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汇聚东方智慧 第七届中韩汽车产业发展研讨会发出最强音

作者:
汽车观察
2019/11/12
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11月12日,由国家信息中心信息化和产业发展部、现代汽车(中国)投资有限公司共同主办的第七届中韩汽车产业发展研讨会(以下简称“研讨会”)在京圆满落幕,本届研讨会主题为“以东方智慧驱动自动驾驶新时代”。

研讨会期间,来自中韩汽车行业以及自动驾驶相关领域的高层管理者、科研院所研究人员、技术骨干专家共聚一堂,探讨自动驾驶技术的当下与未来,思考中韩汽车共同面临的机遇与挑战,并发表了众多精彩观点:

1.国家信息中心副主任徐长明:自动驾驶在我国具备了快速发展的土壤

韩国作为新兴经济体中唯一在汽车领域具有全球竞争力的国家,为中国自主品牌汽车的发展提供了有效的经验,围绕中韩汽车产业发展研讨会的平台,中韩汽车形成了良性的互动。

从2013年开始举办的中韩汽车产业发展研讨会,围绕着现代汽车在全球运营的经验与战略、产品质量等与中国汽车产业发展息息相关的话题展开。随着中国自主品牌汽车质量的提升,中韩汽车产业发展研讨会也聚焦汽车新四化方向,在电动化、智能化、网联化和共享化方面进行了有效的交流与互动。

今年以来,随着人工智能的发展和5G的商业化,自动驾驶在中国具备了快速发展的土壤,为此,第七届中韩汽车产业发展研讨会也将主题定位在自动驾驶相关问题的研究和探讨,有效促进自动驾驶汽车在中国的发展。

2.现代汽车集团(中国)总裁李光国:在未来技术领域,中国拥有引领世界的技术和实力

自动驾驶领域使过去纯粹用于交通工具的汽车,扩展到私人数字空间、机器人快递服务、移动办公等用途,成为提升生活质量的核心领域。

自动驾驶产业发展离不开大数据、人工智能、5G通讯等互联网产业,同时和出行服务等其他产业的融合,也尤为重要。

在电气化、自动驾驶等未来驾驶新技术领域当中,中国拥有引领世界的技术和实力,中国消费者对新技术接受度较高,中国政府对之给予大力扶持。由此我相信中国自动驾驶会领先于在全球市场的发展。

3.韩国汽车产业协会室长Kim JunKi:韩国政府计划2024年完成主要道路自动驾驶基础设施建设

韩国汽车产业协会汽车安全室室长Kim JunKi表示,出行服务智能化背景下,电动/氢能、自动驾驶、共享汽车2030年将成为市场主体。其中,自动驾驶领域3级别以上的汽车2030年将达到1.5万亿的规模。

他在发言中详实地介绍了韩国自动驾驶汽车培育方案以及战略,计划在2024年完成全国主要道路自动驾驶所需的通信设施、高精度地图、交通管制、道路建筑的基础设施建设,完善自动驾驶汽车生产、性能验证、保险及安全体系的制度基础,并投资核心零部件系统和基础设施领域,进行L4技术的研发。在智慧城市提供未来驾驶体系和自动驾驶服务的大型设施平台,为市民提供未来服务。

4.国家信息中心副主任徐长明:中国消费者对自动驾驶的偏好高于美国和德国

国家信息中心副主任徐长明从消费者特征和城市形态两个角度,诠释了中国自动驾驶的发展潜力。

徐长明指出,调查资料显示中国消费者对自动驾驶的接受程度明显高过美国、德国等发达国家,并且愿意为自动驾驶支付更高的费用。中国消费者对自动驾驶高接受度的背后,是数字经济在应用领域的快速发展和大数据、云计算、人工智能等领域全球领先的独角兽公司布局、论文、人才积累。与此同时,随着中国汽车市场目标受众年轻化,对自动驾驶接受程度更高的90后、00后人群未来将会成为购车主力,自动驾驶市场也将越来越大。

从城市形态的角度,中国人口密度高、人口规模大的特点最适合自动驾驶技术的应用,这也是中国发展自动驾驶的先天有利条件。中国城市环状发展的形态与城市化进程,也将会为中国的自动驾驶提供广大的空间。

与此同时,在政府的大力支持下,中国的基础设施水平始终保持全世界领先,在自动驾驶方面,中国也有信心在基础设施建设上走在世界前列。

因此,今天的中国,在自动驾驶领域拥有全球第一的潜力规模。但是在自动驾驶发展过程中,中国一定要解决车与车的混合、机动车与非机动车混合的问题,提升交通规则意识,才能让自动驾驶在中国有更好的发展。

