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又一轮合资潮

作者:
文 AO记者 张曙曦
2018/08/11
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  2017年12月7日,众泰福特汽车有限公司落户浙江金华开发区,投资规模50亿元,未来将建成年产10万辆纯电动乘用车项目。

  2017年12月15日,华晨雷诺金杯汽车有限公司在沈阳成立,并增加15亿元的注册资本,计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产和销售轻型商用车,到2022年实现年销售15万辆,并加快电动车动力总成研发——为其背书的是,雷诺纯电动汽车占欧洲整体市场的25%,技术储备充足。

  2017年12月22日江淮汽车发布公告称,江淮大众汽车有限公司获得《营业执照》,注册资本12亿元,经营范围包括研发和制造纯电动汽车,研发和制造电动汽车电池等。

  30年前,中国的汽车行业“以技术换市场”,掀起了一轮合资潮,中国车企要抱外国车企的大腿。一汽–大众、上海大众、上汽通用、长安福特、广汽丰田、广汽本田、华晨宝马、北京奔驰等等,都是如此行之而致远。

  生于1985年的上海大众是当时及日后的绝对主角,而另一位90后——一汽–大众更是当仁不让,一路放马直追,之后一批“小鲜肉”们才逐步进入国人消费视线,成为荧幕主力。伴随2009年中国汽车产销全球领先之后,这些合资车企一直处在巅峰状态,每年都能high爆到年底。

  以上各个合资企业的履历非凡。我们再看看颜值,上汽通用(1997年)、广汽本田(1998年)、长安福特(2001年)、华晨宝马(2003年)、广汽丰田(2004年)、北京奔驰(2005年),越来越多的00后起来了,80后们的压力山大,岁过三十,而立之年——难啊!真可谓合资后浪推前浪,前浪拍在沙滩上。

  时移境迁,中国的新能源汽车市场在崛起。

  据统计,2017年前11月新能源汽车销售60.9万辆,同比增长51.4%,而全年70万辆销售目标基本达成。我们解读下这个数字背后,市场占有率前十的车企,没有外资品牌身影,自主品牌是绝对的主角。

  借用雷诺-日产汽车CEO卡洛斯·戈恩观察中国汽车的一句话:中国不仅是全球最大的汽车市场,也是汽车行业的风向标。

  有预计,2018年中国新能源汽车产销有望达到100万辆。这个数字的另一层风向标的含义是,中国也是全球最大的新能源汽车市场。

  目前国内出台的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,对乘用车企业提出双积分要求,达到3万辆年产量以上的,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求,其中2019年度、2020年度新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

  这项政策正在潜移默化地改变中国市场上车企的竞合格局,传统汽车与新能源汽车的竞合关系正在发生逆转。

  政府的风向标作用还在继续加强。2017年12月27日,财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布公告,自2018年1月1日至2020年12月31日,对获得许可在中国境内销售的纯电动、插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税。

  不断的刺激政策终于催生了新一轮的合资潮。只不过,这一次和30年前不同,是外国车企抱中国车企的大腿,“抱腿行动”的核心是赢得更多的新能源汽车的正积分。

  另外,深层次的合资潮是国内企业间的合纵连横,比如华晨与车和家的战略合作,蔚来与江淮的合作生产;与整车同步进行的,还有一汽的零部件上市公司与东风汽车零部件公司签署《建立合资公司意向书》,一汽与东风正在试水更深层次的合作。

  新的合资潮已来,它将如何改变中国的汽车产业格局呢?

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