智能驾驶：刚上五环

　　关于无人驾驶，2017年度最大的梗应该是百度CEO李彦宏驾驶无人车在五环路上的视频引发的交通部门介入调查的事例。无独有偶，12月2日，深圳无人驾驶公交上路，全称是“阿尔法巴智能驾驶公交”。而此次只是试运营阶段，也非完全的无人驾驶，而是在有驾驶员的情况下，实现智能驾驶。

　　智能驾驶并不能算是真正的无人驾驶，却是过渡到无人驾驶中最重要的一环。真正到无人驾驶的实现还需要经过不断论证、实验，以及法律的允许和用户的自适应能力。无人驾驶会改变汽车业的整个经济形态，也会对整个业态的格局产生影响，低层次的改变会使出行方式发生变革，深层次的改变将是巨大并且持久的。

　　谈到无人驾驶，谷歌依然是最具影响力的企业。在某种意义上谷歌成为了业内无人驾驶技术培育基地，每一个从谷歌离职的人都能得到风投的青睐，这从一个侧面反应出谷歌在无人驾驶领域已领先很多。2017年11月，美国亚利桑那州凤凰城，谷歌的完全无人驾驶已经小范围服务民众了。只需要通过手机APP“Waymo”叫车，上车坐下，点击开始，输入目的地就可以实现无人驾驶，不需要亲自开车了。

　　无人驾驶技术的发展，从另一个侧面预示着颠覆到来的时候可能消无声息却又迅猛无比。美国为了抢占自动驾驶制高点已率先通过《自动驾驶创新法案》，为自动驾驶的实现提供更多保障。而中国，2017年工信部印发人工智能行动计划，智能网联汽车成培育重点，6 月份，工业和信息化部形成了《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017 年)》(征求意见稿);12 月份，工信部又印发了《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划 (2018-2020 年)》，将智能网联汽车列为头等培育目标。虽然动作频繁，但从政策的具体内容看，中国依然有些保守。

　　政策加持智能驾驶领域，为进一步实现无人驾驶提供了良好的大环境，近几年造车新势力也为无人驾驶的未来发展提供可持续创新的技术支撑。新势力中有相当一部分互联网人开始造车，尤其以蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车为代表。这些人既懂互联网又懂汽车，更容易为智能汽车时代的到来加速。而据一位做无人驾驶芯片的专家表示：无人驾驶简单来说，就是让芯片学会自我判断，以及赋予芯片学习能力，而这也正是技术难点所在。

　　从这一点再回到AlphaGo，再次证明了“学习”型智能机器正在成为现实。对于无人驾驶来说，如何利用互联网技术进行学习和预判就成为实现无人驾驶技术的转折点。而现在，全球的无人驾驶技术基本都处于研究阶段，远远没有达到真正无人驾驶。

　　有人问：百度与谷歌的无人驾驶差别在哪里?差别可能就在于谷歌在无人驾驶领域已经跑了五年，而我们才刚刚跑到五环。五年的差距到底意味着什么?意味着我们的无人驾驶车辆缺少了五年的算法分析，缺少了五年的路试经验积累。但无论如何，我们已经上路。