5.韩国汽车部品研究院智能网联汽车本部本部长Lee JaeKwan:自动驾驶将扩大全球以制造业为中心的产业边界

自动驾驶不是突然出现的概念,在汽车产业技术革命过程中也经历四次革命,第四次技术革命的关键词就是自动和协助,我们说自动就是无人驾驶,另外一个就是协助,就是一个互联的共享经济的代名词。市场环境出现变化,有一些通讯企业或者半导体企业,像谷歌、百度、英特尔、英伟达等也逐渐进入汽车行业。

自动驾驶汽车是实现“移动出行网络社会”的工具。未来移动出行需要搭载全新的零部件,因此以制造业为中心的相关产业边界将会扩大,并且通过自动驾驶汽车收集的数据可以发掘并培育新的服务业。

自动驾驶汽车对于“确保基于大数据的超连接性”至关重要。自动驾驶汽车和智能网联汽车之间技术和产业的融合,催生网联自动驾驶汽车。

6.滴滴自动驾驶公司COO孟醒:自动驾驶产业化要解决的不仅仅是技术难题

滴滴自动驾驶公司COO孟醒在发言中介绍了滴滴在自动驾驶上的最新进展,并讲述了自动驾驶在移动出行领域的应用前景和主要困难。他表示,做自动驾驶不是解决万能的问题,是解决场景的问题。在移动出行方面,数据和运营网络两方面特别重要,数据能够更快迭代和更快上线,运营网络能够帮助搭建流量体系。这样的背景下,迭代不再是单一公司完成的使命,而是需要上游、下游再到政府政策等各个方面配合形成产业联盟。

实际上,自动驾驶产业化有很多难题,技术难题依然存在,对整个行业来讲都是很大的挑战。同时也要思考如何与产业配合,得到政府的支持,更好的做地方测试,更好的迭代数据和搭建运营。今天我们做的事情就是使之平行的往前推进,逐步尝试探索一些可以解决的方式,将自动驾驶和运营服务推到一个可商业化的阶段。

7.中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟:中国车路协同世界领先,未来还需集思广益

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟认为,自动驾驶在国际上主要有自动驾驶、智能网联、车路协同三种发展路线。目前,车路协同的路线正在引起越来越多的关注和讨论。车路协同不仅符合智能驾驶、城市智能化发展的需要。他的技术特点也利于发展中的成本分摊和更多新兴力量的加入。目前,中国的车路协同试点工作已经取得了很多进展,也走到了世界的前列。但是作为一项新兴的技术,中国在车路协同的探索中也暴露出基础设施薄弱、车联网不成熟、法律法规有待完善等问题。未来,中国还需要进一步完善车内平台、云控平台、测试平台的建设。

关于自动驾驶的未来,有人认为在未来2、3年内可能实现商业化,比较保守的观点,则认为可以先从自动停车、固定场所物流等场景开始应用。无论如何,自动驾驶的未来还处在讨论阶段,还需要更多人的集思广益。

8.现代汽车集团自动驾驶商用开发部部长Kim JiYoung:现代起亚2024年将推出高度自动化汽车

汽车制造开发商的方向和通讯公司所想的方向进入点是不一样的。作为汽车制造商,我们希望循序渐进的以安全为基础的方向进行开发。现在我们有一些新的商业模式正在开发中,我们希望在测试平台,然后在高速道路以及在全国进行普及,我们希望开发高度的自动驾驶。通讯技术企业跟我们不一样,他们希望先联动然后再进行开发,他们想要开创出完全没有的一种新的商业模式。 

自动驾驶技术需要各方通力合作, 这将趋使我们走向合作,而非竞争。自动驾驶发展过程中有几个障碍因素,一是成本;二是行业标准;三是社会认可度和接受度;四是信赖度。 

现代起亚计划在2021年开启智能城市试点项目,2024年推出高度自动化汽车。为此现代与包括百度、宽凳、UBiAi、格灵深瞳等多家中国企业正在进行项目合作。

9.腾讯自动驾驶总经理苏奎峰:自动驾驶的终极目标是让出行达到无缝连接状态

腾讯自动驾驶总经理苏奎峰表示,自动驾驶的作用之一就是解放人在车上的时间,使用户可以获得更多的服务。在当下的阶段,我们希望通过自动驾驶技术的进步尽快把用户的双手释放出来。对于未来的自动驾驶,我们还有着更多的想象空间。

