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离了东风和华晨的雷诺,能否借吉利改写“败走中国”怪圈?

作者:
文 AO记者 张静
2022/01/25
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可问题来了,到那时谁会在中国市场买一辆挂有雷诺标志但来自于吉利汽车CMA平台的混动“领克”呢?无论是品牌力还是产品力都略逊竞争对手的雷诺,似乎跳入了中外合资“内耗”的怪圈,一路屡战屡败,此次与吉利“联姻”能否重获生机?

七年之痒,雷诺退出东风雷诺

其实,作为第一批进入中国市场的国外汽车品牌,雷诺早在1994年就与三江航天集团成立了三江雷诺,但此后由于多种原因离开了中国。后来看到大众、通用、丰田等品牌在国内卖得火热,雷诺再次于2013年进入中国,东风雷诺正式挂牌成立。

自科雷傲和科雷嘉上市后,东风雷诺曾有过一段短暂的高光时刻,2017年销量达到了7.2万辆。但自2018年起,东风雷诺便遭遇销量滑铁卢,全年总销量仅为5.01万辆;2019年销量更是同比下降63.07%,仅为1.85万辆。

2020年正式与东风官宣“分手”前,东风雷诺1月产量为零、销量586辆;到了2月份,不仅生产为零,销售也清零了;4月14日,雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。至此,东风与雷诺这场在华维持了七年的“感情”以失败告终。

积重难返,华晨雷诺金杯申请破产

2022年1月14日,华晨雷诺金杯汽车有限公司(简称华晨雷诺金杯)破产重整案迎来最新进展。金杯汽车股份有限公司发布《关于公司客户被法院裁定受理重整的公告》称,华晨雷诺金杯重整申请已于1月12日被辽宁省沈阳市中级人民法院裁定受理,标志着华晨雷诺金杯这家中法合资车企正式进入破产重整程序。

2017年,雷诺为扭转乘用车在华发展困境、开辟在华商用车市场蓝海,决定与华晨共同出资成立华晨雷诺金杯,双方持股比例分别为49%和51%。另外,华晨集团还以1元价格将华晨金杯49%的股权转售给雷诺,希望以金杯、雷诺、华颂三个品牌实现轻客业务扭亏。

然而,业内并不看好这次合资合作,因为那时华晨金杯正面临巨额亏损,累计债务超过10亿元。确实,华晨雷诺金杯的发展也正如业内判断的那样,再一次败走中国。

数据显示:2018年华晨雷诺金杯销量4.3万辆,同比下滑近30%;2019年销量为4.02万辆,同比下滑6.5%;2020年销量为2.3万辆,同比下滑42.8%。长久的入不敷出,让华晨雷诺金杯最终走向了破产重整的结局。

最后一搏,转战电动车市场

从退出东风雷诺到华晨雷诺金杯破产重整申请,雷诺在华战略一步一步后退和紧缩,基本上告别了国内传统乘用车业务。或许是出于不甘心,雷诺还想抓住最后一根救命稻草——聚焦电动化。

还记得东风雷诺宣布解散后,雷诺方面曾表示,并不意味着雷诺会放弃中国这个全球最大的汽车市场,未来将在电动车领域集中发力。随着华晨雷诺破产重整,雷诺在华合资公司仅剩最后两家专注于新能源汽车的企业,分别是易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司。

资料显示,易捷特新能源汽车有限公司成立于2017年8月,由雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司共同组建,用于电动汽车开发及生产,雷诺、日产分别持有25%、25%的股份,东风持有50%股份。

而江铃集团新能源汽车有限公司则是2019年7月雷诺集团与江铃集团按照50:50的股比成立的合资公司,目的是为其进一步扩大在中国新能源汽车市场竞争的筹码,提升雷诺在中国市场的参与度。

可摆在面前的现实问题是,虽然全球混动车和纯电动车市场占有率在不断提高,但以雷诺现有技术实力和品牌影响力来看,并未被中国市场认可,再加上丰田、本田等已将混动车型价格下探到一个很低的级别,“雷诺牌”电动车想要在华抢占市场并没有任何优势。

且随着2022年外资乘用车合资股比限制的取消,中国汽车市场还在继续洗牌,雷诺要想分一杯羹,终究还得靠自己,否则跟谁“联姻”都是徒劳的。

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