“品牌第一，规模第二”，神行者“守得云开见月明”？

 

“上市12小时，大定突破5000台！”9月4日，在神行者8上市发布会后的群访中，神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞激动地公布了这一数据。他喜气洋洋地表示：“从我做神行者品牌开始，每场发布会都赶上下大雨，（昨天神行者8上市发布会难得没有下雨），有一种守得云开见月明的感觉。”

对于一款全新品牌的首款车型而言，这是一个不错的开局。但文飞对神行者的期望却不局限于销量的突破。文飞认为：“今年是神行者的关键之年、入局之年。入局之年最重要的是‘立品牌’。”

如何立品牌？文飞将这一目标细化为三个层面：第一，立住品牌精神。第二，保证产品交付质量。第三，赢得用户认同。

 

品牌优先于规模，神行者的30万辆路线图

 

随着汽车智能化与电动化转型的深入推进，沿袭传统燃油车开发理念与过往合资模式，已难以支撑合资公司在新周期中的竞争力。在这样的背景下，在奇瑞与捷豹路虎双方股东的支持下，今年3月，神行者从经典车型升级为独立品牌。

“神行者从诞生那一刻就注定要以更高效率、更面向未来的全新方式运作，无论是产品定位、运营模式还是品牌塑造，都与传统路径截然不同。”文飞表示。

 

 

在文飞看来，神行者既没有重复路虎的老路，也并非简单追随新势力的步伐。“一味延续没有未来，一味颠覆又与其他新势力没有区别。”他认为，真正的挑战在于将路虎78年历史中沉淀的经典元素与面向未来15年的智能新能源技术创新深度融合。这种融合既考验团队能力，也蕴含巨大想象空间。

如何做到平衡传承与创新？文飞介绍，路虎已将揽胜、卫士、发现分别作为分子品牌独立运营，各自深耕目标用户群体，以减少内部竞争。在这一体系下，揽胜主打100万元以上市场，卫士主打60万至90万元，国产发现运动与揽胜极光主打35万至50万元区间。

神行者的出现则承担了两层战略意义：一是与揽胜、卫士等家族品牌形成清晰区隔；二是在今年3月国产燃油路虎停产后，神行者要在智能新能源领域承接这一市场空间，延续并填补35万至50万元区间的用户需求。

对于品牌、规模与盈利三者的关系，文飞给出了明确的排序：“现阶段，品牌对我们最重要。后续产品需要快速扩大规模，但这一切必须建立在品牌心智和用户口碑之上，没有这个，谈不上规模。”

 

纯电蓄势待发，i-ATS锻造核心长板

 

今年上半年，纯电车型增速明显高于增程式与插电式混合动力车型增速。而神行者8作为神行者的首款车型，为何却在技术路线选择上，首推增程版呢？

对此，文飞回应称，纯电市场的爆发式增长固然是事实，但这并不意味着增程或插混已经失去市场机会。“它可以满足不同消费阶段、不同家庭构成、不同城市特征用户的多样化需求。”他进一步分析，在越来越多家庭拥有两台以上车辆的趋势下，“当家里已经有一台纯电轿车时，另一台车过去可能是燃油SUV，现在更多人会配一台增程SUV。在城市用电，在跨城或长途自驾时采用增程模式，无需排队等待充电桩。”

不过文飞也明确表示，神行者采用的iMAX平台架构本身就支持多种新能源形式，从纯电到增程到插混都能覆盖，“神行者下一款车原本规划里就有纯电架构和纯电动力形式。”

 

 

关于产品定义，文飞称，神行者8“不被场景所局限”，既具备900毫米涉水、三把锁等硬核越野能力，也标配后轮转向、空悬等提升城市驾驶舒适性的配置。“用户一年365天，300天在城市，但65天假期带全家出去玩时，哪怕全地形能力只用上一两次，能护他周全，这个配置就值得。”

神行者8搭载的i-ATS智能全地形系统融合了捷豹路虎的全地形积淀、华为的激光雷达感知能力和采埃孚的底盘控制技术。“类似i-ATS这样的东西，我们持之以恒地去打造，就可能成为这个品牌长久的核心竞争力。”关于研发主导权，文飞明确表示，i-ATS由神行者团队主导，“如果交给华为来打造，会变成共通的东西，不能发挥品牌的想法”。