自动驾驶的终极目标,不光是运营移动的服务,还包括更好地连接我们的服务,使我们的出行达到一种无缝连接的状态。其核心在数字驱动,建立闭环的数据应用体系,是自动驾驶产品落地的关键。对于像腾讯这样的互联网公司,和传统的TIER1的区别在于,我们更多希望能够给大家在平台上提供支持,而不是直接面对更多的竞争。

10.博世汽车部件(苏州)有限公司车路协同项目总监臧昕:自动驾驶必须进入“毫秒必争”的时代 可持续发展的商业模式尚待发掘

在大会期间,博世汽车部件(苏州)有限公司车路协同项目总监臧昕发表了主题演讲。臧昕认为,汽车行业正面临着巨大的变革,跨界交流与日俱增。未来出行趋势趋向于个性化、自动化、互联化、电气化。随着自动驾驶将“人”从驾驶中剥离出来,将会进一步降低交通事故,提升交通安全。为了构建更加安全的交通环境,自动驾驶必须进入“毫秒必争”的时代,低延时、高可靠是自动驾驶的前提。

目前,主流的自动驾驶是单车智能,不过随着自动驾驶车辆由L2级别向L3级别进化,系统的复杂程度造成的单车能耗对汽车同样是一个巨大的挑战,此时车路协同就变得尤为重要。通过智能车路协同,可以高效的解决自动驾驶过程中红绿灯识别、盲区检测、高架桥三维定位等问题。车联网为车和路构造了一张大网,但是同时也带来了新的安全问题:如何应对黑客攻击、全球范围内的法律法规如何制定等都需要进一步探索。

无疑,智能网联现在是一个大的生态,其实是需要不同行业的全球精英共同探索,找到可持续健康发展的商业模式,促进自动驾驶的产业化、商业化。

11.上海国际汽车城副总工程师李霖:智慧道路的商业模式是值得去探索的,也是可期的

李霖表示:上海市智能网联汽车道路测试总体进展取得五个“一”成果:一套管理办法;一个测试体系;一个平台;一个路段;一批示范应用。

智慧道路的商业模式,是值得去探索的,也是可期的。通过政府扶持、行业的联合,可以一起构建结合性的系统工程,更好地打造智能网联汽车的示范。

12.现代汽车集团全球经营研究所所长李普圣:自动驾驶正成为创造新附加值的未来核心领域

在闭幕致词中,现代汽车集团全球经营研究所所长李普圣表示,自动驾驶在以技术进步提升安全和便利同时,正在和出行服务人工智能等互联网产业以及5G通信产业融合,成为能够创造新附加值的未来核心领域。这样一个新时代悄悄的走进了我们的身边,中国互联网企业正在实施大规模投资,出行服务公司也快速融合进来,在这样的背景下,中国的自动驾驶正在以飞快的速度发展逐步引领着世界潮流。

而现代汽车集团为了应对未来汽车产业转变,也通过投资和签订战略联盟,将自动驾驶技术,率先应用到量产车型当中。近来,现代汽车集团表示要摆脱单纯的制造商的定位,向制造服务融合型全球化的转型,同时也把这个目标定为公司的愿景,在这个愿景下我们进一步走进消费者。

13.国家信息中心副主任张学颖:自动驾驶不能一蹴而就,中国汽车产业应加强国际交流

国家信息中心副主任张学颖在发言中指出,一项技术的落地,不可能一蹴而就,自动驾驶技术的产业化更是需要基础设施政策环境、技术储备、消费意愿等各方面的培育和支持,本次中韩论坛为寻找如何推动中国自动驾驶汽车产业化落地,增添了新的视角。中国应该在自动驾驶汽车的核心技术研发以及商业模式创新下加强国际交流合作,互相借鉴,共同推进自动驾驶汽车的发展。

作为中韩汽车产业层次最高、规模最大、内容最专业、影响力最深远的汽车交流对话平台,从2013年起连续7年举办的“中韩汽车产业发展研讨会”促进了中韩在汽车行业携手共进、强强联合。在推动中韩两国汽车产业健康发展的同时,也从更深层次上推动着全球汽车产业的变革。

未来,“中韩汽车产业发展研讨会”还将进一步推动中韩汽车产业的交流与合作,让源源不断的”东方智慧“,开启全球汽车产业的新时代。

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