特斯拉安的什么“芯”?

　　315临近，各家车企都铆足了精神。然而，令人意想不到的是，最先“翻车”的是“红人”特斯拉。

　　近日，有部分特斯拉车主向315平台提起维权诉讼，声称自己刚提不久的国产Model 3装配的是Autopilot Hardware 2.5(以下简称HW2.5)，与随车环保清单上标注的Autopilot Hardware 3.0(以下简称HW3.0)不符，两种硬件性能相差悬殊，特斯拉“有意欺瞒中国消费者”。

　　偷梁换柱?

　　“特斯拉在多个途径宣传国产Model3为HW3.0配置，随车环保清单也明明表明了使用HW3.0，但却在实际中偷偷更换配置更低的车机，辜负了消费者的信任。”相关车主义愤填膺。

　　据了解，作为特斯拉的最新一代自动驾驶主板套件，HW 3.0搭载了自研FSD自动驾驶芯片，单芯片算力72TOPS，具备 2300 fps的图像处理能力。而上一代硬件HW 2.5搭载的是英伟达提供的Drive PX2芯片，图像处理能力110fps，性能只及HW 3.0 的1/21。

　　此外，搭载HW3.0芯片的特斯拉车型具备识别交通隔离桩桶的能力，未来基于HW3.0芯片，通过整车OTA还将升级“识别交通信号灯”、“在城市街道中自动辅助驾驶”等高级辅助驾驶功能，而装载HW2.5控制器的特斯拉车型并不支持这些辅助驾驶功能的升级。因此，HW3.0也被称为是Model 3的灵魂配件。

　　《汽车观察》推测，有类似维权诉求的车主或许不在少数。国产Model 3自今年1月7日起正式面向社会大众规模化交付，最新机动车交强险数据显示，特斯拉今年1月国内新车上牌量为3563辆，其中国产Model 3占比高达73%，上牌量为2605辆。2月上牌量暂未出具，但保守估算两月相加不会少于4000辆。

　　在越演欲裂的舆论攻势面前，3月3日，特斯拉中国在其官方微博发布了《关于中国制造Model 3环评清单问题的说明》，称主要是因为疫情期间供应链出现状况，所以才导致了一部分标准续航升级版Model3安装的硬件为HW2.5。至于为何没有向车主事先告知，特斯拉解释道，初衷是为了为了加快交付速度，尽快将车辆交给一直在等待的客户。

　　在默认减配并“甩锅”给疫情之后，特斯拉也给出了解决办法：“随着产能以及供应链恢复，将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的国产Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务。”

　　这样一份缺乏诚意的声明很难令维权车主们买账。在微博评论中，车主们纷纷回应道：“能假一赔三吗?”“希望特斯拉遵守中国法律，尊重中国消费者，诚信的口碑是用实际行动做出来的”“不是换不换的问题，而是要在法律层面付出代价的问题”……

　　对于特斯拉提出的更换方案，维权车主的疑问也有很多。有车主表示，车机的更换需要撬开面板、抽掉冷冻液、插拔电线等，可能会对自己的新车造成损伤：“且更换这件事本身会浪费很大的时间精力，特斯拉方面也并没有表示会对这方面损失进行补偿。”

　　而据《汽车观察》了解，受疫情影响，特斯拉的相关配件还不能及时供应，就算车主接受了更换配件的方案，目前也只能通过特斯拉服务中心进行预约，实际更换可能还需要等待一段时间。

　　针对国产Model3“减配”行为，《汽车观察》也咨询了法律界人士。律师认为，如果证实特斯拉确实将与环保信息随车清单注明代码不一样的产品销售给消费者，等同于在未提前告知消费者的情况下单方面更改交付内容，属于误导消费者、损害了消费者的合法权益，涉嫌触犯《合同法》、构成《消费者权益保护法》第五十五条中的“欺诈行为”。

　　对于车主提出的“退一赔三”述求，律师同样表态，如果违法行为后期得到定性，消费者将有权要求特斯拉履行更换、修理、升级等义务，符合解除合同条件的可以要求退货，“退一赔三”的主张也将得到法律支持。

　　随着问责声越来越高，3月10日，工信部正式出面，约谈了特斯拉(上海)有限公司。责令特斯拉(上海)有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

　　外来的和尚被宠坏?

　　《汽车观察》大胆推断，特斯拉减配一事不说是“谋划”，但至少也是“预先知情”的。常识告诉我们，特斯拉上海超级工厂绝不会在没经过特斯拉总部批准的情况下、擅自将HW2.5冒名顶替为HW3.0装载到国产Model3上。在特斯拉眼中，中国消费者难道就这么“傻白甜”吗?

　　要知道，对于特斯拉，无论是中国政府、中国消费者、还是国内汽车同行，在以往都是给足了面子。

　　先看政策层面：2019年初，特斯拉拿着中国政府的一纸特批，在上海临港圈地建厂，并且火速得到了当地多家银行累计100亿元巨额资金支持;2019年底，在地方政府的一路绿灯和本地工人加班加点的辛勤建设下，特斯拉超级工厂不到一年时间便拔地而起，Model3如愿实现本地化生产，创造了风驰电掣般的“特斯拉速度”。

　　不止于此，2019年12月6日，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第11批)显示，特斯拉中国制造Model 3将可享受国家新能源补贴政策。当月27日，工信部再次公布免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二十九批)中，国产Model 3同样位列其中。左手减免购置税、右手享受国家补贴，不足30万元的“网红”特斯拉便是由此而来。

　　与特斯拉形成竞争关系的同行，对其也是“礼让”三分。比如在今年初的海口新能源车展上，就有多位汽车老总在回答记者关于“如何看待特斯拉国产化”的提问时谦虚且大方地表示：“特斯拉是新能源汽车领域最好的广告，它的加入将使大家对新能源汽车关注度水涨船高”，“特斯拉值得学习，唯有开放才能成就国际化企业”……

　　最后看消费者层面：2019年，特斯拉全球交付量达到了36.75万辆，其中中国市场占比达到13%。可以说，在特斯拉近年来的销量增长中，中国消费者起到了很大的作用。

　　有业内人士对记者表示，中国消费者对特斯拉表现出了极大的宽容，容忍度不仅远超过土生土长的自主汽车品牌，甚至大众、丰田等具有百年历史的合资巨头也不及它受宠。举一个例子便可以说明问题：无论是去年发生的连续大降价事件，还是以“叶子板缺角”为代表在做工细节上所犯的低级错误，特斯拉在中国的销量数据都没有因此受到太大影响，甚至可以说是不降反增。对比大众帕萨特在中保研“失蹄”后销量暴跌50%相比，特斯拉此前所犯的错误似乎已经被选择性遗忘。

　　都说“外来的和尚好念经”，又说“被偏爱的都有恃无恐”。但不容忽视的是，中国新能源汽车市场正在发生巨变。BBA以EQC、e-tron为先锋强势入局、投资170亿元的上汽大众新能源工厂落户上海、丰田新能源工厂落户天津等新发展方向，预示着合资的新能源产品会逐渐丰富起来;而我们很早就开始布局新能源领域的自主汽车品牌，更是在不断摸索中推进技术和品牌的双重进步。

　　中国是全球最大的新能源区域市场，中国新能源汽车产业迟早会强大起来，中国消费者也迟早会在挫折中成熟起来。如果特斯拉依然不转变态度、持续如此操作下去，只会有更多消费者在一次又一次的维权和纠纷事件中望而却步。届时，究竟是中国需要特斯拉还是特斯拉需要中国，还需要打上一个大大的问号。