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第十三届国际汽车变速器及驱动技术研讨会上海召开

作者:
汽车观察
2021/07/14
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  当前,我国和主要发达国家相继提出实现“碳中和”的发展愿景,国际汽车企业先后提出自身的“碳足迹”计划。国际社会“碳中和”的一致行动将进一步加速汽车产业加速电动化转型。第十三届国际汽车变速器及驱动技术研讨会于2021年7月8日在上海宝华万豪酒店盛大开幕。


 
  本届会议有60场最前沿和最核心的技术演讲及2场热点问题高层互动论坛,同期展览将展示近80家知名动力总成、零部件公司最新技术及产品,有1000多位来自整车、变速器及驱动总成、零部件和工程咨询等公司的代表参会与参观展览。
  电力驱动是汽车能源和驱动系统的技术变革,引领全球汽车产业向新能源汽车转型升级,成为汽车产业核心竞争能力的标志。电力驱动同时将引发汽车电力电子架构和智能控制系统的系统性变革。在汽车工业开始走向全面电动化和智能化时代,TMC迎来了规模最大的一届盛会,向行业奉献动力系统电动化和智能化的大量创新技术报告与展示。
  本届会议将在原有议题基础上,深化动力系统电动化的研讨,并向数字化领域扩展。例如:混合动力的深度电动化,电驱动系统的深度集成,动力系统及与底盘融合的域控制器,控制软件的基础架构、集成与OTA,大数据、AI及互联技术在动力系统精细优化、智能控制及健康管理中的应用,改善动力系统效率、功率密度和成本的驱动电机与电力电子器件,以及功能深度融合的模块化平台等。
  开幕式及颁奖活动上,为国际汽车变速器及驱动技术研讨会“卓越贡献奖”获得者葛安林教授颁奖。葛教授曾任吉林大学教授,博士生导师,传动中心主任,液力机械传动研究所所长,全国汽车学会传动学组组长、特聘专家,是我国自动变速器开拓者、奠基人。先后承担国家科技攻关和国际科研合作项目多项,自主研发的液力变矩器获国家科技进步二等奖,省部级奖十余项。建国七十周年获颁“中共中央、国务院、中央军委纪念奖章”。
  由中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华进行颁奖,由吉林大学汽车工程学院院长、汽车仿真与控制国家重点实验室主任高振海代表葛教授领奖。
  
  主旨演讲环节,由中国汽车工程学会副秘书长张旭明担任主持嘉宾,代表主办方中国汽车工程学会对各位专家、与会代表、媒体朋友们的到来表示了诚挚的问候和衷心的感谢。他提到全面电动化就是驱动系统的电动化,驱动电机及其控制系统作为各类新能源汽车的核心零部件,是新能源汽车实现机械能与电能转换的关键。得益于我国良好的电机工业基础和丰富的稀土资源,驱动电机系统在全球资源限制条件下具有比较明显的优势,更利益于过去十多年在研发和产业化上的坚持,我国在高集成度三合一/多合一电驱动总成、电驱动系统NVH性能提升、高效高速驱动电机技术及核心零部件、高效高密度电机控制器技术、高速减速器、轮毂电机等方面取得了长足进步。
 

  中国汽车工程学会副秘书长张旭明

  主旨演讲开篇,由浙江吉利汽车集团高级副总裁,乘用车动力总成专业委员会(SCP)理事长王瑞平,带来“面向碳达峰碳中和的动力总成转型的思考”主旨报告。他阐述到在碳达峰、碳中和的国家环境大战略背景下,未来10-15年传统出行动力必须电气化转型升级的趋势,介绍了符合中国实际情况又能保障企业快速平稳转型的技术路线;分享了吉利动力转型的思路和实践,具体为吉利动力蓝色行动计划,通过内燃机高效化,动力总成电气化,实施包括燃油、甲醇、氢气等多样燃料的多元化战略,实现向电气化和绿色能源升级转型的思路;表达了吉利愿和行业同仁携手共建新型文明出行生态的美好愿景。

  浙江吉利汽车集团高级副总裁,乘用车动力总成专业委员会(SCP)理事长王瑞平

  接下来,由广州汽车集团汽车工程研究院首席技术总监、动力总成技术研发中心副主任祁宏钟进行视频演讲,带来题目为“绿擎技术-广汽高效低碳混动解决方案 ”的精彩报告。他指出:在碳达峰、碳中和以及日益严苛的油耗法规政策大背景下,传统燃油汽车的混动化已是必然趋势。广汽也已制定明确的混动化战略和对策,立足矩浪动力打造混动化平台,开发具有减碳、质、省、快、静、顺等多方面性能优势的混合动力产品。重点推进混动专用发动机(DHE)和混动专用变速器(DHT)的开发,其中双电机串并联DHT具备完全自主知识产权,为国内双电机DHT提供了有效的解决方案。

