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余卓平:纯电、插电增程混动和燃料电池汽车是新能源车的主旋律

作者:
文 AO记者 陈秀娟
2019/11/10
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当下,随着我国新能源车的快速发展,我国新能源汽车占全球50%,在新能源汽车发展上,中国起到了全球引领作用。随着补贴进一步退坡,我国的新能源汽车市场受到了一定影响,在这种大环境下,新能源车究竟该如何发展?

在日前由中国汽车工程学会、江苏省产业技术研究院、张家港市人民政府、清华大学苏州汽车研究院联合主办的“2019中国汽车技术转移大会”上,同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平分享了自己的观点。

纯电动汽车:高端、小型市场两条腿走路

在余卓平来看,纯电动汽车有两大市场机遇:一是高端车纯电动化市场;另一个是小型电动车市场。

参考德国、日本汽车工业发展,都是从国民车开始往上做,任何一个汽车市场都是一个金字塔型。这几个国家汽车产业是从底层开始,而我国的汽车是从腰部开始往上走。往上走完以后,现在似乎到天花板了。

余卓平重点强调,不可忽视的是,我国还有一亿辆摩托车是交通工具,这个市场将来升级以后,就是小型电动车能够取代的市场。

对于小型电动车市场,从山东低速电动车的高速发展可以看出这个领域有市场。

“如打造一辆5万块钱上下,高质量水平小型电动车完全有可能。如果采取普及充电桩建设,买了电动汽车到处可以充电,有这个可能性。第二个金融政策,电动汽车国家用金融手段保证2万块钱到银行里开,也就是5万块钱左右的车,只需要3万块钱可开回去。由于购置便宜,一定会形成市场主力车型。”余卓平解释说。

插电车型:适合中端人群

富人和穷人都有相应的电动车消费市场,对于中端人群的用车,又该如何设计?

余卓平指出,采用插电技术是这个市场主力发展方向。我国家86%汽车用户,每天行驶里程实际上不超过50公里,电动汽车续航里程是一个伪命题。由于电动汽车每天晚上充电,汽油车一个礼拜才加一次油,他们的使用环境不一样。

如今,插电混动和纯电动汽车有一个明显的差价,要省掉30度电以上会有一个明显差价。

另外,余卓平认为,插电增程技术可以弥补这个空间。

新方向:发展燃料电池汽车

余卓平指出,除了插电混动外,现在还可以考虑燃料电池汽车,主要有以下几个原因。

第一,从氢能和可再生能源方向考虑。我国能源结构是高碳缺油的能源结构,如今国家在大力推可再生能源,发展势头非常好,可再生能源发展面临最大瓶颈是电不可储存,和可再生能源很难兼容在一起。比如去年可再生能源的弃电到达1千亿度电,现在可再生能源开发远远没有把它真正开发出来。

氢气具有三大特点:清洁、可在各种能源之间转化、可储存。我国又是世界上最大氢能生产国,由于氢能具备这3个特点,将来我国的能源结构一定会用氢和电形成互补,最后形成一个可再生能源发展的新型能源工业。

余卓平坚信,将来氢能发展在我国家一定会成为国家的能源战略。氢能一旦发展以后,氢能成本也会降下来。

随着能源工业拉起来,成本还会进一步下降。特别是可再生能源,可以做到0.2-0.25元一度电。

这波氢能发展实际上是由于燃料电池汽车拉起来的,回头来讲,燃料电池汽车会随着氢能发展一定能够找到自己的定位。

余卓平分析认为,将来氢能在我国家能源体系里的占比(终端)会超过10%,如果超过10%就是国家重要的能源,这就大大缓解了我国在石油上面的压力,也大大解决了我国的高碳问题。

“能源和能源装备是一一对应,氢将来就是燃料电池。从这样关系来看,燃料电池一定有非常好的发展空间,从长远来讲,燃料电池价格不会贵。”余卓平解释说。

第二,从市场发展来看,日本、韩国现在正大力推动燃料电池汽车(主要是乘用车),我国最近这一年对于燃料电池使用场景基本上在运营商用车上。2021-2035的国家战略里讲:未来15年里,我国要实现燃料电池商用车规模化运营。所以,可以看到燃料电池有它的定位:长途、大运量、加注能源时间极短。

余卓平指出,将来氢能和电能互补,燃料电池汽车和纯电动汽车也是互补关系,不是竞争对立的关系。

余卓平坦言,我国发展氢燃料电池有很大优势,由于这是一个巨大工程,在技术上也有挑战,这个挑战比纯电动要大很多。在新能源汽车里面,氢燃料电池车是最后一个实现产业化的。

余卓平总结说:“整体来看,我国的燃料电池技术整体水平并不落后,上汽在6月份发布了最新一代燃料电池技术,可以全面对标现在的丰田技术。我非常有信心,将来纯电动、插电增程混合动力和燃料电池一定是整个新能源汽车发展的主旋律。”

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