调、开关天窗等车控操作、语音交互等功能。在车联功能上，通过出行前手机App远程控车等功能并不算新鲜。

为了提升自身智能化水平，去年4月，本田汽车与通用汽车宣布在北美市场针对电池技术和自动驾驶技术开展合作。但与直接形成竞争关系的通用汽车相比，寻找一位跨界的合作伙伴无疑是更好的选择，智能技术沉淀深厚且地缘关系深厚的索尼是不二之选。