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谁抢走了中国新能源乘用车的头牌？
作者：
2021/02/02
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尽管疫情原因导致2020年全球汽车总销量下滑了1/5，仅为7650万辆；但全球新能源汽车销量却在上半年几乎卖不出去的情况下，全年逆势增长43%，达到324万辆，增长速度惊人，堪称商业奇迹。
但是与往年最大的不同在于，全球新能源汽车增量引擎不再是中国市场一家独大，尤其是在新能源乘用车市场，欧洲已经实现反超。
据中汽协统计数据显示，2020年中国新能源乘用车累计销量为124.6万辆，同比增长14.6%。而据国外数据网站EV Sales Blog统计数据显示：2020年欧洲新能源乘用车累计销量为136.7万辆，同比增长142%，总销量已超越中国，成功拿下2020年全球新能源乘用车销量冠军。自2015年以来，欧洲新能源乘用车销量首次超过中国，2020年其已占全球电动车销量的43%，而这一数字在2019年时还仅为26%。
中国新能源乘用车市场增速不及欧洲，其中一个很重要的原因就是造车新势力集体后劲不足：去年一季度疫情期间，全国近40家造车新势力中，有销量数据的仅有8家；直到5月份，也只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途这8家造车新势力有新车卖出；而进入6月份时，拜腾汽车、赛麟汽车、博郡汽车几乎同时倒下，一度掀起了造车新势力的破产潮。
而与中国14.6%的市场增速相比，欧洲新能源乘用车销量同比增长竟然高达142%，短短一年时间，况且是在疫情席卷全球的严峻市场环境下，欧洲新能源乘用车销量为何能取得如此高的增速？
其实在很大程度上，欧盟各国愈发严格的碳排放政策是“强迫”当地车企加速电动化转型的主要原因之一。2009年，欧盟通过法案要求2021年欧盟范围内新登记乘用车的平均二氧化碳排放不超过95克/公里，超出部分每克需要缴纳罚金95欧元。
根据相关研究机构测算表明，这意味着从2021年起欧盟新能源车销量必须达到187万辆，否则每减少10万辆，所有车企就得共同缴纳10亿欧元罚款，相当于每卖一辆新能源车能抵扣1万欧元的罚款。
另外一个重要原因是，当中国新能源补贴开始退坡时，欧洲各国的补贴反而开始大行其道，为消费者推出了一系列的购车补贴大礼包。以德国为例，据德国道路交通监管机构统计数据显示：2020年德国纯电动汽车销量增长三倍，超过19.4万辆。
销量上涨的背后，离不开德国对新能源汽车的购车补贴：4万欧元以下纯电动车型和插电混动车型可享受6000欧元/辆和4500欧元/辆的政府补贴，补贴额度增长高达50%；车价高于4万欧元的车型，则可分别获得5000欧元/辆和3750欧元/辆奖励。
电动汽车投资流向
但在补贴发放方式上，欧洲与中国明显不同，欧洲政府的补贴是直接发给消费者的，而不是发给车企，这在一定程度上规避了很多曾在中国出现的“骗补”乱象。与此同时，电动车在欧洲市场的快速普及也离不开当地较为完善的基础配套设施，由于欧盟各国普遍国土面积较小，消费者实际用车需求里程并不长，所以相对来说当地充电桩的建设格外迅速。
除德国外，英国、法国、意大利、西班牙、挪威、瑞典、荷兰等欧洲国家的新能源汽车销量占比也均在2020年创下历史新高。尤其是在燃油车工业历史更为悠久的英国，这一比例已经上升到了10%；另在市场相对较小、汽车工业基础相对薄弱、新能源汽车政策推行程度更高的挪威和荷兰等国，期新能源汽车销量占比则更高。
其中，据挪威公路联合会（OFV）统计数据显示，2020年挪威电动车销量占比达到创纪录的54.3%，成为全世界首个全年电动车销量占比过半的国家；另外，荷兰新能源车在当地汽车总销量中的占比也达到了1/4，甚至在2020年12月，荷兰电动车市场份额还达到了惊人的69%。
2020年全球新能源车型销量排名TOP20
而据普华永道旗下咨询公司思略特(Strategy&)最新市场报告显示，到2035年，欧洲市场新能源汽车销售占比将达到67%，市占率将领先全球其他市场；而在中国汽车市场逐渐转向新能源汽车之后，美国或将成为全球最大的传统燃油汽车市场。
从市场份额来看，目前新能源新车销量已占整个欧洲汽车市场份额的11%，其中，纯电车型占比6.2%，插电混动车型占比4.8%，而中国新能源车的市场占比则徘徊在5%左右。此外，欧洲新能源汽车市场的快速成长，也给中国造车新势力们带来了许多想象空间。据悉，小鹏汽车就已于去年年底在挪威交付了100辆小鹏G3i，而蔚来在此前也曾传出了代号为“马可波罗”的计划，准备于2021年下半年进军欧洲市场。
另从畅销车型来看，2020年全年，欧洲老牌畅销纯电动车雷诺ZOE依然以近10万辆的销量成绩占据榜首，紧随其后的分别为特斯拉Model3、大众 ID.3、现代KONA EV。值得一提的是，在欧洲市场，特斯拉面临着老牌汽车厂商的反扑，这也不难理解马斯克在对待柏林工厂和上海工厂态度上的差异了。
风口，从来不缺闯入者。新能源汽车的全球竞争，才刚刚开始。
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