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熊斌:车轮须念好“中国经“

作者:
文 AO记者 马春生
2019/09/07
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随着中国车轮产业的快速发展,中国车轮检验检测成为全球车轮产业中最具特色的一把“标尺”。
 
 
为了实现车轮品质的提升,满足产业发展和民众的生活需求,我国在车轮的标准制定和检验检测技术研究方面做了大量工作。2020年1月1日,国家标准《汽车车轮安全性能要求及试验方法》正式实施,这是我国在车轮品质及标准的检验检测及设备创新生产方面的又一次努力。
 
行业发展期待规范
对于国家标准的实施,佛山市南海锐新铝轮装备有限公司总经理熊斌给予了积极的评价,他认为该办法的实施不仅为我国车轮产业的发展提供了权威的品质标准,也为未来汽车产业的个性化发展提供了支撑。
 
 
熊斌专注车轮检验检测技术的研究及设备生产制造25年,这25年也是中国车轮行业飞速发展的25年。我国车轮工业自2006年以来稳居世界最大车轮生产国和橡胶消费国,车轮产量约占世界总产量的四分之一,仅铝合金车轮在全世界车轮市场中的占比已高达60%~70%。
 
行业的快速发展也为带来一系列的问题。熊斌介绍,直到目前,一些车轮厂特别是铝合金车轮厂,仍然存在相关试验设备缺乏甚至是没有的情况。这为汽车的应用环节埋下了安全伏笔。
 
如何提升车轮品质?有识之士一直在寻求改进办法,车轮企业也曾对这个问题进行过深入的讨论。熊斌曾参加国家车轮3C认证讨论会,“当时大家设想把车轮纳入3C认证体系,但讨论过程中大家通过车轮品种、规格、成本等各方面综合因素的考虑之后,觉得可行性较低,此事也就告一段落”。在熊斌看来,此次国家标准的出台恰恰是解决了之前一直困扰行业的一些棘手问题,是对车轮安全措施缺失的一种弥补。
 
据介绍,《汽车车轮安全性能要求及试验方法》(GB 36581-2018)对汽车车轮的标识、安全性能要求和试验方法等均做了明确规定。“距正式实施不到一年的时间,各方面的准备时间紧迫,很多企业没有感受到这种紧迫感。如果连相关试验设备都没有,怎么去实施这个标准,又怎么去重视这个标准?”熊斌认为,国家强制性标准的实施对市场有一种驱逐劣币的作用,对守规矩的企业是一种机遇。“标准和检验检测技术越来越清晰的时候,还想蒙混过关肯定是越来越难”熊斌如是说。
 
中国企业更活跃
目前,车轮检验检测技术的创新发展和设备的研究制造方面,中国已经成为国际引领者。这得益于两方面。一方面,中国汽车产业的快速发展,使得我国的车轮检验检测事业有了近水楼台先得月的便利。另一方面,中国国土辽阔,路面特殊,比如减速带比较多。国际的一些通行标准和检验检测设备,根本不能满足中国市场的实际需要。“利润低下,投入的精力和物力却很大,国际企业大多不愿意在此领域过多纠缠,这恰恰给中国企业提供了机会”。目前,佛山市南海锐新铝轮装备有限公司目前正在申请一项技术专利,以适应减速带过多过密的路面状况。这是专为中国设计,熊斌表示。
 
 
国内目前涌现出了一批优质的车轮检验检测及设备生产制造企业,佛山市南海锐新铝轮装备有限公司即为其一。该公司2004年创立,是一家科技研发型民营企业,是研发、生产轮胎和轮毂的检测、检验及试验等其他非标设备的专业厂家。拥有轮胎、乘用车、商用车车轮、摩托车车轮性能试验机等几十种产品。公司成立以来,公司创立团队就曾在铝合金车轮行业从业超过十多年,具有很深的专业背景,公司能以丰富专业经验协助车轮工厂通过日本VIA认证。截至目前,公司已经成为中国铝车轮质量协会会员、全国轮胎轮辋标准化技术委员会会员,参与制定全国行业标准。主要产品有:车轮冲击试验机(分乘用车和商用车两大类,并有13度、30度和90度等几种);车轮弯曲疲劳试验机(分乘用车和商用车两大类,并有车轮旋转和加载力旋转两种形式);车轮径向疲劳试验机(分乘用车和商用车两大类,并有单工位和双工位两个品种);摩托车车轮冲击试验机;摩托车车轮弯曲疲劳试验机;摩托车车轮扭曲疲劳试验机;摩托车车轮径向疲劳试验机;轮胎耐久性能试验机。
 
改装市场迎机遇
熊斌认为,随着国家标准《汽车车轮安全性能要求及试验方法》改装市场也将迎来新机遇。据了解,我国汽车零部件的发展很快,改装市场也很活跃,汽车也已经全面进入人们的出行生活,怎样让自己的爱车有特色、与众不同,已从车内装饰转移到车身,特别是车轮,这也是当今有车一族最为愿意花心思的一面,但目前改装车轮在我国是属于非法的。“之前,我们车轮行业有向公安部门进行过咨询,公安部门的依据就是‘没有强制性的安全标准’则无法放开, 《汽车车轮安全性能及试验方法》标准的实施会刺激改装市场,让车轮改装变成合法可行,有根有据,刺激内需市场有很大的利好。”熊斌表示。
 

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