  广州汽车集团汽车工程研究院首席技术总监动力总成技术研发中心副主任祁宏钟

  下面,由上海汽车变速器有限公司HSR/E2平台集成高级技术经理杨文涛带来精彩演讲,“电驱发展趋势及核心特性 ” 通过(超)高速电机和大速比的齿轮箱来实现系统的高功率密度(小型化),而系统的高功率密度(小型化)为系统的高集成和多档化提供了可能。不论电驱系统如何发展,其NVH特性都会占据核心地位。本报告深度探讨了电驱系统各部件对整车NVH的影响,提出了相应的解决方案并提供了相关实例。


  

  上海汽车变速器有限公司 HSR/E2平台集成高级技术经理杨文涛

  由Synopsys汽车电子市场中国区技术专家李晓东带来题目为:“虚拟样机方案是未来汽车动力系统开发的关键因素”主旨报告。阐述了“开发左移”对于汽车系统开发的重要性。介绍借助新思科技虚拟原型设计工具创建虚拟样机以及虚拟样机方案在动力系统物理和软件领域的不同层次抽象,同时分享了xEV和混合动力总成开发的案例。新思全面的汽车虚拟开发解决方案,帮助开发者缩短产品上市时间,提高生产率,以更快的速度提供更好的产品。
  

  Synopsys汽车电子市场中国区技术专家李晓东

  接下来,由中国石化润滑油有限公司北京研究院副院长雷凌,带来演讲报告:“适合电动汽车减速箱的润滑技术及行业规范” 中国石化牵头制定了《纯电动汽车减速箱用油》行业标准,对油品的性能要求、评价方法以及质量指标做出了定义。同时,针对新能源汽车减速箱润滑领域,中国石化也积累了一些关键技术,并推出了系列产品,可满足齿轮、轴承等部件的耐久保护、电性能的平衡、低能耗,以及更强的抵御泡沫产生的性能。中国石化愿与产业相互协作,共同发展。
  

  中国石化润滑油有限公司北京研究院副院长雷凌

  最后由采埃孚电驱动技术事业部亚太研发中心总监王岳分享了“电动四驱高效驱动方案”精彩报告,他表示提升效率是电驱动技术发展的主题,采埃孚在电驱动尤其是电动四驱上的高效解决方案以及一系列关键技术的开发以及实验验证, 尤其是800V电驱技术和高效脱开方案在电动四驱的应用上面,通过在电驱动系统中应用800V高压系统和高效的脱开方案等关键技术可以提升电动四驱车型的系统效率,减少能量损耗,进而对续航里程的提升或者在续航里程不变的情况下减少电池容量方面具有显著的意义。
 

  采埃孚电驱动技术事业部亚太研发中心总监王岳

  本届TMC研讨会将有大量的混动技术和战略方面的报告,吉利、丰田、东风、广汽、长安、中汽中心、博世、博格华纳、法雷奥、hofer、麦格纳、三菱电机等约15家企业和行业机构将分别介绍在碳中和及能源转型背景下的动力系统技术路线,基于油耗积分及技术成本测算各类混动系统的规模,车企的全新混动系统平台技术及下一代的规划,动力系统公司的新型混动系统,以及混动的子系统和零部件创新技术。基于上述问题和本届会议的研讨内容,在开幕式最后环节,进行了混合动力的节油潜力及技术创新方向的高层互动访谈。

  本次高层互动论坛由上海交通大学教授、汽车工程研究院副院长殷承良主持,重点讨论了混合动力的节油潜力及未来技术创新方向,考虑积分价值、技术成本及市场需求,为企业把握混合动力技术创新方向提供一些有价值的参考。
  

  高层互动参与嘉宾:

  张社民,东风汽车集团有限公司技术中心新能源及动力总成中心总工程师

  刘寅童,重庆长安汽车股份有限公司混合动力系统设计总师

  郑立朋,蜂巢易创科技有限公司联席董事长

  王  健,上海捷能汽车技术有限公司电驱业务部执行总监

  冯英连,麦格纳动力总成产品工程总监

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