海外市场的红火，能否对冲国内市场的亏空？

 

7月20日，在长江外贸第一大港——太仓港，一艘满载上千台国产汽车的滚装船鸣笛起航，驶向海外。

这样的场景，上半年在这里上演了192次，平均每周7艘滚装船离港出海，平均每分钟出口2.5辆汽车。太仓海关数据显示，2026年1-6月，太仓口岸有近65万台汽车出口至全球166个国家和地区，创历史新高，相当于中国每出口约8辆车，就有1辆从太仓港出发。

太仓港的繁忙只是一个缩影。中国汽车工业协会数据显示，上半年整车出口量达509.6万辆，同比增长65.3%，半年度出口量首次突破500万辆大关。6月单月出口103.7万辆，同比增长75.1%，首次突破百万辆。海关总署数据显示，上半年汽车出口额达918亿美元，同比增长54%。

但与此同时，国内汽车累计销量却同比大幅下滑21.1%至992.1万辆，换算下来，平均每天比去年要少卖1.2万辆。

一冷一热之间，中国汽车产业已经站到了一个前所未有的十字路口。

 

销量失速：半年600款新车，每天少卖一万辆

 

上半年国内销量跌去两成，燃油车市场首当其冲，上半年传统燃料乘用车国内销量369.4万辆，同比减少173.2万辆，下降31.9%；6月单月传统燃料乘用车国内销量同比近乎“腰斩”，下降49.9%。

比销量下滑更令人警惕的是利润的崩塌。价格战打到第四年，企业利润也已被压缩至极限。中汽协数据显示，上半年整车制造环节平均利润率跌至1.5%，为近十年最低。按此折算，一辆20万元的新车，整车厂商的净利润只有3000元。甚至有部分厂商已经倒挂，陷入了卖一辆亏一辆的窘境。

 

 

需求端的寒意凛凛，与供给端的热浪形成了剧烈反差。据相关行业数据统计，上半年国内累计上市新车约630款，平均每天超过3款。比亚迪执行副总裁何志奇7月14日在社交平台上直言“彻底疯了”。他晒出内部统计图表显示，1至5月中国市场累计推出542款新车。

一款车动辄10亿以上的投资、2年以上的开发周期，上市后热度却维持不了3个月。新车型生命周期从“按年计”压缩到“按月计”，合资与自主、新势力和传统巨头在每一个细分市场短兵相接。

供需倒挂之下，上市车企的半年报集体亮起红灯。年初至今，A股汽车整车板块累计跌幅27.87%，半年蒸发近9000亿元；港股新能源汽车板块累计下跌23.78%；2026年上半年，16家主流车企的销量目标完成率无一超过50%。

7月15日，中汽协联合18家主流车企发布国内首套整车成本测算规则标准，试图为无序竞争划出一道底线。但“不迭代就出局”的集体焦虑仍在蔓延，没有企业敢于率先踩下刹车，因为率先减速的一方，大概率要率先承受销量加速下滑的阵痛。

可以说，中国汽车市场的竞争，已经从“增量时代的排位赛”全面转入“存量时代的淘汰赛”。

 

出海狂飙：500万辆之后，全球市场“温差”明显

 

与国内市场的寒意形成鲜明对比，海外市场正以烈火烹油之势狂飙突进。

咨询公司艾睿铂预测，2026年中国汽车出口量将增至近1000万辆，较2025年的710万辆大幅提升，这将是人类历史上单一国家汽车年度出口的最高纪录。其中，新能源汽车成为出口增长的最大引擎，仅今年上半年，新能源汽车出口就达到235.5万辆，同比增长1.2倍，意味着每出口两辆中国汽车，就有一辆是新能源车。

有人说：国内市场承压之下，出海成为越来越多车企的现实选择；汽车出海，正在成为一场没有退路的豪赌。然而，亮眼数字的另一面，是全球各区域市场正在垒起的高墙。

 

 

美国已经对中国汽车关闭了市场，欧洲紧随其后，用规则工具筑起高墙。欧盟对华纯电反补贴税叠加10%基础关税后最高达45.3%，2026年1月达成的“最低价格承诺”机制让中国车企失去了性价比这张牌，必须在软件、设计和服务上证明溢价能力。2026年3月；欧盟提交《工业加速器法案》，外资持股不超过49%、强制技术转让、公共采购“欧盟原产”优先等条款层层加码，反补贴税还将从纯电扩大至插混。有专家判断，欧洲将成为继美国后下一个对中国汽车关闭的海外市场。

东南亚则是另一套逻辑，“先卖车再建厂”的路已被政策堵死。泰国EV3.5政策明确要求进口整车与本土产能投产比例挂钩，每进口1辆须在本地生产2辆；马来西亚自2026年7月起，电动车进口到岸价不得低于33万元人民币；印尼要求2026年本地化率至少40%。

南美同样在竖起壁垒。巴西自2026年7月1日起，所有进口电动车关税统一上调至35%，此前SKD、CKD散件组装享受的特殊低税率一并取消。阿根廷对进口整车征收35%关税，同时实施外汇管制。

当关税壁垒、数据合规、本地化生产门槛不断抬高，中国车企的出海之路充满了不确定性。

当国内“以价换量”的旧路走到尽头，海外“以空间换时间”的新路又布满荆棘，中国车企正面临一组没有标准答案的选择题：国内的销量如何稳住基本盘？海外的增长如何可持续？海外市场的红火，能否真正对冲国内市场的亏空？

8月21日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导，成都国际车展组委会、汽车观察主办的“2026汽车先锋思享荟”，广邀业界大咖深入解读和分享，敬请期待。