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一汽-大众的研发裂变路

作者:
黎冲森
2020/01/17
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跟随一汽-大众2019“寻基之旅”采访团,在其长春总部,深入走访了其采购体系和研发体系,参观了造型与虚拟现实中心、电磁兼容测试中心、台架试验中心、车辆安全中心、试制中心、声学中心等。这是一汽-大众第一次向媒体开放其研发系统。

采访中了解到,一汽-大众的技术开发经历了从引进、模仿到自主创新的涅槃历程,并赢得了技术上一直以严苛著称的德国大众方面的高度认可和尊重。在技术方面,中方在合资公司中能取得现在的话语权实属不易。

     十年涅槃

一汽-大众研发部门人员介绍,以前该部门叫产品工程部(PE),2009年公司将其更名为技术开发部(TE)。至今,TE走过了10年艰难历程,已发生了翻天覆地的变化。

PE在1992年成立。一汽-大众TE总监李丹说,当时PE只能做一些简单的技术转化工作,车身开发、试制、试验等项目则无从谈起,最多做一点点尝试和摸索。直到TE成立时,其设备依然极度缺乏,用李丹的话说就是“家里做饭的锅碗瓢盆都要借”。事实上,当初德方也严禁中方插手整车研发等。

一汽-大众TE总监李丹

 但10年来,TE终于站起来了,研发人员从600人增至2017人,并形成了从概念开发、造型设计,到结构试验、零部件试验,再到整车试验的完整研发体系。2019年,TE开展了61款车型项目,包括大众品牌30余款和奥迪品牌20余款。

目前,一汽-大众在中国的长春、成都、佛山、杭州和德国的狼堡、英戈尔施塔特都设立了研发中心,形成两国六地的研发布局。同时,建成了造型、发动机和电机、车辆安全、台架、试制、电磁兼容、声学、新能源等研发试验中心,并建有国内面积最大的黑河冬季试验场和农安试验场。据了解,农安试验场一期已投入使用,二期工程可同时容纳100辆车进行耐久试验。李丹说,这将满足本土化研发的所有硬件需求,并将以用户视角打造更有深度的研发能力。

采访中了解到,一汽-大众的产品开发周期从任务下达、审核、确认到产品下线平均为54个月左右。不过,大众品牌和奥迪品牌新产品开发周期有所不同,其中大众平均54个月,而奥迪为56个月,因为奥迪在个性化配置上相对更多。

    反哺德方

与中国很多领域的合资企业一样,一汽-大众也曾走过以市场换技术之路,但结果都差不多:换不来。TE车身开发部部长刘巍回忆说:“以前只能做一些采购认可,德方设计好了,我们只需要发包、制造。”采访中,有一位车身开发部研发经理直言:“2009年核心造型结构的验收会议都不允许中方人员参加,我们进都进不去。”

TE车身开发部部长刘巍

一汽-大众成立时主要承担车辆的组装工作,由德方导入成熟车型,中方负责生产,但现在完全不一样了。一位研发经理自豪地说:“以往都是我们向德方学习,现在德方开始向我们学习一些东西了。”据他介绍,比如整车碰撞测试,中方的设计方案已经超越了德方,现在德方已经采用中方的方案。

“我们一直默默地积累技术研发能力,悄悄地壮大研发团队,直到迸发出让德国大众认可的实力。”李丹说,“现在我们不仅掌握了德国大众完善的产品开发流程和标准,零部件和整车试验也被德国大众认可。在一些新开发的项目中,我们甚至可以跟德国大众同步参与到前期一些数据开发中,并把我们中国市场的一些特殊需求融入进去。”

“这在以前是不敢想象的。”刘巍坦言,TE的能力已得到德国大众的认可,比如某车型的船长座椅、包覆式仪表板、SMC的后扰流板等都是一汽-大众首次采用,再推广到德国大众,甚至反过来教国外的供应商完成某些工作。

10年来,一汽-大众已经主导开发了探岳、宝来MQB、蔚领、宝来NF、捷达等热销车型。比如新宝来项目,当时部门内部的试验设备少得可怜,也没有专人搞整车安全试验,所以不得不把零件发到德国大众总部完成各项试验。一位项目负责人说:“10年前新宝来的自主设计能力只有40%,试验验证能力连20%都不到,而现在我们主导开发的新车型设计能力达到80%,试验验证能力达到了100%。”

从2008年新宝来上市以来,一汽-大众主导开发的车型数量不断增加,已经覆盖大众、奥迪、捷达三大品牌。据了解,现在一汽-大众还可以进行技术输出,比如大众车型上的触控空调控制器已经被德国大众采用,在一些方面甚至开始反哺德方。

    进入深水区

现在,一汽-大众的研发开始向数字化转向,最终将具备全价值链本土化开发能力。李丹说:“全价值链开发能力包括整车的开发能力要达到100%,创新开发达到80%,就是要覆盖我们未来所有的新技术,包括新能源、车联网、智能驾驶等。”

事实上,一汽-大众的研发已进入深水区。如果说2004年立项的新宝来,在研发上还要依赖德方的支持才能搞定的话,那么2013年立项的探岳,双方角色开始互换,一汽-大众成为主导方。当时,确立造型、内饰、操控、功能、舒适性在内的11大项整车特征,TE将其中7项的目标定为细分市场第一,其余4项要做到细分市场前三。这在业内是非常高的目标。历时近5年,总投入超10亿元,TE最终完成了探岳的开发工作。

一位TE开发项目控制部负责人说:“我们承担了探岳85%的结构设计工作和100%的试验验证工作。”研发之初,他预测,探岳会得到德方认可,且能赢得中国消费者的青睐。事实证明,探岳的确成了一款热销的SUV车型。

据悉,一汽-大众现在主推车型的国产化率达到95%以上,最高达到98%。李丹说:“我们立足传统,面向未来,全盘布局,目标是具备全价值链研发能力,成为中国汽车企业里最好的研发机构。”

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