“未来五年神行者规划了6款产品，第二款、第三款已在开发中。现阶段，立品牌依然优先于销量规模，品牌心智和用户口碑建立之后，销量和利润才会是水到渠成的事情。”文飞透露。

 

诚意与克制，神行者的用户经

 

如何通过首款产品赢得首批用户的信任，树立品牌口碑，是每一个新品牌都要面对的必答题，也是一个大难题。

“真诚是必杀技，真诚是无敌的。”文飞用这样一句话，概括了神行者的用户策略。

说到诚意，定价首当其冲。神行者8上市价较预售价有所下调，大五座版限时权益价28.99万元起，大六座版29.99万元起，并针对部分地区购置税政策可能提前终止的情况，额外提供1万元购置税补贴。首发限定版用户享受终身整车质保，并获邀观看毛不易演唱会，相关机票和住宿由品牌承担。

 

神行者全球CMO 周文

 

与这种用户策略相呼应的，是神行者克制的渠道思路。5000台大定并非终点，而是一个更需要“慢下来”经营用户的起点。神行者全球CMO周文表示，神行者没有选择激进铺网，而是坚持直营模式，实行“少商多店、一城少商”，与战略级合作伙伴深度绑定。“今年会聚焦在60到80个城市，把每个城市的用户做透，保证高质量交付，这是非常重要的。”

目前，神行者门店规模已拓展至120余家，规划在60个城市建设100个网点，其中75个为销交服中心，25个为商超订单中心或快闪店。周文强调，网络发展要健康、克制，“有交付质量、有用户口碑，才有长久的发展。”

零库存是神行者渠道策略的另一特点。“经销商不需要压库，解决了投资人的经营压力。我们希望他们聚焦在用户体验上，让用户试好车、了解产品，而不是陷入内耗。”得益于类直营模式，价格全国统一，用户无需在各门店间比价。

在周文看来，用户口碑远比渠道数量重要，“如果渠道规模跟上来了，但没有好的用户口碑，对品牌的影响会更大。”因此，除了线下渠道拓展，团队也通过用户活动来增加品牌触点。成都车展之后，神行者举办了首发限定版车主和高意向客户的用户交流火锅宴，这也是品牌全球第一次家宴。

 

“1+3+N”出海，2027年登陆中东

 

在国内市场稳步推进的同时，神行者的全球化布局也已同步展开。神行者每款车在开发之初就定位为全球车，采用“1+3+N”的模式——“1”是以国内版为主的标准版；“3”是针对三大主销海外市场的海外版，分别是普通左舵版、欧盟版、右舵版；“N”是针对其他小市场或特殊法规市场开发的版本。这套模式能支撑每款车快速进入全球超过180个汽车主销国家和地区。

为了进入全球市场，神行者团队投入了超过1000台车在全球不同市场进行测试，包括北欧、西欧、南美等地区。“测试积累的数据同时反向用于国内的产品上，这样才会让产品的开发效率、验证效率最大化。”安全标准方面，神行者8按照全球9大主要法规认证来开发，“用一个版本覆盖全球的安全法规”。文飞认为，神行者品牌本身有良好的海外用户基础——此前经典车型全球累计销量超过50万台，其中绝大部分销往海外市场，“用户基础和心智认知很强”。

在全球化推进节奏上，文飞透露，神行者计划在2026年四季度于中东发布海外战略。“普通左舵版的开发进度最快，而中东是左舵版的核心市场，所以选择在那里首发。”左舵版预计2027年1月正式登陆中东，欧盟版和右舵版也将在2027年年内陆续推向各自目标市场。

对于中东市场的打法，文飞强调兼顾全球统一与本地灵活：“神行者是全球品牌，我们会尽可能保持品牌调性和视觉规范的一致性，同时在运营和销交服层面，根据本地用户特征和竞争环境做出灵活调整。”

全球化布局的最终目标，是支撑品牌的长期健康发展。在文飞的排序中，品牌始终是第一位的。“随着产品陆续推出，我们需要快速扩大销量规模。稳态下，我们希望海内外双线协同，实现年产销30万台以上的规模，并在此基础上实现适度盈利，以支撑中外双方股东的持续投入和健康发展。”